李博強，邵 華

(1.武漢大學(xué)歷史學(xué)院，湖北 武漢 430072;2.哈爾濱劍橋?qū)W院，黑龍江 哈爾濱 150080)

清季民初時期哈爾濱城市現(xiàn)代化的維度及特征

李博強1，邵 華2

(1.武漢大學(xué)歷史學(xué)院，湖北 武漢 430072;2.哈爾濱劍橋?qū)W院，黑龍江 哈爾濱 150080)

現(xiàn)代化是傳統(tǒng)社會經(jīng)歷經(jīng)濟、政治與文化變遷后向現(xiàn)代社會邁進的過程，在這一過程中，人類通過經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化、政治民主化與文化理性化逐漸改變自我，實現(xiàn)社會的現(xiàn)代性。清季民初時期，偏于東北一隅的哈爾濱通過經(jīng)濟層面、政治層面與文化層面三個現(xiàn)代化的維度，逐漸實現(xiàn)由傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會向現(xiàn)代國際都市的轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟層面的現(xiàn)代化維度中，哈爾濱基于殖民擴張的背景實現(xiàn)國有工商業(yè)的崛起與對外貿(mào)易的拓展;在政治層面的現(xiàn)代化維度中，哈爾濱自治機關(guān)與工商社團的設(shè)立，推動了哈爾濱的社會變革;在文化層面的現(xiàn)代化維度中，新式教育的興起與城市規(guī)劃的建立，促動哈爾濱成為濃厚西洋色彩的都市。在歷經(jīng)以三個維度為中心的社會變遷過程中，哈爾濱的現(xiàn)代化表現(xiàn)了基于外生性因素的后發(fā)型現(xiàn)代化與殖民色彩濃重的依附型現(xiàn)代化的特征。

清季民初;哈爾濱;現(xiàn)代化;現(xiàn)代化維度，特征

現(xiàn)代化是一個歷史發(fā)展的概念，是科學(xué)進步、經(jīng)濟發(fā)展、政治制度和社會結(jié)構(gòu)變革的整合過程。如果把現(xiàn)代化作為一個系統(tǒng)，那么它的內(nèi)容:經(jīng)濟現(xiàn)代化、政治現(xiàn)代化與文化現(xiàn)代化就是它的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的運動、變化與發(fā)展，又共同對現(xiàn)代化母系統(tǒng)產(chǎn)生影響，不僅如此，它們之間也是相互聯(lián)系、相互影響和相互制約的。哈爾濱在其現(xiàn)代化的發(fā)展過程中同樣經(jīng)歷了經(jīng)濟現(xiàn)代化、政治現(xiàn)代化與文化現(xiàn)代化的變遷過程，而這些過程也正是哈爾濱現(xiàn)代化的三個維度，在這三個維度中，哈爾濱的城市發(fā)展與社會變遷階梯式地由經(jīng)濟層面的發(fā)展向政治層面的改革過渡，最后形成哈爾濱獨具一格的社會文化形態(tài)。

一、清季民初哈爾濱城市現(xiàn)代化的維度

(一)經(jīng)濟層面的現(xiàn)代化

1.基于殖民擴張背景下的工商業(yè)發(fā)展

清季時期，沙皇俄國政府采取軟硬兼施之策，誘使李鴻章簽訂《中俄密約》，允將中國黑龍江與吉林地區(qū)接造鐵路?！肮枮I作為中東鐵路的重要樞紐，隨著中東鐵路的修建逐漸發(fā)展起來?！保?］在中東鐵路修建時，俄國的鐵路工程技術(shù)人員及其家屬抵達哈爾濱，這些技術(shù)人員擁有一定的資本，他們在哈爾濱投資商行，哈爾濱的商業(yè)開始發(fā)展，并日趨發(fā)達繁盛。1898年，“俄國人羅西安在哈爾濱香坊開辦了第一家俄國商店，即羅西安洋行”［2］(P20)，中東鐵路通車后，許多俄國僑民都來到哈爾濱開辦商店。俄國財政大臣維特在視察遠(yuǎn)東時，明確把哈爾濱定為俄國在遠(yuǎn)東的商務(wù)“總埠”，要求中東鐵路管理局銳意經(jīng)營?！?903年俄國政府在哈爾濱設(shè)立領(lǐng)事機構(gòu)，首任駐哈領(lǐng)事為博果牙楞，帝俄官方在哈埠設(shè)立的最大商務(wù)機構(gòu)就是中東鐵路管理局總務(wù)部下屬的商務(wù)公司”［2］(P21)，其在中東鐵路沿線設(shè)置糧倉和貨棧，用來收購糧食，以便出口和儲存輸入的商品。

1898年7月，中東鐵路修建時，哈爾濱最早的銀行——華俄道勝銀行哈爾濱分行在香坊成立，并逐漸壟斷哈爾濱的金融市場。華俄道勝銀行哈爾濱分行開業(yè)后，開始辦理修建中東鐵路的經(jīng)濟事宜，在中東鐵路沿線強制推行盧布、收取賦稅等，隨著帝俄資本輸出的增長，盧布很快成為哈爾濱占統(tǒng)治地位的流通媒介和支付手段。“據(jù)統(tǒng)計，到日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)之時，華俄道勝銀行在東北地區(qū)發(fā)行紙幣達l億盧布以上?！保?］(P20)在此期間，哈爾濱已經(jīng)成為“北滿”地區(qū)進出口商品的集散地，鐵路運輸、進口商品的批發(fā)、農(nóng)副產(chǎn)品收購等，均以俄幣支付，哈爾濱進入了歷史上以盧布為本位的“俄幣時期”［4］(P69)。

自哈爾濱被確定為中東鐵路的中心樞紐后，隨著鐵路的修建，俄國技術(shù)工程人員及隨遷家屬進入哈爾濱，這些俄國僑民帶來了俄國先進的現(xiàn)代化工業(yè)設(shè)備、技術(shù)和經(jīng)營理念。除了少數(shù)是規(guī)模大、直接服務(wù)于中東鐵路的企業(yè)，如中東鐵路哈爾濱總工廠、中東鐵路哈爾濱制材廠等由國家資本開辦外，其余均是圍繞生產(chǎn)生活與外貿(mào)出口的加工企業(yè)，如制粉業(yè)、釀酒業(yè)、榨油業(yè)和卷煙業(yè)等。1900年中東鐵路管理局用鐵路資金38萬盧布在道里警察街創(chuàng)辦了滿州第一面粉公司，這是東北第一家現(xiàn)代制粉企業(yè)，因其有著廉價的勞動力和原料，可以獲得豐厚的利潤，制粉業(yè)逐漸成為在哈俄僑投資的熱點。榨油業(yè)是哈爾濱的第二大工業(yè)部門，到民國時期，哈爾濱的榨油業(yè)超過面粉業(yè)，成為哈爾濱的支柱產(chǎn)業(yè)?！皳?jù)1909年末統(tǒng)計，哈爾濱市‘自治會’地界內(nèi)的俄國各種混合企業(yè) (包括其他國家工業(yè)企業(yè))為1000多家，俄國對哈爾濱的工業(yè)投資額達4500萬盧布以上?！保?］(P43)

20世紀(jì)初期，日本、英美等國開始向東北地區(qū)拓展勢力范圍，許多日本、英美商人來到哈爾濱經(jīng)商從業(yè)，并逐步取代俄國商人的優(yōu)勢地位。1900年，在香坊地區(qū)，首先出現(xiàn)了日本人創(chuàng)辦的飲食店，以后日益增多?！暗?904年至1905年時期，日本人在哈爾濱的飲食店、洗衣鋪、理發(fā)店、商店等已經(jīng)為數(shù)不少?！保?］(P22)“1906年日本人島田運一在道里地段街創(chuàng)辦熊澤洋行，同年，志方虎之助、鐘江利三郎、中山十吉等日本商人紛紛從海參崴、長春及大連等地來哈經(jīng)商，創(chuàng)辦商號?！保?］(P27)19世紀(jì)末期，英國開始向東北地區(qū)拓展勢力范圍，隨著京奉鐵路與中東鐵路支線的銜接，英國“勢力范圍”的擴張活動也開始延及哈爾濱。1909年12月，英國駐廣州領(lǐng)事館領(lǐng)事克蘭特來到哈爾濱，接替了兼署理事吳理斯的職務(wù)?？颂m特認(rèn)為，哈爾濱不但是東省糧食之“總匯區(qū)”，而且也是各國在“東省商戰(zhàn)之場”［2］(P67)。此后，克蘭特積極推動英國行商在哈爾濱投資商業(yè)，許多英國企業(yè)都在哈爾濱建立貿(mào)易商行或建立分支機構(gòu)。繼英國之后，美國也開始向東北進行勢力擴張，其憑借雄厚的財力，積極在哈爾濱投資設(shè)廠。“日俄戰(zhàn)后，美國商業(yè)決滿洲頗有進步。只煤油一宗，已盡奪俄國之利。1908年由美國輸入滿洲的貨，當(dāng)值900萬美元。”［6］

2.國有工商業(yè)的逐步崛起

哈爾濱的國有工商業(yè)在清季民初時期獲得較大的發(fā)展空間，同時受到外國資本獲利的刺激，以制粉和榨油為主的國有工業(yè)不斷發(fā)展。第一次世界大戰(zhàn)之時，由于西方列強忙于歐戰(zhàn)，無暇東顧，外國資本在哈爾濱呈現(xiàn)退潮趨勢，國外市場大量需求小麥、大豆及其加工制品，哈爾濱的國有制粉和榨油工業(yè)也趁勢崛起，“有機械設(shè)備之工廠則迅猛不已，又因近年國人對于國貨之提倡，不遺余力，是以各種工業(yè)更日益進展，大有一日千里之勢，曩者北滿一帶之日用品，多為日貨，今我國貨已大有取而代之之勢”［7］(P1)。在哈爾濱國有工商業(yè)中，既有官營又有私營，官營工業(yè)由于有銀行等出資興建，“其余原料之收集及擔(dān)保借款等，皆較私人有許多便利，至于制品之麥粉，更可免除關(guān)稅，此外尚有種種保護”［7］(P1)等，其發(fā)展遠(yuǎn)快于私營工業(yè)。在制粉工業(yè)中，官營工業(yè)受到國內(nèi)外市場的刺激，同時政府給予特別保護，免除關(guān)稅，降低運價，因此哈爾濱的制粉工業(yè)異常發(fā)達，尤其在一戰(zhàn)之后，“其出品之行銷，南可達天津，北訖黑龍江省，對俄輸出，其額亦鉅”［7］(P1－2);在私營制粉工業(yè)方面，1915年，張伯源收購第一滿洲制粉廠，改名為“廣源盛火磨”;張廷閣收購地烈金制粉廠，改名為“雙合盛火磨”;1918年營口“亞義順商號”來哈爾濱購買了俄僑的伊爾庫次克制粉廠，并將其更名為“亞義順火磨”;黑龍江軍閥資本投資于俄僑的加沙特金制粉廠，并將其更名為“大順昌火磨”。［8］(P215)“據(jù)統(tǒng)計，中東鐵路沿線有33家機器制粉廠，其中，有24家在哈爾濱，并且有中國企業(yè)21家，整個制粉業(yè)中，在總生產(chǎn)能力上，歸國華僑接辦的制粉廠約占47.2%;外資制粉廠約占15.2%;新建廠約占 37.6% 。”［9］(P36)

表1 哈爾濱國有工業(yè)中制粉工業(yè)狀況表

資料來源:《哈爾濱國有工業(yè)之調(diào)查》，《東北新建設(shè)雜志》，1929年第1卷第9－10期第2頁。

由于哈爾濱所在地區(qū)盛產(chǎn)大豆，其榨油工業(yè)獲得較快發(fā)展，逐漸成為東北地區(qū)榨油業(yè)的中心，民國初期，因為榨油工場較少，所以許多國有工業(yè)獲利甚豐，而后由于工場增加，外國資本在一戰(zhàn)后重新侵入哈爾濱，國有榨油工業(yè)獲利日益減少。與此同時，哈爾濱的制鐵工業(yè)與紡織工業(yè)也在民國初期逐步崛起，不少私營資本亦投入其中，投資額大多在一萬至兩萬左右，雖然這一時期，國有工業(yè)規(guī)模難與外國資本相比，但是，伴隨著國家的現(xiàn)代化歷程，國有工業(yè)也在不斷壯大，呈現(xiàn)不斷發(fā)展的前景。

3.對外貿(mào)易的迅猛拓展

哈爾濱在中東鐵路修建后逐漸成為俄國向東北擴張商業(yè)勢力的主要據(jù)點，作為“北滿”糧油集散和運轉(zhuǎn)中心，哈爾濱同時出口小麥、面粉、雜谷、皮毛等農(nóng)產(chǎn)品和畜產(chǎn)品?！?906年進出口商經(jīng)鐵路運往各國的農(nóng)產(chǎn)品達325萬普特，其中，運往烏蘇里280萬普特，運往外貝加爾地區(qū)44萬普特①普特 (ПУД)，沙皇俄國的主要計量單位之一，是重量單位，1普特=40俄磅=16.38千克。”［8］(P229)。俄國的貿(mào)易組織幾乎控制了哈爾濱的進出口業(yè)。

表2 1908－1917年哈爾濱對外貿(mào)易統(tǒng)計表 (單位:千海關(guān)兩)

在進口方面，隨著哈爾濱的開埠通商，外國商品陸續(xù)進入哈爾濱的各大商場。在進口商品中，日用消費品占90%。其余進口產(chǎn)品還有紡織品、石油制品、樂器、砂糖、紙張等，此外，還有外國商人從“北滿”進口皮革原料，在本國加工成品后，再運回哈爾濱市場銷售?！?924－1928年，經(jīng)中東鐵路運進東北的紙張及紙制品達3.8萬噸，化妝品約169萬元，麻袋約8000－10000萬條，煙草約 3 萬噸?！保?0］(P47)

1906年至1918年，在哈爾濱對俄國直接鐵路出口商品結(jié)構(gòu)中，大豆?jié)O居高位?！?906年哈爾濱向海參崴和愛格爾舍依特出口大豆10萬普特，1907年出口大豆131萬普特。遠(yuǎn)東地區(qū)的西伯利亞公司是當(dāng)時收購哈爾濱地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的主要商行。”［2］(P78)1908年2月，圣彼得堡大出口商納坦松公司，租用英國貨船格列涅斯克號，從哈爾濱一帶運出產(chǎn)品30至40萬普特，其中主要是大豆，經(jīng)由海參崴抵達倫敦，由詹士畢父子公司收貨;“是為大豆輸出歐洲之始”①東北年鑒［M］.1931年版.1309－1310，轉(zhuǎn)引自趙德久.哈爾濱近代對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系史略 ［M］.華文出版社，1996年版，78.。由于大豆成為哈爾濱對外貿(mào)易的重要出口產(chǎn)品，在歐洲與俄國廣受歡迎，成為歐俄商人競相收購的貨物，哈爾濱也隨大豆的出口而聲名鵲起，成為世界著名的貿(mào)易城市。

表3 1908年—1913年哈爾濱對俄直接鐵路出口貿(mào)易商品構(gòu)成統(tǒng)計表 (單位:萬普特)

(二)政治層面的現(xiàn)代化

1.具有殖民內(nèi)涵的自治公議會

日俄戰(zhàn)爭后，俄國失去對東北南部的控制，此后，哈爾濱等地自開商埠，日本、英美等國紛紛在哈爾濱設(shè)立領(lǐng)事機構(gòu)，逐步染指經(jīng)濟、政治管理事宜。“在眾多資本主義國家的競爭角逐下，如何保持在哈爾濱行使管理權(quán)而不致于權(quán)力旁落，惟一可行的辦法是建立起一個聽命于中東鐵路管理局的‘自治’政府?！保?］(P168)1906年，俄國制定了管理中東鐵路附屬地的方針，并于11月提出了《哈爾濱自治草案》和《中東鐵路附屬地內(nèi)建立民政處大綱》十條，規(guī)定:俄國僑民可在哈爾濱及中東鐵路沿線組織“自治會”，由中東鐵路決定該組織的機構(gòu)和職權(quán)。中東鐵路公司設(shè)立民政處，民政處直接管轄哈爾濱各方面的事項［12］(P2)。1907年6月2日，中東鐵路管理局召集哈爾濱俄僑召開會議，商討擬定《哈爾濱自治章程草案》，頒布了《民政處大綱》和《哈爾濱公共地方自理會草案》。在《自治章程》中， “共包括條款55條，其中所涉甚廣，如抽收各項租稅，管理地方產(chǎn)業(yè)，以及衛(wèi)生善舉，商業(yè)工場，事事干涉，儼以使公司總攬機關(guān)成自治團體之性質(zhì)”②哈爾濱地方史研究所.地方史資料.轉(zhuǎn)引自王學(xué)良.美俄在"哈爾濱自治公議會"問題上的勾結(jié)與爭奪［J］，1985，(2):80.。1908年，清政府外務(wù)部發(fā)布《對沙俄政府的公議會章程》，反對沙俄政府干涉中國地方行政，私劃租界的行為，沙俄政府無視這一切，成立了非法的組織“哈爾濱自治公議會”。3月11日，哈爾濱自治公議會舉行第一次會議，并通過選舉投票的方式成立董事會。哈爾濱自治公議會成立后，董事會接管了哈爾濱的商業(yè)事務(wù)、市政管理、城市設(shè)施、園林綠化、文化教育事業(yè)等。同年，東三省總督徐世昌遵奉外交部電示，在哈爾濱設(shè)立中國自治局以抗拒中東鐵路公司頒布的《哈爾濱市自治章程》［13］(P60－61)。1909年，中俄兩國協(xié)定哈爾濱之新章，其中議定:俄國在此設(shè)置稅關(guān)，華人應(yīng)遵章辦理;俄國不占中國地方之權(quán);兩國所定之章不得妨礙他國利益［14］(P27)。哈爾濱之治權(quán)已被俄國實際掌握。雖然，“哈爾濱自治公議會”的成立，被俄國政府所操縱，帶有殖民統(tǒng)治的色彩，但是卻由此引進了西方政治制度與管理方法。諸如，在《哈爾濱公共地方自理會草案》中，就有如此規(guī)定:哈爾濱地方的一切公益事項，都由“哈爾濱自治公議會”通過選舉產(chǎn)生的議員進行管理。正是在這種選舉制度和西方式的管理下，逐步對哈爾濱進行規(guī)劃和布局，使之向現(xiàn)代化都市的方向發(fā)展，促動哈爾濱成為現(xiàn)代化國際城市。

表4 哈爾濱自治公議會會長表

2.工商社團的建立與政治運動

隨著中東鐵路的修建與開通，哈爾濱的商業(yè)經(jīng)濟日趨繁盛，各種商會組織紛紛建立?！?900年哈爾濱傅家甸、埠頭區(qū)和田家燒鍋等地商民經(jīng)呈請地方當(dāng)局備案，分別籌建了‘濱江公議會’、‘哈爾濱商業(yè)公所’和‘上號商務(wù)會議所’商會性質(zhì)的組織”［15］(P461)。雖然這些商會組織尚有舊式商會的特征，但是，隨著歐俄商業(yè)的侵入，在外力的逼迫下，哈爾濱舊式行會較早地開始了向新式工商團體的轉(zhuǎn)換。1904年，清政府明令各地方政府勸辦商會，隨后，濱江關(guān)道杜學(xué)瀛以“哈爾濱商務(wù)已臻極盛，為吉、江兩省商貨匯歸之所，且為外國交易之中心點”［15］(P462)稟請清政府設(shè)立哈爾濱總商會，并在吉林、黑龍江兩省各城鎮(zhèn)設(shè)立分會，同時議定商會章程21條。1908年時，哈爾濱舊式商會紛紛進行改組，哈爾濱商業(yè)公所改組為哈爾濱商業(yè)總會，而濱江公議會改組為濱江商會。哈爾濱商務(wù)總會及舊式商會改組后，積極應(yīng)對西方商業(yè)的入侵，維護商民利益。在清末民初時期，隨著辛亥革命的影響，哈爾濱各商會積極支持革命運動，推動哈爾濱地區(qū)的民主獨立運動，并發(fā)動抵制洋貨，與西方“商戰(zhàn)、學(xué)戰(zhàn)、兵戰(zhàn)”的號角。

1906年，中東鐵路沿線的俄國工人，展開反抗俄國統(tǒng)治者的壓迫和剝削的斗爭，其間，在“俄國社會民主工黨哈爾濱工人團”的領(lǐng)導(dǎo)下，成立了“俄國工人工會”，不僅如此，還在哈埠內(nèi)的各種店鋪中成立工會組織，而且，這些工會組織中也有中國工人參與。1917年之后，由于受到俄國十月革命的影響，中國工人階級開始自發(fā)成立工會性質(zhì)的工人團體，并以此為基礎(chǔ)展開斗爭。1918年，中東鐵路沿線的中國工人，進行了兩次反俄大罷工，在哈爾濱鐵路總工廠的發(fā)起下，通過申請于1918年10月30日成立了“鐵路哈爾濱總工廠華工維持會”［16］(P35)。 “哈爾濱鐵路總工廠工業(yè)維持會”頒布《章程》，規(guī)定:會長和副會長均由選舉產(chǎn)生，受其影響，其他站段的中東鐵路沿線的中國工人，也紛紛要求加入該會，于是，為了滿足工人階級的參政欲望，便于1926年4月成立了“東省鐵路哈爾濱工業(yè)維持會總會”，并在中東鐵路各段設(shè)立分會?！皷|省鐵路哈爾濱工業(yè)維持會總會”成立之初，就與“俄國職工聯(lián)合會”聯(lián)合成立了“中東鐵路罷工委員會”，為反對鐵路局裁減職工，在東省鐵路哈爾濱進行過兩次鐵路工人大罷工，大大提高了中國工人的政治覺悟。同時，哈爾濱的手工業(yè)者也建立了工人團體，民國初期，這些團體獲得較大發(fā)展，它們以手工業(yè)社團為后盾提出反對資本家剝削，反對階級壓迫等政治口號，舉行罷工、示威。上述工會社團的出現(xiàn)，以及哈埠工人、手工業(yè)者以此為平臺所進行的斗爭，表明哈埠的工人階級已經(jīng)登上了中國的政治舞臺。相對于全國的工人運動而言，雖然他們的斗爭還很微弱，但其斗爭構(gòu)成了哈爾濱社會變革的重要內(nèi)容，而且也極大地推動了哈爾濱的政治現(xiàn)代化。

(三)文化層面的現(xiàn)代化

1.近代哈爾濱新式教育中的現(xiàn)代化元素及表現(xiàn)

1898年，中東鐵路開工修建，各國僑民逐漸增加，為了滿足各國僑民的教育需求，哈爾濱出現(xiàn)了新式教育，并呈日漸發(fā)達之勢?！?898年，第一所俄人小學(xué)在香坊開辦。1899年，中東鐵路工程局又創(chuàng)辦了松花江小學(xué)，以滿足眾多的適齡兒童的需要。1903年，中東鐵路全線通車，中東鐵路局的職能發(fā)生變化，轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾頇C關(guān)，在其諸多下屬機構(gòu)中的民政部內(nèi)部，就設(shè)有學(xué)務(wù)處，對學(xué)校教育進行統(tǒng)籌安排”［15］(P376－377)，負(fù)責(zé)學(xué)時、學(xué)制、招募教師及編寫教材等事項。由此，在哈爾濱逐漸形成了一套完整的西式教育體系和管理體系［17］(P137)。

日俄戰(zhàn)爭后，哈爾濱工商業(yè)和中東鐵路的營運業(yè)日益發(fā)展，需要大量商務(wù)人才。1906年3月，中東鐵路局在南崗區(qū)開辦了男子商務(wù)學(xué)堂，隨后，又先后創(chuàng)辦了女子商務(wù)學(xué)堂和臨時電信學(xué)校。在新式教育生發(fā)的過程中，各學(xué)校的教材有的從西方引進，有的是由師范學(xué)堂肄業(yè)的教師編寫，其主要特點是:所學(xué)的知識理論能與社會實踐密切關(guān)聯(lián)，開闊了學(xué)生的視野，使其了解社會，使用西方科學(xué)的教學(xué)方法，由淺入深，由抽象到具體，先理解后記誦，博聞強記，在課堂上，老師多鼓勵學(xué)生提問，并引導(dǎo)學(xué)生進行討論，同時，學(xué)生還可以參與到班級與學(xué)校的教務(wù)和事務(wù)管理。在西方教育的影響下，這些學(xué)校也開設(shè)了體育課，學(xué)校每年開辦運動會，以幫助學(xué)生增強體育鍛煉。

新式教育的興起和發(fā)展，也促進了具有民族主義和民主主義思想及新知識、新技能的知識分子群體的形成。新式學(xué)堂的設(shè)立，教材的改革，使學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)變得更為實用。在教育改革中，政府還向國外派出了大批的留學(xué)人員，這些接受了國外教育的學(xué)生，成為新式知識分子，同時，也確立了西方近代科學(xué)在學(xué)校教育中的地位，教育體系逐漸完整。哈爾濱的經(jīng)濟社會的發(fā)展，特別是文化教育事業(yè)的發(fā)展，也吸引了一批外省遷移人才，他們對哈爾濱的政治、經(jīng)濟、社會、文化等諸方面的發(fā)展，都發(fā)揮了作用，這對哈爾濱早期經(jīng)濟社會的發(fā)展和文明轉(zhuǎn)型都產(chǎn)生了極大的影響。

2.現(xiàn)代化進程中哈爾濱早期的城市化

在中東鐵路修建前，哈爾濱大致包括老哈爾濱、秦家崗、埠頭，已是有近百個村屯和數(shù)萬居民的城鎮(zhèn)聚落。隨著沙俄在哈爾濱的統(tǒng)治力量逐步擴大，1905年，吉林將軍達桂與黑龍江將軍程德全上奏請示設(shè)“濱江關(guān)道”，管理鐵路交涉和征稅。1910年，吉林省濱江關(guān)道改為吉林省西北路分巡道，并加設(shè)“濱江關(guān)監(jiān)督”關(guān)防，道署仍設(shè)在哈爾濱傅家店境內(nèi)。沙俄政府方面，在中東鐵路開始修建后，“利用與清政府簽訂的《中俄御敵相互援助條約》確定哈爾濱為中東鐵路中心樞紐，利用特權(quán)強行在哈爾濱征用土地約12.5萬畝，哈爾濱區(qū)域也隨之被擴大，其間，鐵路工程局私自將哈爾濱地區(qū)劃分為老哈爾濱、新市街、埠頭區(qū)、馬家溝、兵團村、衛(wèi)戍醫(yī)院村等8個管轄區(qū)域，并將其作為中東鐵路附屬地的勢力范圍”［18］(P184)。隨著中東鐵路的建成和市政建設(shè)的進一步發(fā)展，沙俄當(dāng)局又將哈爾濱地區(qū)劃為老哈爾濱、新市街、埠頭區(qū)三個區(qū)域，此時，哈爾濱地區(qū)中心地帶被分割為香坊、南崗兩部分，道里屬中東鐵路附屬地，歸中東鐵路民政部管轄，傅家店歸吉林將軍管轄。

中東鐵路的修建以及沙俄勢力強行進入哈爾濱，也開始了按照莫斯科的城市規(guī)劃模式對哈爾濱進行規(guī)劃的進程。其主要特點是，突出區(qū)域功能，在街道周圍建起辦公、住宅、商業(yè)網(wǎng)點等配套建筑［8］(P575)。俄國文化強行進入，古典的俄式建筑是哈爾濱建筑風(fēng)格的主要特征，但是，隨著哈爾濱與外界的聯(lián)系日益緊密，其他早發(fā)現(xiàn)代化國家的建筑文化，也隨移民進入哈爾濱，并對哈爾濱的建筑產(chǎn)生影響。19世紀(jì)20年代，由于城市建筑具有濃厚的西方風(fēng)格，哈爾濱被譽為“東方莫斯科”和“東方小巴黎”［8］(P576)。

哈爾濱現(xiàn)代城市建設(shè)的發(fā)展，也體現(xiàn)在其他公益事業(yè)的快速發(fā)展上。哈爾濱自治公議會所立《章程》中規(guī)定:“設(shè)立公共學(xué)堂、觀書處、博物院、戲院等，以及私立學(xué)校?！保?5］(P408)按照規(guī)定，在哈爾濱自治公議會與中東鐵路管理局的統(tǒng)籌規(guī)劃下，一些公益文化事業(yè)興辦起來。例如1901年，中東鐵路臨時總工廠開辦了第一家圖書室，繼而各種圖書館也陸續(xù)興辦。1902年，俄人考布切夫創(chuàng)辦了哈爾濱第一家電影院，隨后，又開辦了數(shù)家劇院和影院。不僅如此，一些文化研究機構(gòu)也為適應(yīng)哈爾濱文化事業(yè)的發(fā)展而成立，如“哈爾濱俄國皇家東方學(xué)會”、“中東鐵路經(jīng)濟調(diào)查處”等，這些機構(gòu)都創(chuàng)辦了一些較有影響的刊物來發(fā)表研究成果，如“中東鐵路經(jīng)濟調(diào)查處”出版的《黑龍江》，更是詳細(xì)介紹了中東鐵路沿線的政治、經(jīng)濟、人口、金融等方面的狀況［15］(P409)。

二、變革時期哈爾濱城市現(xiàn)代化的特征

1.基于外生性因素的后發(fā)型現(xiàn)代化

縱觀哈爾濱現(xiàn)代化發(fā)展的歷程，中東鐵路的修建是哈爾濱現(xiàn)代化的外部誘因，史料記載:“30年前的哈爾濱，荒煙凄涼，只有幾家漁戶?，F(xiàn)在的哈爾濱，高樓林立，人口稠密，機器轟鳴，已成為東北地區(qū)的重要市場。其變化速度非同一般，而此種變化則開始于中東鐵路的修建?！保?9］(P159)中東鐵路修建，使哈爾濱的經(jīng)濟日益繁榮起來，經(jīng)濟的繁榮也帶動了政治、文化和社會生活由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變。哈爾濱成為東北最大的國際城市，十幾個國家在哈爾濱設(shè)立了領(lǐng)事館，異國風(fēng)情充滿了哈爾濱的大街小巷。為使中東鐵路能良好運轉(zhuǎn)，俄國人進行了大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，哈爾濱建立了在當(dāng)時國內(nèi)乃至亞洲先進水平的金融、工業(yè)、教育、新聞、郵政、水電等系統(tǒng)，這也為日后哈爾濱成為“國際都市”以及“北滿經(jīng)濟中心”奠定了堅實的基礎(chǔ)，并且開辟了重要的道路，因此，哈爾濱早期現(xiàn)代化的發(fā)展得益于1898年中東鐵路的修建這個外力沖擊因素。同時，哈爾濱的獨特之處還在于，創(chuàng)造其早期現(xiàn)代化的主體是來自國內(nèi)外的各類移民，哈爾濱的移民有來自中國華北地區(qū)的移民，也有以俄、日、朝等為主的三十多個國家和地區(qū)的國際移民。國內(nèi)移民都是來自現(xiàn)代化有了一定程度發(fā)展的城市和地區(qū)，如山東、河北、上海等地，他們把所在地的先進生產(chǎn)工具和經(jīng)營方式帶到哈爾濱，一定程度上改變了哈爾濱自給自足的漁獵生活，不僅滿足了哈爾濱早期現(xiàn)代化對勞動力、技術(shù)和資金的需要，而且也滿足了他們自身的需求，使他們在哈爾濱早期現(xiàn)代化的發(fā)展進程中獲得了利益。國際移民中，尤以俄國移民為主，其次，還有日本、猶太和波蘭僑民，這些國際移民都是來自已經(jīng)完成現(xiàn)代化發(fā)展的國家。他們中大多數(shù)是科學(xué)技術(shù)工人、工商業(yè)者，本身具有一定的技術(shù)專長、文化水平和先進的創(chuàng)新意識，不僅帶來了早發(fā)現(xiàn)代化國家現(xiàn)代性成就的成果，而且也創(chuàng)造出了更多的適應(yīng)哈爾濱早期現(xiàn)代化發(fā)展的先進的物質(zhì)文明和精神文明。哈爾濱“華洋雜處”，兩類移民共同為哈爾濱的早期現(xiàn)代化發(fā)展做出了自身的貢獻，使哈爾濱的早期現(xiàn)代化發(fā)展呈現(xiàn)出快速發(fā)展和充滿生機活力的特點。

從世界范圍來看，第一次現(xiàn)代化浪潮開始于18世紀(jì)末，是在第一次工業(yè)革命的推動下進行的，由英國開始并逐漸向西歐擴散的工業(yè)化進程，同時也拉開了世界各大文明區(qū)的發(fā)展差距。而就中國的現(xiàn)代化啟動的時間來說，是在現(xiàn)代化的潮流沖擊中國，清政府面臨內(nèi)憂外患的境地，1861年洋務(wù)派在掀起“師夷長技以制夷”的洋務(wù)運動，引進西方國家的近代科學(xué)技術(shù)，發(fā)展新型工業(yè)，培養(yǎng)科技人才，增強國力，這為中國邁入現(xiàn)代化奠定了一定基礎(chǔ)，1898年的戊戌變法是一場學(xué)習(xí)西方政治和教育制度，發(fā)展農(nóng)、工、商業(yè)的改革運動，它也是一次現(xiàn)代化的思想啟蒙運動，中國的現(xiàn)代化相對于世界第一次現(xiàn)代化浪潮來說，中國的現(xiàn)代化呈現(xiàn)“后發(fā)型”的特點。而對于地理位置相對封閉的哈爾濱來說，它的早期現(xiàn)代化啟動時間更晚于中國其他地區(qū)的現(xiàn)代化，再加上清政府對東北地區(qū)實行封禁政策，在這些因素的作用下，哈爾濱早期現(xiàn)代化的啟動就相對滯緩。因此，哈爾濱的現(xiàn)代化是基于外生性因素的后發(fā)型現(xiàn)代化，這一現(xiàn)代化歷程是近代城市發(fā)展與社會變遷中較為典型的范例。

2.殖民色彩濃重的依附型現(xiàn)代化

哈爾濱現(xiàn)代化的啟動，是從1898年俄國在此修建中東鐵路開始的。由于哈爾濱正是處在“丁”字形鐵路的交叉點這一特殊地理位置，具有鐵路樞紐功能，而中東鐵路的修建，使哈爾濱由一個小漁村開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€帶有殖民色彩的現(xiàn)代化城市，因此，哈爾濱的早期現(xiàn)代化發(fā)展就帶有依附性，依附于外力的作用。毋庸置疑，中東鐵路的修建、自開商埠、外國移民是哈爾濱的早期現(xiàn)代化的外力推動因素，沒有便利的交通運輸條件、開放的通商口岸、外國資本主義較先進的制度、思想與技術(shù)的注入，哈爾濱不會有較快的城市現(xiàn)代化發(fā)展速度。同樣，因為哈爾濱所具有區(qū)位優(yōu)勢，外國更需要哈爾濱，國際市場也需要哈爾濱。通過哈爾濱，外國列強獲得了中國更為廣闊的內(nèi)地市場，并從中購取廉價的農(nóng)產(chǎn)和土產(chǎn)原料，以供其本國工業(yè)生產(chǎn)和人民生活之用。同時，俄國對哈爾濱實行殖民統(tǒng)治，侵奪中國主權(quán)，在哈爾濱設(shè)立自治公議會，要求哈爾濱市民在其管轄范圍內(nèi)繳納關(guān)稅，雖然清政府試圖以建立哈爾濱自治局抗拒俄國的政治壓迫，但是，隨著哈爾濱的開埠與經(jīng)濟發(fā)展，俄國對哈爾濱的控制更為加強。不僅如此，哈爾濱早期現(xiàn)代化發(fā)展中的殖民化色彩，還表現(xiàn)在城市規(guī)劃、城市建筑風(fēng)格上，哈爾濱的城市建筑風(fēng)格，具有俄化和歐式雜糅的特點，早在二三十年代，哈爾濱便以“東方莫斯科”、“東方小巴黎”之稱，在國內(nèi)外享有盛名，其寓意就是對西方建筑文化在哈爾濱城市規(guī)劃和建筑風(fēng)格上的影響而言的［8］(P575－576)。

由此可以看到，哈爾濱早期現(xiàn)代化的發(fā)展是與外國的殖民化雜糅交織的，其關(guān)系是雙向的，帶有互補互惠的性質(zhì)。外國資本主義先進的政治思想、管理制度、技術(shù)、文化觀念等，有促進哈爾濱早期現(xiàn)代化發(fā)展的一面，但是，哈爾濱與日俱增的興盛和繁榮，也同樣為外國僑民在這里的各種商業(yè)活動的繁榮提供了地域優(yōu)勢。應(yīng)該指出的是，近代哈爾濱早期現(xiàn)代化的發(fā)展與外國資本主義的殖民化是一種不平等的關(guān)系，這是由近代中國半殖民地半封建的社會性質(zhì)決定的。

三、結(jié)語

19世紀(jì)末，哈爾濱開啟現(xiàn)代化的歷史嬗遞過程，哈爾濱社會的各子系統(tǒng)都逐漸呈現(xiàn)出現(xiàn)代化的特征，并以經(jīng)濟、政治與文化三個維度實現(xiàn)現(xiàn)代性。在經(jīng)濟維度上，現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展和大機器的引進及工廠的出現(xiàn)，以及國有工業(yè)和企業(yè)的興起，對外貿(mào)易的快速拓展，促進了哈爾濱的經(jīng)濟快速發(fā)展;在政治維度上，自治公議會的建立，在一定程度上引介西方政治制度，各類工會團體的成立，為大眾參與政治提供了可以施展的空間和平臺，強化了社會動員和整合的能力;在文化維度上，新式教育在哈爾濱的興起和發(fā)展，其現(xiàn)代性在很大程度上表現(xiàn)為顯著的俄式風(fēng)格。在西方物質(zhì)文化、制度文化和精神文化的影響下，哈爾濱市民的價值觀念、思想意識和倫理道德也由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變，在城市和社會生活上，哈爾濱的交通、市政建設(shè)、區(qū)域劃分都呈現(xiàn)出了獨特的現(xiàn)代性景觀，哈爾濱市民的生活方式，也在哈爾濱早期現(xiàn)代化進程中，具有了獨特的現(xiàn)代性的外在表征，逐漸完成由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型。而在這一轉(zhuǎn)型過程中，由于中東鐵路的修建等因素的影響，哈爾濱呈現(xiàn)了外生性的后發(fā)型現(xiàn)代化的特征，同時由于西方國家的經(jīng)濟、政治與文化侵入，哈爾濱的現(xiàn)代化又呈現(xiàn)具有濃重殖民地色彩的依附型現(xiàn)代化特征。

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The Dimensions and Characteristics of Modernization of Harbin in the Late Qing Dynasty and the Early Republic of China

LI Bo － qiang1，SHAO Hua2
(1.School of History，Wuhan University，Wuhan 430072，China;2.Harbin Cambridge College，Harbin 150080，China)

The Modernization is the traditional social experience economic，political and cultural changes to modern society process，in this process，the human economy through industrialization，democratization of the political and cultural rationalization gradually alter ego，achieve social modernity.The Qing Dynasty and the early Republic of China，in the northeast corner of partial Harbin through economic，political and cultural dimensions of three modern dimension，gradually from a traditional country society to modern international city transformation.In economic modernization in Harbin based on the dimension，colonial expansion of the background to realize state－owned business and the rise of foreign trade development;in the political modernization in the dimension，Harbin organ of self－government and the business community to establish，promote the Harbin social change;in the cultural level of the modern dimensions，rising of new education and the city the planning establishment，promote Harbin become strong Western color city.After the three dimensions as the center in the process of social change，the modernization of Harbin performance based on exogenous factors of modernization and colonial color of strong dependent characteristics of modernization.

The Qing Dynasty;Harbin;modernization;modern dimensions;characteristics

K207

A

2095－0292(2012)02－0123－08

2011－12－26

李博強，武漢大學(xué)歷史學(xué)院博士研究生。

［責(zé)任編輯 薄 剛］