陳天殷

（美國亞派克機電 （杭州）有限公司，浙江 杭州 310013）

2011年11月17日 《人民日報》刊載了財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委4部委聯(lián)合提出的大力推廣電動汽車，并為電動汽車推廣提供諸多便利的文章。但目前發(fā)展電動車仍要面臨很多難題，其被標榜 “零排放”的環(huán)保標簽其實僅僅是一個面具，在使用過程中沒有排放的電動車，在其產(chǎn)業(yè)鏈的前端和后續(xù)卻都是污染大戶。據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計，2010年，中國82%以上電網(wǎng)依靠火力發(fā)電，我國煤炭資源多而石油少，預計到2020年我國75%以上電網(wǎng)還須靠火力發(fā)電，這種情況下獲取電能的電動車輛無疑就是間接在燒煤。

1 電動汽車同樣存在污染

1.1 電動汽車使用的電能不清潔

電動汽車作為用電的終端，的確是清潔的低排放的交通工具。雖然電動汽車本身是清潔的，但為給電動汽車的蓄電池充電，發(fā)電廠發(fā)電的過程中卻有可能產(chǎn)生空氣污染和固體廢棄物。與傳統(tǒng)汽車相比，原來是燃油發(fā)動機驅(qū)動，現(xiàn)在是燃油發(fā)動機發(fā)電，再用電動機驅(qū)動汽車。但在中國目前的用電背景下普及電動汽車，無非是將排放污染前移了、集中了。只是把污染從城市轉(zhuǎn)入到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

電動汽車用電作動力，電的來源本身要消耗能源。在中國75%以上依靠火力發(fā)電的情勢下，目前宣稱的電動車幾乎就等同于燒煤。因此，在煤電占絕對份額的中國，原本可能做到零排放的純電動車完全失去了節(jié)能減排的意義。鼓吹在中國發(fā)展電動車，不過是把排放污染前移的一個偽裝的 “面具”而已。

電動車的普及會使電網(wǎng)的負荷增加，國家要投建更多的火電廠，而煤的能量轉(zhuǎn)換率又低，更多地造成環(huán)境污染。當然，獲得同量的電能，用燃料電池最理想，畢竟燃料電池能量利用率高。

國內(nèi)電網(wǎng)80%以上用煤炭發(fā)電，電動車缺乏清潔電網(wǎng)。我國82%的電力還得來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤，到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應量的71%。而水電、風電、太陽能，加上還在爭議中的核能發(fā)電，比例仍然不到三成。據(jù) “能源與交通創(chuàng)新中心”的專家計算，如果一個地區(qū)的電能高于80%來源于火電，這樣的電動汽車便并不清潔。而中國目前共有7個電網(wǎng)，其中東北電網(wǎng)、華北電網(wǎng)99%的電力來自于火力發(fā)電，只有華中電網(wǎng)40%的能源是由水力發(fā)電等可再生方式提供的。

要讓電動車做到綠色無污染，首先要做到電網(wǎng)清潔化，綠色化。這需要引進更多的可再生能源并入電網(wǎng)。一些國外城市之所以能夠大力普及電動車輛，是因為他們對清潔的電控制得很嚴格。例如瑞典的一家純電動車銷售專營店的老板說，在他們國家要賣出一輛純電動車，必須要與客戶簽署一份協(xié)議，該協(xié)議內(nèi)容是保證車主的電能來源是 “干凈的”電力供應商；如果用戶做不到這一點，他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構(gòu)成中，水力發(fā)電占50%，風力和其它生物能源發(fā)電占45%，而用煤發(fā)電只占5%，因此在這樣的地區(qū)推廣電動車，才能真正做到碳的 “零排放”。而在我國，電動車只是把城市的污染轉(zhuǎn)移到鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村去而已，在遠離城市的邊遠地區(qū)用煤發(fā)電，然后輸送到城市。

1.2 電動汽車使用的蓄電池存在污染

今天，我國蓄電池的生產(chǎn)廠已經(jīng)設(shè)置在遠離城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至農(nóng)村?，F(xiàn)在的電動汽車很多是重達600 kg的鋰電池來推動的，中國已有25個試點城市，混合動力以及純電動汽車總保有量超過1萬輛，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當電池結(jié)束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問題。直到如今，各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對策。國內(nèi)并不像日本，有一個 “電池礦山”式的回收產(chǎn)業(yè)鏈，將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國內(nèi)的電池回收利用率水平還很低。

混合動力和純電動客車電池主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類型，鋰電池里面用的電解液是有機物，遇水分解，揮發(fā)后重新在人體表分解出氫氧化鋰，嚴重時會損傷人的視力；此外，鋰電池還有一定含量的鈷，一旦釋放對環(huán)境將會造成危害。

鉛酸蓄電池因含有重金屬物質(zhì)鉛，會對土壤、水源和人體造成危害，對其回收處理，國家一直有明確的法律規(guī)定，嚴禁沒有從業(yè)資質(zhì)的單位或個人回收處理廢舊電池。

報廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復，修復后效率可達新電池的80%以上，第2次修復效率也有50%以上，剩下的就交給回收公司處理。很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放。環(huán)保組織鐵匠基金會 （Blacksmith）數(shù)據(jù)顯示，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆除鉛酸蓄電池造成的。建設(shè)一個基礎(chǔ)設(shè)施去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價值，再將它們向消費者重新銷售。

在無法保證純電動汽車電池生產(chǎn)企業(yè)高度達標、使用清潔電能的基礎(chǔ)之上，電動車報廢電池也沒有解決方案和法律法規(guī)之時，就積極普及推廣電動汽車其實是個對環(huán)保認識極大的誤區(qū)。

2 消除電動車輛蓄電池污染是關(guān)注的重點

電動車輛蓄電池的鉛污染的主要問題在于粉塵——血鉛超標就是對兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說過，通用在美國的一個電池生產(chǎn)廠旁邊就是迪斯尼樂園，因而工廠各項排放都經(jīng)受了最嚴格的檢驗。而在中國，鉛酸蓄電池行業(yè)仍以大量中小企業(yè)為主體，全國有300多家再生鉛企業(yè)，其中有半數(shù)屬于無證違規(guī)經(jīng)營，90%以上不符合國家鉛鋅行業(yè)準入條件。

環(huán)保部的調(diào)查報告披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸蓄電池企業(yè)引起。鉛酸蓄電池的生產(chǎn)原料為鉛與濃硫酸，為重金屬危險品與高腐蝕性化工原料，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的鉛塵、鉛煙與酸霧會通過粉塵進入人體，導致血鉛超標；這些粉塵漂浮于地面1m處左右，因此對兒童健康影響最大。

而據(jù)電池工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前我國有2000多家鉛酸蓄電池企業(yè)，有生產(chǎn)許可證的企業(yè)約1800多家，產(chǎn)值在500萬元以上的企業(yè)只有200多家，不到整體數(shù)量的10%，而產(chǎn)值在億元以上的則更少。大量環(huán)保不達標的小企業(yè)成為鉛污染的制造者。這也就意味著:為電動汽車提供各種服務的上下游小企業(yè)，其污染程度甚至超過傳統(tǒng)汽車供應商。

中國電動車使用的電池主要是鉛酸蓄電池和鋰電池，為了保持300 km的續(xù)航能力，電動汽車使用質(zhì)量達到600 kg的磷酸鐵鋰電池。在國內(nèi)大力推動電動汽車發(fā)展的大背景下，鉛酸蓄電池將會被大量應用，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生嚴重污染。電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會釋放出來到灰塵和水中。中國最大的電動汽車制造商比亞迪，在深圳正建設(shè)中的最大電池廠，曾受到了當?shù)鼐用竦目棺h，財新網(wǎng)報道更是直指其環(huán)保報告造假，意在獲得國家補貼。在后期的整改中，比亞迪才同意將新建的鐵鋰電池廠生產(chǎn)布局進行調(diào)整，把污染工序轉(zhuǎn)向他處生產(chǎn)。

據(jù)2011年12月21日全國環(huán)境保護工作會議的消息，整治鉛酸蓄電池污染，是今后環(huán)保專項行動的重點，表達了國家整治鉛酸蓄電池的決心。業(yè)內(nèi)人士正統(tǒng)一思想把鉛酸蓄電池逐出電動車輛蓄電池的行列，最終鋰電池將成為主流，電動車輛蓄電池的污染問題的解決前進了一大步。

3 蓄電池正把污染的禍害延及子孫后代

普通內(nèi)燃機汽車，由于相對數(shù)量規(guī)模較小，在回收蓄電池時長期污染物還是相對可控的。一旦數(shù)量驟增，蓄電池現(xiàn)在還是缺乏最佳處理方法。一個小小的鈕扣鋰電池就能污染大約60萬升水，一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1 m2的土地失去任何農(nóng)用價值。僅以普通汽車中裝載的用于起動汽車的常規(guī)12V鉛酸蓄電池為例，這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新制造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。廢鉛酸蓄電池內(nèi)含有鉛膏、廢硫酸等物質(zhì)，因其具有化學反應性，已被列入國家危險廢物名錄。這些物質(zhì)一旦污染到人體，至少有六成人鉛中毒，重者將在2年內(nèi)因腎臟衰竭死亡。

近年我國血鉛事件頻發(fā)，與鉛酸蓄電池對環(huán)境、人體的污染有著密切的關(guān)系。由于監(jiān)管的力度不足，蓄電池對土地水源產(chǎn)生污染，已經(jīng)處于失控狀態(tài)。當下內(nèi)燃機車輛對我們的大氣產(chǎn)生污染，而電動車輛卻會把污染延伸到對子孫后代和他們生存土地的禍害。有人說，我們這一代已經(jīng)因為國家賣地給開發(fā)商花了兒孫的錢，現(xiàn)在如果污染水源土地遺害后代，真是難以饒?。”仨氁胸熑胃?、緊迫感，盡快盡善盡美地解決污染的防治。

4 告知真相，更有利于低碳節(jié)能

把電動車輛現(xiàn)在所面臨的實際困惑和我國真實的國情告知人民，讓我們相關(guān)的科技人員對推廣電動車輛，實現(xiàn)低碳節(jié)能的艱巨任務更有使命感、緊迫感和責任感，會更有利國家能源政策低碳節(jié)能方針的實施，電動車輛推動的步伐會更快。

由化石能源轉(zhuǎn)為電能來驅(qū)動車輛是發(fā)展的必然趨勢。用水能、風能、太陽能、潮汐能量和現(xiàn)代的核能技術(shù)發(fā)電都是清潔的能源。以氫和氧作為原料的燃料電池作為汽車的動力，更是完美的結(jié)合體，其優(yōu)點廣為肯定，但至今因成本高昂，進入實用還有較長的路要走。

我國的能源資源多煤而相對少石油，今天，我國50%以上的汽油依賴進口，每年須乘風破浪萬里迢迢從西亞北非等地進口。最近伊朗周圍又戰(zhàn)云密布，戰(zhàn)爭的陰霾一直籠罩著我國各條不平靜的海上供應線。光是從減少石油需求、加強國家能源安全這一點，就值得大力推進電動車輛。文中對電動車輛現(xiàn)在的能源獲取的流程作了簡要介紹，決無意反對國家部委的決策。只感到不少媒體的宣傳有失偏頗，目的是想探究事情的真相，說明今天的電動汽車還只是疑似環(huán)保，與國內(nèi)同仁交流。希望電動車輛的大力發(fā)展，能有效推動解決和完善蓄電池生產(chǎn)、儲運、管理和回收的污染方案，并依靠國家政策導向，將更多的資源投入蓄電池各環(huán)節(jié)的環(huán)保措施和新能源的研究。

電動車輛不能等到新的綠色能源完全成熟完善和蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈管理環(huán)節(jié)都實現(xiàn)環(huán)保了再來推廣發(fā)展，這些工作齊頭并進才能相互促進。

必須指出，我國在第3代 （Third Generation）核能技術(shù)的演進發(fā)展和實踐中有著輝煌的成果，為我國安全清潔的能源作出杰出的貢獻。AP600/AP1000主要特征是采用先進的非能動 （Advance passive）安全原理，使核電廠的系統(tǒng)、設(shè)備和構(gòu)筑物等大幅度簡化，安全性、可靠性和經(jīng)濟性得以大幅度提高。我們作為一個石油資源短缺的國家，既然核能的安全性得到保障，核能必是我國電能資源的重要方向。 “十二五”計劃中核能將有大發(fā)展。

5 結(jié)語

必須指出，環(huán)保和低碳在很多時候只是個概念，發(fā)達國家常利用它設(shè)置高科技壁壘，來保持其優(yōu)勢。鑒于我國的國情，不必亦步亦趨，處處把它拿來套用。只有國家把更多的資源投入蓄電池各環(huán)節(jié)的環(huán)保措施和新能源的研究，才能保證電動車輛的發(fā)展能穩(wěn)步提高。也期待國內(nèi)同道指正。

［1］中華人民共和國國家統(tǒng)計局.中國統(tǒng)計年鑒—2011第7篇能源[M].北京:中國統(tǒng)計出版社，2011.

［2］國家發(fā)展和改革委員會.中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展年鑒[M].北京:中國財政及經(jīng)濟出版社，2011.

［3］全國哲學社會科學規(guī)劃辦公室.國家哲學社會科學 （下卷）“十二五”發(fā)展趨勢[M].北京:社會科學文獻出版社， 2010.

［4］中國電力建設(shè)企業(yè)協(xié)會.中國電力建設(shè)科技成果專輯2009[M].北京:中國電力出版社，2010.

［5］孫漢虹.第三代核電技術(shù)AP1000[M].北京:中國電力出版社，2010.