NYK空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)減少6%船舶CO2排放

NYK Line和 NYK集團(tuán)下屬的 Monohakobi Technology Institute(MTI)、NYK-Hinode Line Ltd三方日前完成了為期 2年的船舶空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)試驗(yàn)。

據(jù)悉，試驗(yàn)是在 2艘 NYK集團(tuán)運(yùn)輸船“Yamato”號(hào)和“Yamatai”號(hào)上進(jìn)行，平均減少了6%的二氧化碳排放。

空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)通過(guò)氣泡有效地減少船底與海水的摩擦力，這也是世界首次在船上永久安裝鼓風(fēng)機(jī)的系統(tǒng)。

空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)在“Yamato”號(hào)和“Yamatai”號(hào)建造時(shí)期就被安裝上船，項(xiàng)目獲得了日本有關(guān)政府部門(mén)的資助和日本船級(jí)社 (ClassNK) 的支援。試驗(yàn)設(shè)計(jì)用于證實(shí)燃料節(jié)約、檢驗(yàn)氣泡作用等，以確認(rèn)氣泡數(shù)量和減排效果的關(guān)系。

盡管試驗(yàn)項(xiàng)目已經(jīng)完成，但 NYK、MTI和 NYK-Hinode Line將繼續(xù)在干船塢時(shí)進(jìn)行實(shí)船性能分析，以優(yōu)化運(yùn)營(yíng)性能。同時(shí)，NYK集團(tuán)還將在其他船型安裝該系統(tǒng)，以取得更大的能源節(jié)約效率。

日本完建搭載空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)煤炭運(yùn)輸船

日本郵船和大島造船廠共同開(kāi)發(fā)的搭載空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的煤炭運(yùn)輸船“SOYO（雙洋）”已竣工。據(jù)悉，該船依靠氣泡降低船體的摩擦阻力，預(yù)計(jì)可削減4%至8%的二氧化碳排放量。從發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器中抽出一部分燃燒用空氣，并引導(dǎo)至船底，通過(guò)降低船舶和海水的摩擦阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

據(jù)了解，日本郵船在集團(tuán)公司——日之出郵船公司航行的模塊化船“YAMATO（大和）”和“YAMATA（邪馬臺(tái)）”上搭載了依靠鼓風(fēng)機(jī)的空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，且該系統(tǒng)已在使用中。雖然這些船吃水淺，適合該系統(tǒng)，但是日本郵船此次計(jì)劃將該系統(tǒng)運(yùn)用于普通的深吃水船，以驗(yàn)證其效果。

該系統(tǒng)是由日本郵船集團(tuán)的 MTI和大島造船廠在海上安全研究所的協(xié)助下共同開(kāi)發(fā)的，被選為日本國(guó)土交通省開(kāi)展的“來(lái)自船舶的二氧化碳削減技術(shù)開(kāi)發(fā)支援事業(yè)”項(xiàng)目的補(bǔ)助對(duì)象。

Hempel新推節(jié)約成本型防污漆

丹麥海虹老人牌油漆公司（Hempel）已經(jīng)推出了高固體版本防污漆。該公司稱，從得到驗(yàn)證的性能來(lái)看，高固體版本防污漆同時(shí)具有良好的投資回報(bào)率和環(huán)境效益。

以Globic 9000、Globic 6000、Oceanic+和Olympic+而著稱的 Globic、Oceanic和 Olympic高固體版本防污漆提供優(yōu)化的黏結(jié)劑系統(tǒng)、拋光率、滅微生物劑和固體含量。此外，由于這些高固體版本防污漆采用了微纖維技術(shù)，因此可以提高涂料的機(jī)械性能和彈性。

海虹老人牌油漆公司稱，這些防污漆通過(guò)防范污染，從而降低燃油耗和相關(guān)的排放，有助于船東減少其船舶對(duì)環(huán)境的影響。據(jù)介紹，揮發(fā)性有機(jī)化合物排放也非常低。

Globic 9000高固體版本防污漆是從Globic NCT防污漆進(jìn)化的，可以達(dá)到的修船間隔期為 90個(gè)月。Globic 6000防污漆是一種新的低成本防污漆，采用了類似技術(shù)，適合修船間隔期為60個(gè)月。不論是 Globic 9000防污漆，還是 Globic 6000防污漆都采用了納米膠囊黏結(jié)劑技術(shù)。在過(guò)去10年海虹老人牌油漆公司對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了始終如一地優(yōu)化。

試驗(yàn)已經(jīng)顯示，即使是船舶在海上運(yùn)行五年后也沒(méi)有多少污染跡象。Oceanic+防污漆是一種更經(jīng)濟(jì)的60個(gè)月修船間隔期解決方案，適合絕大多數(shù)運(yùn)營(yíng)水域，還可以供平底應(yīng)用。Oceanic+防污漆是在Olympic防污漆基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是一種用在較少侵略性污染水域的防污漆，由于改進(jìn)了性能，該防污漆可以使修船間隔期達(dá)到36個(gè)月。

現(xiàn)代重工推出SCR NOx減排系統(tǒng)

現(xiàn)代重工日前推出了選擇性催化還原氮氧化物減排系統(tǒng)（SCR NOx System）。該公司宣布，將為羅恩（Rowan）于2011年6月訂購(gòu)的3艘鉆探船提供8臺(tái)選擇催化還原減排系統(tǒng)，該系統(tǒng)減少Nox排放量高達(dá)95%。

該系統(tǒng)利用現(xiàn)代重工自主研發(fā)的催化劑來(lái)分離氮和水中的Nox，能滿足從2016年開(kāi)始生效IMO Tier III Nox排放極限要求。

現(xiàn)代重工稱，除了選擇催化還原減排系統(tǒng)外，公司正在開(kāi)發(fā)廢氣再循環(huán)裝置 (EGR)來(lái)代替 Tier III Nox減排系統(tǒng)?，F(xiàn)代重工通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，氣體燃料船用柴油機(jī)比柴油機(jī)減少20%的二氧化碳排放和97%的NOx排放。

Parker Racor推出兩款新壓艙水處理系統(tǒng)

Parker Racor已推出兩種新的壓艙水處理系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)了歐洲“MED Wheelmark”認(rèn)證，符合Directive 2010/68/EU修改后的EU Directive 96/98/EC要求。

據(jù)悉，Parker Racor的 BMS系列壓艙水 /油水分離器采用專有的膜組件技術(shù)，去除乳化油，處理后的油含量不超過(guò) 5 ppm，符合IMO MEPC 107(49)要求。該系列包括一種“三階段”系統(tǒng)，用于優(yōu)化分離和去除效果，具有耐腐蝕、運(yùn)行安靜、海事組織標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)和控制、自動(dòng)分流閥等特點(diǎn)。

Parker Racor的 BAS系列油水分離器則采用簡(jiǎn)單的有機(jī)黏土吸附技術(shù)，設(shè)計(jì)符合IMO MEPC 107(49)要求。

韓國(guó)推出全球首套等離子壓載水處理系統(tǒng)

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)一家中型船用設(shè)備企業(yè)已研發(fā)出全球首套等離子（Plasma）型壓載水處理系統(tǒng)（BWTS）。據(jù)韓國(guó)國(guó)土、交通與海事事務(wù)部7月19日宣布說(shuō)，Samkun Century公司已獲得了Plasma型壓載水處理系統(tǒng)的型式批復(fù)認(rèn)證。

據(jù)悉，這種ARA Plasma BWTS通過(guò)高能等離子弧產(chǎn)生沖擊波，專門(mén)用于處理微生物。與電解技術(shù)不同的是，該技術(shù)能在淡水中運(yùn)行，無(wú)需使用化學(xué)物質(zhì)，具有經(jīng)濟(jì)友好型功能。

目前全球獲得批復(fù)25種BWTS產(chǎn)品或技術(shù)中，韓國(guó)占據(jù)9種。

6354所自主研發(fā)壓載水系統(tǒng)獲IMO基本批準(zhǔn)

日前，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第6354研究所自主研發(fā)的“海博士”船舶壓載水管理系統(tǒng)通過(guò)了國(guó)際海事組織（IMO）基本批準(zhǔn)專家的評(píng)審。據(jù)了解，這是中船集團(tuán)公司首個(gè)壓載水處理系統(tǒng)項(xiàng)目，將對(duì)其今后建造綠色船舶給予有力支撐。

“海博士”壓載水系統(tǒng)采用“過(guò)濾+紫外照射+光催化氧化”技術(shù)，對(duì)船舶壓載水中的藻類和細(xì)菌等微生物進(jìn)行徹底滅殺，使排放的壓載水水質(zhì)滿足《國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》第D-2條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，并達(dá)到美國(guó)州級(jí)壓載水標(biāo)準(zhǔn)要求。

6354所依托中船集團(tuán)公司的資源，發(fā)揮其多專業(yè)、多學(xué)科優(yōu)勢(shì)，與高校合作，自2010年起開(kāi)始研發(fā)船舶壓載水管理系統(tǒng)，攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，申請(qǐng)了多項(xiàng)國(guó)家專利。目前，該系統(tǒng)的船級(jí)社型式認(rèn)可和產(chǎn)業(yè)化工作正在進(jìn)行中。

馬士基引入20艘環(huán)保船 每艘可節(jié)省35%油耗

A.P.莫勒─馬士基首次引入 20艘更具燃油效益的新船型。馬士基表示，這種船型能安裝更具燃油效益的雙引擎，而且較目前船型運(yùn)力增加 16%。除此以外，每艘新型船可節(jié)省 35%的燃油消耗，以及減少50%的碳排放。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船舶設(shè)計(jì)已由著重航速為主，轉(zhuǎn)為強(qiáng)調(diào)燃油效益。

韓國(guó)大宇造船表示，這20艘船是首批在船鼻以圓形設(shè)計(jì)的集裝箱船，而非普通的流線 V型。這一改變，一定程度上反映了船東對(duì)船型設(shè)計(jì)的要求，從強(qiáng)調(diào)速度改為強(qiáng)調(diào)燃油效益。

首爾東陽(yáng)證券公司分析師李在元表示，這一轉(zhuǎn)變猶如“普銳斯”在海上航行一樣，具有積極的燃油效率和環(huán)保意義。日本豐田普銳斯，是全球最暢銷(xiāo)的雙動(dòng)力汽車(chē)，以其獨(dú)特的楔形聞名。