王輝

（安徽水利開發(fā)股份有限公司，安徽 蚌埠 233000）

1 概述

水泥混凝土路面因使用壽命長、承載能力大、穩(wěn)定性好、施工方便、抗侵蝕能力強、無污染、日常養(yǎng)護費用小等優(yōu)點被廣泛應用于城市道路和公路建設工程中，目前許多市區(qū)已經(jīng)形成完善的混凝土為地基的道路網(wǎng)絡。但是隨著交通量幾何速度的增長，水泥混凝土路面在行車荷載和環(huán)境因素作用下出現(xiàn)部分損壞，如斷裂、唧泥、拱起、接縫擠碎、錯臺等，使道路性能大打折，嚴重時會影響道路的使用品質(zhì)。如何提高水泥混凝土路面的質(zhì)量，把混凝土路面破壞現(xiàn)象的發(fā)生減少到最低程度，是建筑單位工作人員需要研究的一個課題。

2 混凝土路面損壞形態(tài)

2.1 拱起與沉降

是指混凝土面板在受膨脹受阻時，某一接縫兩側(cè)的板向上拱起，由于脹縫被堅硬的雜屑阻塞，當面板受熱時不能自由伸張；沉陷是橫縫兩側(cè)的混凝土面板發(fā)生明顯下沉，由于填縫料損壞，成雨水沿道路向裂縫內(nèi)滲入，降低路基、路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，經(jīng)過車輛荷載的反復作用和沖擊，逐漸擴大網(wǎng)狀開裂，造成面板下沉。

2.2 擠碎

出現(xiàn)于橫向接縫兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)，由于脹縫內(nèi)滑桿位置不正確或滑動端功能的失效；脹縫內(nèi)局部有混凝土搭連成有堅硬的雜屑等，使板在膨脹時阻礙了板的伸長。

2.3 唧泥

行車時，縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象，這是由于填料縫破壞，地面水下滲等。唧泥通常是由于板下基層材料受到有壓水的沖蝕，泥漿在荷載作用下隨之從接縫或裂縫中唧出，唧泥的出現(xiàn)是由于接縫填封的失效而引起水的下滲，板底面與基層頂面的脫空，基層材料不耐沖刷和重載的反復作用引起的。

2.4 錯臺

橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)豎向相對位移，指水泥混凝土路面板的縱向或橫向接縫兩邊板塊出現(xiàn)大于5毫米的高差，帶有基層被沖蝕材料的高壓水把這些材料沖積在近進板的脫空區(qū)域內(nèi)，使該板升高，而駛離板由于板下基層材料被沖蝕而下沉，由此產(chǎn)生錯臺。錯臺是水泥路面最為常見的損壞之一，也是造成水泥路面行駛舒適性下降的主要原因之一。

2.5 裂縫與斷裂

裂縫形成的原因是多方面的，板塊太薄或輪載過重；板塊太大、使溫度翹曲應力過大；未及時切割伸縫和縮縫；穩(wěn)定層不穩(wěn)定；混凝土本身的質(zhì)量差；混凝土收縮變形；施工工藝不符合要求等。斷裂是裂縫兩側(cè)板沿裂縫完全脫離，破壞了板的整體性結(jié)構(gòu)，使混凝土面板喪失了應有的承載能力。

3 混凝土路面損壞的應對措施

3.1 加強設計控制工作

設計前要對應修路面的含水量嚴格把握，對車流量荷載要有前瞻的認識和預測，以便確定基層和面層的厚度、強度及基層中物料配合比；嚴格控制路面混凝土原材料及混凝土的施工質(zhì)量，尤其是對混凝土的水灰比、坍落度和振搗工藝的控制；按照設計標準要求，并吸取先進的設計理念，廣泛應用計算機技術，用科學的方法決定，混凝土面板厚度強度和平面尺，確定接縫的位置及構(gòu)造,采取有效措施提高接縫的傳荷能力；當交通量較大，地面有不均勻沉降時，沿板的自由邊緣加設補強鋼筋，以阻止可能出現(xiàn)的裂縫；混凝土面層下設置基層，減輕以至消除唧泥的產(chǎn)生；減少路基頂面的壓應力，延長路面的使用壽命。

3.2 加強控制施工質(zhì)量

加強施工監(jiān)理，完善監(jiān)督機制，加強監(jiān)管力度，規(guī)范施工管理；按規(guī)范要求進行施工，嚴抓工程質(zhì)量，抓好工序交接檢驗，部位交接檢驗，檢驗人員在交接表上評定合格后方進行下一步施工；工程建設單位對工程建設實行監(jiān)理是保證工程質(zhì)量的不可缺少的一環(huán)。

嚴格材料質(zhì)量控制。原材料的質(zhì)量及配合比直接影響到混凝土的強度；水泥混凝土路面的強度，不僅有抗壓強度要求，其質(zhì)量檢驗評定標準還是以抗折強度為主的；混凝土配合比設計及配制檢驗和水泥、砂、石需要有有相應資質(zhì)的實驗室來做，并經(jīng)監(jiān)理或質(zhì)監(jiān)部門批準才能使用，對各種原材料粗集料、細集料、水泥、外加劑等進行檢查，判斷是否符合國家標準、技術規(guī)范、設計文件。

建設單位根據(jù)工程特點配備相應的質(zhì)量管理人員，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，責令改正，施工單位應當建立健全質(zhì)量管理體系，落實質(zhì)量責任制，必須按照工程設計圖紙和施工技術規(guī)范標準組織施工，對建筑材料、設備、混凝土進行檢查，未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的產(chǎn)品不得使用；監(jiān)理單位依照法律、法規(guī)以及技術標準、設計文件等規(guī)定對工程質(zhì)量嚴格實施監(jiān)理。

把好工程質(zhì)量驗收關?；炷谅访婵⒐を炇赵谕庥^上不能有蜂窩、麻面、裂縫、石子外露、缺邊掉角等現(xiàn)象；路緣石應直順、曲線應圓滑。

3.3 路基施工的控制

要使水泥混凝土路面質(zhì)量得到可靠保證，必須首先保證路基及路面基層的質(zhì)量。由于路基沉陷并透過基層裂斷反射到水泥混凝土面層，導致水泥混凝土面開裂、沉陷甚至大面積斷裂的情況也是屢見不鮮的。因此，在路基施工中，必須做好清基、不良土質(zhì)處理，特別是軟基處理工作，并把握好路基填土質(zhì)量，為路面結(jié)構(gòu)層提供一個可靠的基礎。在路面基礎施工中，必須首先做好基層混合料的拌制、攤鋪與碾壓成型工作，混合料拌制必須均勻，攤鋪整平工作做細做足，在使用機械攤鋪時配合人工補平，碾壓密實并及時養(yǎng)生，確保基層厚度、壓實度、平整度和強度均符合設計及規(guī)范要求。

3.4 混凝土攪拌及澆注控制

盡管不是所有的工程均要求使用現(xiàn)代化機械攤鋪，但采用大中型機械集中拌和是必須的；這樣可以較好地控制原材料質(zhì)量，拌制出級配均勻、配合準確、水灰比均勻一致的混凝土，能保證混凝土硬化過程收縮基本一致，既得到較高的平整度，又可以有效地防止出現(xiàn)早期裂縫，使混凝土的質(zhì)量得到保證?；炷翑備仌r，需按照合理的松鋪系數(shù)確定的攤鋪厚度來把握，寧高勿低，攤鋪時盡可能做到大致平整。振搗時，振棒、振板和振梁的操作按程序進行，規(guī)范操作，做到不漏振、不過振，保證混凝土有密實的結(jié)構(gòu)。凝土拌合物從攪拌機出料到施工現(xiàn)場進行攤鋪、振搗、做面全過程，應控制在混凝土初凝時間內(nèi)進行。

3.5 路面平整度控制

路面平整度不僅關系到行車的舒適性，也關系到路面的質(zhì)量和使用壽命。如平整度達不到要求，振動噪音大，路面承受的沖擊力和剪切力也大，極易造成路面結(jié)構(gòu)的破壞。目前，為使達到滿意的路面平整度，很多工程已使用優(yōu)良的施工機械，如現(xiàn)代化的混凝土攤鋪機等，以及精細的施工工藝，如模板安裝精度控制，攪拌站電腦稱料控制、整平抹面成型工序等，均可提高混凝土路面的平整度。

3.6 加強養(yǎng)護管理

養(yǎng)護單位應加大巡查力度、建立路面數(shù)據(jù)庫、實現(xiàn)路面管理系統(tǒng)；路面養(yǎng)護資料包括所有影響使用的養(yǎng)護工作，封縫、補坑、表面剝落等等。對路面的使用性能進行評價，不斷地采集、整理、分析路面資料，為路面養(yǎng)護和修復對策提供支持，使其發(fā)揮應有的效益。

結(jié)語

城市道路水泥混凝土路面的施工方法、工藝水平及現(xiàn)場組織管理是導致路面損壞的眾多因素之中的一小部分，要根本上保證水泥混凝土路面的質(zhì)量，必須從各方面嚴把關（如總體設計、材料選擇、路基加固、管線開挖控制、加強施工監(jiān)理等），只有各方面都做到點上，才能從根本上解決路上損壞的問題。

[1]鄭明軍.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].重慶交通學院學報，2002.

[2](JTJ012-94)，公路水泥混凝土路面設計規(guī)范[S].

[3](GBJ97-87)，水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范[S].