關(guān)于瀝青路面施工技術(shù)的探討

陳本宏

（貴州省盤(pán)縣公路管理南段，貴州盤(pán)縣553500））

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 公路事業(yè)蓬勃發(fā)展，對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹?lái)越大,這也使得我國(guó)的公路建設(shè)在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都將保持在一個(gè)較大的規(guī)模上。這其中絕大多數(shù)都采用了瀝青路面,但是從國(guó)內(nèi)己建成的公路瀝青路面使用情況來(lái)看,一些路段在通車(chē)后出現(xiàn)了較為明顯的早期破壞現(xiàn)象,如開(kāi)裂、車(chē)轍、水損害等。這些病害直接導(dǎo)致了路面使用性能的下降,使一些路段在建成后較短時(shí)間內(nèi)就不得不進(jìn)行大修,一些公路甚至在通車(chē)二、三年內(nèi)就出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損,這不僅降低了公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金的使用效益,也大大影響了高速公路建設(shè)的社會(huì)形象。因此,為了保證公路交通運(yùn)輸線的順暢,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,就必須要提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量。

1 瀝青混合料路面施工技術(shù)

1.1 施工準(zhǔn)備

(1)選購(gòu)經(jīng)調(diào)查試驗(yàn)合格的材料進(jìn)行備料,礦料應(yīng)分類(lèi)堆放,礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成不得受潮,必要時(shí)做好礦料堆放場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四周排水及搭設(shè)礦粉庫(kù)房或儲(chǔ)存罐。(2) 做好配合比設(shè)計(jì)報(bào)送監(jiān)理工程師審批,對(duì)各種原材料進(jìn)行符合性檢驗(yàn)。在驗(yàn)收合格的基層上恢復(fù)中線(底面層施工時(shí)),在邊線外側(cè)0.3m～0.5m 處每隔5m～10m 釘邊樁進(jìn)行水平測(cè)量, 拉好基準(zhǔn)線,畫(huà)好邊線。(3) 對(duì)下承層進(jìn)行清掃,底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。(4) 試驗(yàn)段開(kāi)工前安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備,配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。各層開(kāi)工前在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑,以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù),并檢查壓實(shí)度,瀝青含鹽,礦料級(jí)配,瀝青混合料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。

1.2 瀝青混合料的拌合

(1) 各種集料分類(lèi)堆放, 每個(gè)料源均進(jìn)行試驗(yàn),按要求的配合比進(jìn)行配料。(2) 設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備,并有檢測(cè)拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。拌和站設(shè)試驗(yàn)室,對(duì)瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。(3) 瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi), 即150℃～170℃。集料的加熱溫度控制在160℃～180℃; 溫和料的出廠溫度控制在140℃～165℃。當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高廢棄,混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于120℃～150℃。

1.3 混合料的運(yùn)輸

根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車(chē)輛。運(yùn)輸車(chē)的車(chē)箱內(nèi)保持干凈,涂防粘薄膜劑。運(yùn)輸車(chē)配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。已離析、硬化在運(yùn)輸車(chē)箱內(nèi)的混合料,低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。

1.4 混合料的攤鋪

(1)根據(jù)路面寬度選用1～2 臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置, 可加熱的振動(dòng)熨平板,并運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。(2)底、中、面層采用走線法施工,表面層采用平衡梁法施工。(3)攤銷(xiāo)機(jī)均勻行駛,行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配,以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地?cái)備仭?4)瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于130℃～140℃,不超過(guò)165℃,在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查并作好記錄。開(kāi)鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于65℃。(5)采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時(shí),相鄰兩機(jī)的間距控制在10m～20m。在攤鋪過(guò)程中,隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量,出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時(shí)人工及時(shí)補(bǔ)灑料,換補(bǔ)料。攤鋪機(jī)無(wú)法作業(yè)的地方,在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪施工。

1.5 接縫處理

(1)縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。(2)在縱縫上的混合料,應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,直至接縫平順而密實(shí)。(3)縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。(4)由于工作臺(tái)中斷,攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻,或者在第二天恢復(fù)工作時(shí),就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角,嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開(kāi)1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

2 瀝青貫入式路面施工

在初步壓實(shí)的碎石(或破碎礫石)上,分層澆灑瀝青、撤布嵌縫料,或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層,經(jīng)壓實(shí)而成的瀝青面層稱(chēng)為瀝青貫入式瀝青路面。其厚度宜為4cm～8cm,但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宣超過(guò)5cm。當(dāng)貫入層上部加鋪拌合的瀝青混合料面層成為上拌下貫式路面時(shí),拌合層的厚度宣不小于1.5cm。

瀝青貫入式路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,其強(qiáng)度的構(gòu)成,主要由以礦料的嵌擠為主,瀝青的粘結(jié)力為輔構(gòu)成。由于瀝青貫入式路面是一種多空隙結(jié)構(gòu),為防止路表面水的浸入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性,最上層應(yīng)撤布封層料或加鋪拌合層。乳化瀝青貫入式路面鋪筑在半剛性基層上時(shí),應(yīng)鋪筑下封層。瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層使用時(shí),可不撤表面封層料。

3 碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為3 個(gè)階段進(jìn)行,即初壓、復(fù)壓和終壓。(1)初壓,第一階段初壓習(xí)慣上常稱(chēng)作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí),而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(常在140℃左右),因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6t～8t 的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2km／h左右速度進(jìn)行碾壓2～3 遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn),后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪一輪胎(4個(gè)等間距的寬輪胎)壓路機(jī)(鋼輪接近攤鋪機(jī))進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓,后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。(2)復(fù)壓,第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度,因此,復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100℃～110℃,通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)(用振動(dòng)壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t 以上的輪胎壓路機(jī)同時(shí)先后進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定, 通常不少于8 遍,碾壓方式與初壓相同。(3)終壓,第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整,因此,瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃, 應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。(4)為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行,碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行:由下而上(沿縱坡和橫坡);先靜壓后振動(dòng)碾壓;初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī),復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī); 碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前,從動(dòng)輪在后; 后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛;壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn);壓路機(jī)折回去在同一斷面上,而是呈階梯形;當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備(包括臨時(shí)停放壓路機(jī)),以免產(chǎn)生形變;壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通。

結(jié)語(yǔ)

瀝青路面是采用瀝青材料作結(jié)合料、粘結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)。路面平整度是評(píng)定瀝青路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)。它不僅關(guān)系到行車(chē)安全、舒適和車(chē)輛的行性能以及營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì);同時(shí)不平整會(huì)使行駛車(chē)輛的附加振動(dòng)作用反過(guò)來(lái)對(duì)路面施加沖擊力。要提高路面平整度,還要重視機(jī)械能力和機(jī)械配套水平,加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理,精心組織施工,才能保證路面平整度,提高路面工程質(zhì)量。

[1]（JTGF40- 2004），公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社.2004.

[3]JTJ052- 2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程[S].

[4]荊農(nóng).瀝青路面機(jī)械化施工[M].北京:人民交通出版社,2005.

[5]劉昌智.淺析高等級(jí)公路瀝青路面裂縫產(chǎn)生原因及預(yù)防[J].甘肅科技，2009，（22）.