尹枝陽

(廣州市市政工程監(jiān)理有限公司，廣東 廣州 510060)

1.概述

在高速公路建設中，路面結構設計是一個重要的環(huán)節(jié)。在路面結構設計中，土基中的回彈模量對結構層的厚度有著重要的影響，當土基中的回彈模量變化較小時，結構層的厚度將受到巨大的影響。公路路基的回彈模量不僅僅受車輛負荷等方面的影響，而且還受到公路土質、含水量以及壓實度等方面的影響。在實際的施工中，可以選擇好土質、控制彎沉以及增加壓實等方法來減少路基回彈模量受到的負影響。這些影響路基回彈模量的因素都與路基施工技術及質量有著密切的關系，路基施工技術及質量的高低不僅對路面結構的安全性有著直接的影響，而且對工程的經(jīng)濟性也有著直接的影響。因此，在公路建設中，必須依據(jù)相關的要求，對路基施工技術與質量進行嚴格的控制，確保公路路基的質量。

2.公路路基施工技術及質量控制的措施

2.1 路基施工材料的控制

路基施工材料在整個公路路基施工建設中處于非常重要的地位，因此，在進行公路路基的施工中，必須對公路路基材料進行有效的控制。在對路基施工材料進行控制工作時，首先需要清除路基填料中不合適的材料，其清除的厚度大概在30cm左右。在進行路基填筑工作之前，施工人員應該按照相關的要求對路基沿線的自然土實施嚴格的試驗分析，保證其具備相關的物理力學特性，并對其進行干容重以及含水量的測定，尋找出最大的干容重以及最佳的含水量，進而實施對路基填筑成品的檢驗，如不能及時地對填筑成品進行檢驗，在施工現(xiàn)場過程中，則無法進行必要的指標對照，同時也無法對壓實質量進行相關的評定。

在選擇施工材料樣本時，必須選擇比較好的材料，否則會導致在施工過程中的碾壓作業(yè)不符合相關的規(guī)定或要求。在公路路基施工過程中，如遇到各種不同的土質，則必須對所揭露的土質進行及時的室內標準擊實實驗，確保施工過程中的安全。通過對土質進行室內標準擊實實驗，結果得出：若土質的顆粒比較細小時，土質中的彈性模量就會比較低，相反，土質中的砂性土彈性模量則會比較高。當土質中的砂性土彈性模量比較高時，相應的建筑材料也會比較好。在使用石方填筑材料時，應對石方填筑材料的強度指標以及粒徑進行嚴格的控制。依據(jù)相關的規(guī)定，石方填筑材料的粒徑一般不能大于25cm，若是清淤拋填的石料，則粒徑不能大于50cm，石料的含泥量也不能大于規(guī)定的界限。

2.2 路基邊坡高度、坡度以及排水的控制

2.2.1 路基邊坡高度、坡度的控制

一般來說，公路路基的坡度如果足夠緩的話，則無論公路路基的邊坡有多么的高，其公路路基都可以保持一定的穩(wěn)定性。但在實際的施工中，公路路基受到多個方面的影響，比如受所處的地形以及地質的影響等，因此，在公路路基的施工過程中，不能只考慮公路路基的邊坡高度以及坡度，還應充分考慮公路路基所處的地形以及地質等方面的信息。例如，當一個公路港口的立交主線填土大于7m時，均屬于吹填砂，若較早前已經(jīng)填土達設計標高，則會取得很好的效果，當該段路基的最高填土超過9m時，則應進行相應的吹填砂施工處理，因此在進行公路路基的施工中，其邊坡高度最多不能超過10m。在非軟基路段，施工邊坡坡度與設計邊坡坡度相等。在軟基路段，路基有所沉降，因此施工邊坡坡度一般比設計時的邊坡坡度要大一些，這時，應該注意路堤的穩(wěn)定性。對路堤穩(wěn)定性以及地基穩(wěn)定性的驗算，可以得出施工邊坡坡度的極限。

2.2.2 路基排水的控制

水損害是公路路基的重要禍害之一，公路路基容易受到雨水的浸蝕以及軟化，在雨水的作用下，公路路基會出現(xiàn)下沉、滑坡以及坍塌等現(xiàn)象，因此，必須對公路路基的排水進行有效地控制。當出現(xiàn)汛期時，公路路基有可能長時間地遭受雨水的浸蝕，因此，應該確保公路路基排水的流暢。公路路基的排水與周圍相關的排水系統(tǒng)有著密切的關系，因此，在處理公路路基排水時，應注意公路路基排水與周圍相關排水系統(tǒng)的協(xié)調，避免公路路基遭受雨水長時間的浸蝕。另外，公路路基的排水還與公路本身的排水體系有關，公路排水系統(tǒng)中的急流槽、邊溝、截水、橫坡、縱坡、分散排水以及集中排水等都直接影響到整個公路路基的排水狀況，因此，完善公路排水體系可以促進公路路基排水的順暢，使公路路基保持應有的干燥。在公路路基的施工中，應該充分考慮臨時排水設施的設盈，考慮在填筑時路拱的形成，確保雨水能夠順暢地排出，避免公路路基長時間遭受雨水的浸蝕，促進公路路基施工的進展。

2.3 路基壓實度的控制

對公路路基實現(xiàn)壓實度的控制時，必須確保公路路基土層中具備最合適的含水量，同時，還應對施工過程中的碾壓質量進行必要的控制。

2.3.1 土層含水量的控制

當公路路基土層具備最合適的含水量時，在實施壓實過程中才有可能實現(xiàn)最大的密實度，因此，施工人員在實施路基填土壓實時，有必要對路基土層的含水量進行嚴格地控制。若路基土層的含水量超過一定的標準時，則需進行晾曬風干，當含水量達到標準時，方才進行碾壓。在公路路基的施工過程中，如連續(xù)地施工，則應該盡可能的減少路基土層受到雨水的浸蝕或者日照的襲擊，避免路基土層的含水量隨環(huán)境或者氣候的變化而變化。

2.3.2 碾壓質量的控制

公路路基的碾壓質量影響和制約著整個公路路基的建設，因此，在進行公路路基的施工過程中，必須對公路路基的碾壓質量進行嚴格的控制。公路路基碾壓質量的控制要求我們在施工過程中應選擇準確的壓路機型號以及噸位，在壓實過程中，還應掌握好合適的壓實方法以及準確的壓實遍數(shù)，同時，還應保證壓實過程中公路路基的均勻性。在進行壓實的過程中，如果選擇的壓路機不同，則壓實的效果也不盡相同。經(jīng)過相關資料統(tǒng)計，對砂礫土實施振動碾壓可以取得滿意的壓實效果。對不同的路基土質，同一類型的壓路機也可能出現(xiàn)不同的壓實效果。因此，在進行公路路基的壓實過程中，我們應該針對不同的路基地質，選擇最合適的壓路機，以達到最佳的壓實效果。不同的地質，其壓實的遍數(shù)也不盡相同，因此，在壓實過程中，應針對不同的地質及時地調整壓路機的壓實遍數(shù)。在壓實過程中，最不能忽視的是壓實的方法，壓實方法可以直接影響著壓實的效果。如果壓實的方法不對，則在壓實過程中可能會出現(xiàn)公路路基不勻稱的現(xiàn)象，導致公路路基一邊過密，一邊又欠密的情況。保持公路路基填土表面的平整性是進行公路路基施工過程中最重要的內容之一，它影響和制約著公路路基的整體均勻性，因此，在進行公路路基的碾壓時，必須確保填土表面的平整性，使整個公路路基保持勻稱的狀態(tài)。

結語

在新時期的背景下，我國的公路建設得到迅猛的發(fā)展，公路建設在技術和質量方面，都得到了巨大的進步。路基是公路建設過程中重要的內容之一，它是整個公路路面的基礎。公路路基技術的好壞或者質量的高低影響和制約著公路的整體質量。因此，在進行公路路基施工過程中，應根據(jù)相關的要求，對公路路基施工技術與質量進行嚴格的控制，確保公路路基的質量。在公路路基施工過程中，應加強對路基施工材料的控制，加強對路基邊坡高度、坡度以及排水的控制，加強對路基壓實度的控制。公路路基施工技術與質量的控制措施不僅僅有以上幾點，更多的是需要我們在實踐中不斷地去改進。

[1]李萍.淺談公路路基施工技術要點[J].青海交通科技，2007.

[2]蔣俊山，張金彥.路基施工的探討[J].黑龍江交通科技，2004(12).