摘 要：公路的路基是公路工程項目中至關重要的組成部分，它和路面都是公路的主要工程結構物，其施工質量的好壞，直接影響到公路的使用壽命，因此，使用過濕土進行施工，一定要采取相應措施。

關鍵詞：公路 路基施工 過濕土

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）11（b）-0016-02

1 公路路基的主要作用

公路的路基是公路工程項目中至關重要的組成部分，它和路面都是公路的主要工程結構物。它既是整條路線的主體組成部分，也是路面的基礎，其主要作用是承受公路結構層自重和荷載路面，并且與路面一起共同承受著交通荷載，并向地基深處傳遞擴散。換句話說，路基的作用相當于樓房的地基，相當于一棵大樹的樹根?！安慌聵欠扛?，只要根基牢；不怕道路長，只要基礎好?！比珖鞯兀恳荒甑挠昙径紩幸虺掷m(xù)降雨或是暴雨導致路基被沖毀、交通中斷的新聞。由這些新聞報道的內容也不難看出公路路基的作用是多么的重要，作為公路的重要組成部分的路基的施工質量必須保證，必須具有足夠的強度、良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性。

2 公路路基施工質量與路面使用壽命的關系

路基的施工質量與路面的使用壽命有著密不可分的關系。一個強度高，穩(wěn)定性好，耐久性強的路基，必然會對路面的結構支撐起著至關重要的保護作用，并且對公路路面整體強調的提升，使用壽命的延長，使用性能的優(yōu)化，公路養(yǎng)護維修費用的降低，路面工程造價的減少等起著不可低估的作用。相反的，如果公路的路基施工質量存在諸多的問題，那么這樣的豆腐渣式的施工質量勢必對整個公路施工質量產生破壞性的影響，也勢必直接導致路面的使用壽命大幅度降低，使用品質極度下降，嚴重時便會導致如新聞報道中所說，路基被毀，路面被破壞，導致交通中斷，進而造成重大經濟損失。

3 過濕土存在的共性問題

過濕土的主要特點就是土質差，最優(yōu)含水量比較高，即便沒有天氣的影響，其含水量平均值也會接近30%。而過濕土最大干容重卻比較低，一般可低達1.3 t/m3左右。這類的過濕土質大部分都屬于高液限粘土，液限可以高達50%左右。其塑性指數也非常高，一般可高達25左右。這類過濕土質，在比較晴朗的天氣時，其表層也比較干爽，但是如果遇上雨天便會泥濘不堪，含水量也會急劇上升，而且因其親水性強，持續(xù)多日晴朗都不會干燥，所以，用過濕土填筑路基時，必須經過翻拌、晾曬、粉碎等辦法，使其中的水分盡可能地揮發(fā)掉，用這種簡單的辦法不能取得理想的效果時，還要采用摻入一定比例的石灰進行干燥，以降低其含水量，改善壓實特性后才能投入使用。下面，就筆者的一點工作經驗，談一談使用過濕土進行施工的有效策略。

4 使用過濕土進行施工的策略

4.1 路基施工前，對過濕土進行初步的除水處理策略

首先要正確選擇土場。在不得不使用過濕土填筑路基時，土場的選擇一定要注意，最好能選擇地下水位比較低的地方，這樣所取的土中含水量會相對低一些。

其次要采取正確的除水策略。如果土場的位置不能更改，而且地下水位又相對高，土的含水量隨之增加，那么，比較有效的方法就是先把取土坑周圍挖開進行開溝放水，并且把挖出來的土堆成比較大的土堆，盡可能使更多的土脫離地下水，離地下水位越高越好。這樣的土堆經過晾曬后，便可以運輸到施工地點，進行填筑施工了。如果是在雨季施工，可以一方面在土場周圍疏通好放水的溝道；另一方面可以考慮在土堆上方架設防雨棚，并且要提前將運輸通道修整好，以方便運輸車輛進出土場。

4.2 路基施工過程中，使用過濕土的施工策略

（1）過濕土天然含水量較低時的施工策略。施工時，如果沒有因為自然環(huán)境或天氣的原因造成過濕土含水量過高的情況時，可以不使用白灰進行除水處理。可直接采用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙，直接將土翻松，并且將土中的大塊部分進粉碎處理，使土壤顆粒在50 mm以下即可，然后用重型壓路機進行碾壓，壓實度達到90%以上便可以了。

（2）使用過濕土進行路堤填筑的施工策略。路堤要分層填筑，每鋪一層約30 cm的水平層，按照規(guī)范要求進行翻曬、粉碎和平整后，再進行壓實處理，以確保路堤的均勻密實度達到規(guī)范標準的要求。

（3）過濕土含水量過大的施工策略。對于含水量過大的過濕土，可以首先采取上文提到的方法：將從取土坑中挖出來的土堆積晾曬再運往施工現場，或者取出后直接運到作業(yè)場所，放在一邊進行晾曬后再投入使用。一定要切記，使用前一定要先把這些土進行粉碎處理，顆粒達標后才能進行下一步的平整處理。平整處理后加入外摻劑，外摻劑一般采用3%～5%的消石灰，按標準劑量的規(guī)定要求進行摻拌，一般采用2/3即可（如果含水量實在過高，可以將規(guī)定劑量的外摻劑全部投入），然后要用機械進行粉碎和拌和，反復5遍處理，接下來再用兩輪壓路機或履帶式施工機械全面碾壓一遍。為了確保施工質量，摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓這些工序在同1天之間完成，對已經初步碾壓的土層悶料，過24小時后，必須將剩余的1/3外摻劑均勻鋪撒到土層上，然后再按規(guī)范中要求進行翻拌、粉碎、碾壓處理。外摻劑（石灰）使用5%時的最大干容重宜控制在為1.83 g/cm3左右，標準壓實度在90%以上。

（4）施工過程中遇雨的施工策略。施工時如果遇上雨天，立即進行碾壓處理，用上一層的土把下一層的土封住。同時還要注意排水，可以通過在路基邊坡處用防雨布做成臨時導流槽的方法，加強排水，防止邊坡被雨水沖毀。對于那些已經按標準要求在過濕土中摻入了合適的石灰，而沒有來得及進行整平、碾壓的路段，施工時如果遇到雨天，一定要馬上進行碾壓處理，并盡快用防雨布將其覆蓋，做好防雨工作；而對于那些已經整平并碾壓成型的路段，如果遇上雨天，為了更好地避免因雨水滲進路基而導致路基施工質量嚴重下降，可以在雨前用防雨布進行整體覆蓋，雨過天晴后再把防雨布打開并進行必要的復壓使可以進行下一層的正常施工。如果沒有來得及使用防雨布處理，雨停后一定要拖拉機進行單向耕翻、晾曬處理。切不可使用旋耕機旋碎，因為過濕土的粘性比較大，會將旋刀粘裹住，并且碎土塊也會形成較密的覆蓋，致使下層土去水困難。而用拖拉機犁刀耕恰恰可以避免這一問題的出現，因為用拖拉機犁刀耕土塊較大，間空隙也會隨之增大，空氣流通也會隨之增強，使水分揮發(fā)速度加快，便于降低含水量。如果是因為個別的路段中路基高低不平，或者是因為其它原因而導致路基局部滲入雨水，一經檢查發(fā)現這一問題，必須在雨停之后，立即進行翻曬、粉碎，再按標準要求進行重新施工處理；而對那些積水比較嚴重的路段，一定要在雨后將其挖掉，重新換一批拌和均勻、比例合適的灰土，再進行整平、碾壓，直至壓實度合格為止。

（5）使用過濕土進行路槽加固的施工策略。為了提高路基的施工質量，需要進行加固，需要在路槽底0～80 cm范圍內進行特殊五層施工處理，每層要達到16 cm。前三層需要摻5%的石灰，后兩層要摻石灰10%。這樣進行多層施工處理，既能對過濕土的含水量進行有效處理，又能提高路基的強度。

5 對過濕土進行處理時需要注意的問題

對過濕土進行處理時，不可以隨便進行，一定要按照規(guī)范要求進行處理，除此之外，一些問題必須注意：如石灰放置的時間不能太長，特別是雨季沒有采取必需的防雨措施的情況下，因為石灰的化學特性及物理特性的原因，放置時間過久的石灰，有效鈣鎂的含量會大幅度下降，使原本符合標準要求的石灰變成等外石灰，不可再用。石灰在使用前必須充分消解和嚴格過篩，使用消解不充分的石灰處理路基，一旦遇雨，未充分消解的石灰便會繼續(xù)消解，致使路基局部鼓包，影響路基的強度和平整度；另外過濕土含水量的控制要適度，切不可一味地追求低含水量，而導致含水量過低，使過濕土的含水量小于最佳含水量，又不容易壓實，很難取得理想的效果。在此基礎上，還要嚴格控制路基填土厚度。因為過濕土含水量過大，填土過厚則下層土翻不透，使用機械也較難將其粉碎到正常厚度，在使用重型機械反復碾壓時，極易形成“彈簧”致路基不穩(wěn)，由此便會導致返工，造成時間、人力、物力浪費。反之，工序增多，同樣浪費。

6 結語

公路路基施工過程中過濕土的施工策略有很多，但無論是哪一種情況下的施工策略，都是針對具體情況而確定的?？偟母爬▉碚f，可以歸納為兩種情況，一種是高溫、晴朗的天氣，用過濕土施工時只要恰當采用翻曬手段，就可以不采用外摻劑，或少用外摻劑；而當氣溫比較低，遇有雨水天氣時，可以結合翻曬后，通過實驗和計算的方法，得出摻灰量，再按照規(guī)范要求進行操作即可。使用過濕土進行施工，一定要規(guī)范程序，合理施工，因地制宜，注意經驗的積累，以確保所建公路高效、優(yōu)質。

參考文獻

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