城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理綜議

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，由于現(xiàn)代城市地面空間有限，軌道交通發(fā)展必將成為未來(lái)公共交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，如何保證軌道交通安全運(yùn)營(yíng)成了擺在城市交通管理者面前必須面臨的課題。本文通過(guò)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理進(jìn)行探討，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：軌道交通 運(yùn)營(yíng) 設(shè)備管理

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）11（b）-0205-01

1 設(shè)備管理人員要求與設(shè)備維修模式擴(kuò)展

對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)管理而言，設(shè)備養(yǎng)修是工作的核心，是保證設(shè)備始終處于良好狀態(tài)的必要手段，是確保軌道交通安全、正常運(yùn)營(yíng)的前提。

1.1 設(shè)備管理人員要求

設(shè)備管理人員應(yīng)適應(yīng)設(shè)備養(yǎng)修需要，按專業(yè)設(shè)置專業(yè)管理部門，成立專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行專業(yè)化管理。一是管理人員應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)專業(yè)分布應(yīng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備專業(yè)全覆蓋，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障即可實(shí)現(xiàn)各專業(yè)會(huì)診，快速排隊(duì)故障，同時(shí)可以從管理的角度改進(jìn)管理方法，提升管理水平。二是維修人員應(yīng)具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，熟練設(shè)備操作與應(yīng)用，確保出現(xiàn)故障能快速處理。三是為了使管理及維修人才形成人才梯隊(duì)，要注重后續(xù)人才培養(yǎng)，開展“師帶徒”、“結(jié)對(duì)幫教”等活動(dòng)，在實(shí)踐中鍛煉隊(duì)伍、培養(yǎng)人才，實(shí)現(xiàn)人才可持續(xù)發(fā)展。

1.2 設(shè)備維修模式的擴(kuò)展

運(yùn)營(yíng)企業(yè)通常會(huì)建立自已的設(shè)備保障團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)日常養(yǎng)修工作。但對(duì)某些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)的設(shè)備，由于運(yùn)營(yíng)初期人員經(jīng)驗(yàn)不足等原因，應(yīng)將維修模式進(jìn)行擴(kuò)展。

一是，可以將某些專業(yè)性較強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜，企業(yè)自有技術(shù)人員一時(shí)難于掌握維修技術(shù)的設(shè)備，采取市場(chǎng)化手段，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)維修單位或原設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行維修，確保維修的有效性。二是，為了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，如果運(yùn)營(yíng)企業(yè)按這種小概率事件準(zhǔn)備自已應(yīng)急資源，不管是現(xiàn)實(shí)中或是經(jīng)濟(jì)上都是不合理的。為解決這一矛盾，可以先對(duì)可能出現(xiàn)的緊急事件進(jìn)行分析，制定預(yù)案，確定資源需求，并根據(jù)資源需求與具備能力的專業(yè)單位建立合作關(guān)系，一旦出現(xiàn)應(yīng)急事件，立即請(qǐng)求合作單位利用其現(xiàn)有資源進(jìn)行支援，以最大限度的發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，快速調(diào)集資源，應(yīng)對(duì)突發(fā)需求，最大限度地降低事件后果。

2 設(shè)備安全管理

2.1 設(shè)備資料標(biāo)準(zhǔn)化和信息化管理

設(shè)備資料是設(shè)備管理的基礎(chǔ)，設(shè)備資料完整與準(zhǔn)確與否，是保證后續(xù)養(yǎng)修開展的關(guān)鍵。隨著城市軌道交通對(duì)故障出現(xiàn)后快修快通的要求，對(duì)設(shè)備信息的利用也隨之提出了更高要求。

（1）做好設(shè)備竣工資料核對(duì)。對(duì)施工單位移交的竣工圖紙資料應(yīng)保證與現(xiàn)場(chǎng)竣工情況一致，特別是隱蔽工程應(yīng)在施工隱蔽前即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，砍?？⒐べY料準(zhǔn)確，保證運(yùn)營(yíng)使用的資料準(zhǔn)確無(wú)誤。

（2）做好設(shè)備資料的整理和信息化利用。城市軌道交通設(shè)備資料專業(yè)多，標(biāo)段多，必須對(duì)設(shè)備資料按專業(yè)、系統(tǒng)、標(biāo)段實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，還應(yīng)將設(shè)備資料進(jìn)行電子化轉(zhuǎn)化、錄入到共用查詢平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備資料的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地查閱，提高管理效率。

2.2 設(shè)備安全管理

設(shè)備的安全運(yùn)行是整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)首要任務(wù)，應(yīng)以設(shè)備系統(tǒng)養(yǎng)修質(zhì)量與安全操作來(lái)保證設(shè)備系統(tǒng)的安全運(yùn)行。（1）設(shè)備選型應(yīng)統(tǒng)籌考慮性能、價(jià)格與安全性。設(shè)備系統(tǒng)的選型需在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、安裝階段等全過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，并進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，在滿足基本要求的前提下，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)營(yíng)安全、可靠的目標(biāo)。（2）加強(qiáng)設(shè)備的日常管理，杜絕“三違”，即違章指揮、違章作業(yè)和違反作業(yè)紀(jì)律。（3）完善設(shè)備養(yǎng)修管理制度：①設(shè)備養(yǎng)修管理應(yīng)堅(jiān)持的原則：一是堅(jiān)持“預(yù)防為主”的原則，加強(qiáng)設(shè)備日常保養(yǎng)與檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中異常，把設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)，使設(shè)備始終處理最佳狀態(tài)。同時(shí)，設(shè)備維修人員應(yīng)定期地與使用人員進(jìn)行交流，了解設(shè)備狀況。二是堅(jiān)持用修結(jié)合的原則，操作人員應(yīng)做到“四懂三會(huì)”，即懂原理、懂性能、懂構(gòu)造、懂用途、會(huì)操作、會(huì)維修保養(yǎng)、會(huì)排除故障，最大限度延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，保證設(shè)備運(yùn)行安全。三是堅(jiān)持科學(xué)檢修的原則。對(duì)重點(diǎn)設(shè)備、重點(diǎn)部位、薄弱部位應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，提高養(yǎng)修質(zhì)量和故障修復(fù)及時(shí)率，減少停機(jī)時(shí)間，提高設(shè)備使用率。②推行科學(xué)的養(yǎng)修制度。一是推行設(shè)備點(diǎn)檢、預(yù)修制度，根據(jù)點(diǎn)檢預(yù)修計(jì)劃，對(duì)選定的檢修點(diǎn)實(shí)行定期、定量的維修，提高養(yǎng)修針對(duì)性。二是分類確定設(shè)備的維修保養(yǎng)周期，實(shí)現(xiàn)周期修。根據(jù)設(shè)備的重要性及作業(yè)特性進(jìn)行維修周期分類，區(qū)別對(duì)待不同設(shè)備的養(yǎng)修要求。三是實(shí)行維修質(zhì)量保證制度，對(duì)同一設(shè)備同一故障在一定時(shí)期反復(fù)出現(xiàn)的，要分析原因，對(duì)于屬于維修質(zhì)量不高等人為因素造成的，要考核相關(guān)的維修人員，用嚴(yán)格的管理手段保證設(shè)備維修質(zhì)量，保證設(shè)備運(yùn)行安全。

3 設(shè)備備件管理

3.1 備件分類

根據(jù)運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理成本及備件價(jià)值的角度，可將城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)備件分為列管備件和一般性備件兩類。第一類，即列管備件，指直接關(guān)系到軌道交通設(shè)備系統(tǒng)正常運(yùn)行，保障安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵性、高價(jià)值備件。對(duì)這一類備件的界定可根據(jù)不同企業(yè)的管理要求進(jìn)行，以保證管理的針對(duì)性；第二類，即一般性備件，指除第一類備件以外的其他備件，這類備件對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)起著輔助作用。

3.2 不同類備件的管理模式

從運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理的角度出發(fā)，對(duì)于不同類型的備件應(yīng)采取不同管理模式，以實(shí)現(xiàn)不同的管理目標(biāo)。

（1）對(duì)第一類備件，應(yīng)實(shí)行全生命周期的實(shí)時(shí)管理。即在采購(gòu)審批階段應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格審核，結(jié)合線上數(shù)量、消耗數(shù)量、安全儲(chǔ)備等情況綜合考慮確定采購(gòu)數(shù)量，確保庫(kù)存始終處于合理的水平，實(shí)現(xiàn)維修成本最低化；在使用階段時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行登記，實(shí)行“一件一檔”，形成臺(tái)帳，并對(duì)使用過(guò)程中的養(yǎng)修情況記錄，形成養(yǎng)修的歷史檔案，直至報(bào)廢。

（2）對(duì)第二類備件，可實(shí)行靈活的管理措施。由于這類備件種類多、數(shù)量大，價(jià)值較小，管理環(huán)節(jié)上如果實(shí)行與第一類備件同樣的來(lái)格管理，在管理成本上可能并不合算，因此，可對(duì)此類備件在管理上進(jìn)行簡(jiǎn)化，以提高管理效率，節(jié)約管理成本。

4 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通作為公共交通，越來(lái)越受到城市管理者重視，隨著城市軌道交通的建設(shè)升溫，運(yùn)營(yíng)管理必將成為城市軌道交通管理者們?cè)絹?lái)越關(guān)注的重點(diǎn)。相信只要掌握好設(shè)備運(yùn)行發(fā)展的客觀規(guī)律，堅(jiān)持科學(xué)管理，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，一定可為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)提供更好的設(shè)備養(yǎng)修保障，為城市公共交通的快速發(fā)展提供技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

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