摘要：隨著人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)暢也在不斷地變化和發(fā)展，從而帶動(dòng)了交通運(yùn)輸方式的變革。從先前的人力、畜力運(yùn)輸發(fā)展到現(xiàn)在的鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及管道運(yùn)輸五種基本交通運(yùn)輸方式分工協(xié)作的綜合運(yùn)輸階段。
　　關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；發(fā)展方向；交通現(xiàn)狀
　　隨著人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)暢也在不斷地變化和發(fā)展，從而帶動(dòng)了交通運(yùn)輸方式的變革。從先前的人力、畜力運(yùn)輸發(fā)展到現(xiàn)在的鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及管道運(yùn)輸五種基本交通運(yùn)輸方式分工協(xié)作的綜合運(yùn)輸階段。
　　一、交通運(yùn)輸概念分析
　　交通運(yùn)輸是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的總稱(chēng)。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，是現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行部門(mén)，是資源配置和宏觀(guān)調(diào)控的重要工具，是國(guó)土開(kāi)發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素。
　　通過(guò)交通運(yùn)輸，可以改變商而的空間位置，創(chuàng)造商品的空間價(jià)值；可以保證商品在需用的時(shí)間送到達(dá)當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，從而創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值、交通運(yùn)輸有助于降低生產(chǎn)成本、降低產(chǎn)航價(jià)格、減輕消費(fèi)者的負(fù)扔、提高土地價(jià)值及利于國(guó)土開(kāi)發(fā)。
　　二、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀
　　交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，運(yùn)量快速提高 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)居世界第二，截至去年年底，我國(guó)電氣化鐵路里程居世界第二。去年，全國(guó)鐵路客運(yùn)量達(dá)比2005年增長(zhǎng)45.0%。我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，農(nóng)村公路建設(shè)步伐繼續(xù)加快。截至“十一五”末，我國(guó)高速公路里程達(dá)到7.41萬(wàn)公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬(wàn)公里，增長(zhǎng)80.7%，年均增長(zhǎng)12.6%。交通運(yùn)輸設(shè)施明顯改善，技術(shù)裝備水平顯著提高5年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)加速實(shí)現(xiàn)了客貨分線(xiàn)運(yùn)輸，使鐵路貨運(yùn)能力大幅提升。我國(guó)企業(yè)系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和重載貨車(chē)的核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車(chē)系列產(chǎn)品。
　　去年底，我國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程高居世界第一。我國(guó)高速鐵路在建規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)公里。截止今年年底新建高速鐵路總規(guī)模將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，我國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
　　三、我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題
　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)布局不斷改善、整體實(shí)力顯著增強(qiáng)，但各種運(yùn)輸方式均得到不同程度發(fā)展。
　　1.公路運(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸所占比重上升較快。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增長(zhǎng)，對(duì)高質(zhì)量、高效率客貨運(yùn)輸?shù)男枨笤礁?，公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)、靈活和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，在公路狀況和車(chē)輛裝備水平提高的前提下，其承擔(dān)的運(yùn)輸量必然增長(zhǎng)；民航則因其快速、安全的運(yùn)輸也在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過(guò)程中占有一席之地。但是，由于我國(guó)在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)對(duì)交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用認(rèn)識(shí)不足，使得交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重滯后。我國(guó)目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是在運(yùn)輸嚴(yán)重短缺的狀況下形成的，各種運(yùn)輸方式在分工上只能通過(guò)“走得了”來(lái)實(shí)現(xiàn)。
　　2.鐵路任務(wù)量大承載了大量短途運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸因價(jià)格偏低，承運(yùn)了大量的短途運(yùn)輸，1997年，鐵路客貨平均運(yùn)距為383公里和772公里，公路運(yùn)輸因道路狀況較差，車(chē)輛技術(shù)水平不高，長(zhǎng)期只能承擔(dān)大量的超短途運(yùn)輸。1997年，公路客貨運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距只有55公里和56公里。
　　由于這種運(yùn)輸分工的不合理，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)往往表現(xiàn)為不是通過(guò)提高服務(wù)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，而是滿(mǎn)足大量并不適合其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理性的運(yùn)輸需求，市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類(lèi)客貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式合理分工無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)。
　　四、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
　?。ㄒ唬┖侠矸止?，協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合性的高效能運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
　　公路，形成骨架干線(xiàn)高速化，次干線(xiàn)快速化，支線(xiàn)密集化的結(jié)構(gòu)合理、完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)著重于干線(xiàn)和通道，形成與地理空間和大運(yùn)量流向相適應(yīng)的較完善的框架網(wǎng)絡(luò)布局；內(nèi)河和沿海水運(yùn)，充分利用現(xiàn)有的自然條件結(jié)合水資源的綜合開(kāi)發(fā)利用，形成江、海運(yùn)輸大通道和水系運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和港口，建成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化船隊(duì)和適應(yīng)外貿(mào)進(jìn)出口、沿海運(yùn)輸需要的、結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代化港口；航空，建成樞紐機(jī)場(chǎng)、干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)層。
　　（二）綜合運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然選擇
　　1.發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系是當(dāng)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向當(dāng)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)：一是交通運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)代化：二是交通運(yùn)輸方式的多樣化交通運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)一化，各種交通運(yùn)輸方式朝著分配協(xié)作、協(xié)調(diào)配合建立綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。
　　2.發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新模式長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸管理以單一運(yùn)輸方式為主，各種交通運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)建設(shè)上缺乏橫向聯(lián)系，往往造成該建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有及時(shí)建設(shè)，或者出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)造成資金的浪費(fèi)。
　　3.發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系是增強(qiáng)有效交通運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一 現(xiàn)代化生產(chǎn)的一個(gè)重要特征就是協(xié)作。
　?。ㄈ?shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息化、智能化，發(fā)展集約型交通
　　交通運(yùn)輸信息化和智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的建設(shè)，已成為二十一世紀(jì)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。ITS的廣泛推廣應(yīng)用，將有助于實(shí)現(xiàn)由單一的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張向集約型交通發(fā)展的轉(zhuǎn)變，是解決現(xiàn)代交通發(fā)展所面臨問(wèn)題的重要手段。“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵。依靠科技進(jìn)步，采用現(xiàn)代化的裝備和管理技術(shù)，改進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行組織方式，更大幅度地提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用能力、效率，以及安全性能等。
　?。ㄗ髡邌挝唬豪顟褎偂㈨f 偉，空軍勤務(wù)學(xué)院軍交系；孫 磊，南空后勤部運(yùn)輸處助