廣東省物流業(yè)吸引FDI影響因素的實(shí)證分析——基于1987—2011年時(shí)間序列數(shù)據(jù)的計(jì)量檢驗(yàn)分析

張小華

(廣州航海學(xué)院，廣東廣州510725)

一、引言

隨著廣東省產(chǎn)業(yè)升級(jí)的深化，進(jìn)一步貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》(國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào))精神，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展顯得尤為迫切。據(jù)《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)際利用外資從1995年的5.365億美元增長(zhǎng)到2011年的7.345億美元，表明廣東物流業(yè)吸引外資額雖然逐年增加，但是增幅不是很大。雖然DHL、Fedex、Maersk等知名物流公司早已進(jìn)入廣東市場(chǎng)，并形成了比較完善的物流系統(tǒng)，但廣東省物流業(yè)吸引FDI仍有較大的增長(zhǎng)空間。

二、國(guó)內(nèi)外研究綜述

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)吸引FDI影響因素研究較多，而針對(duì)物流業(yè)的相關(guān)研究較少。鑒于物流業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，所以本文列舉了國(guó)內(nèi)外有關(guān)學(xué)者關(guān)于服務(wù)業(yè)吸引FDI影響因素的研究成果。

國(guó)外學(xué)者對(duì)于FDI的研究最早開始于制造業(yè)，20世紀(jì)80年代后經(jīng)濟(jì)學(xué)家將服務(wù)業(yè)跨國(guó)生產(chǎn)投資納入FDI理論研究體系。根據(jù) OECD(1982)、Walter(1985)和UNCTC(1988)的研究表明，東道國(guó)政府的政策是影響當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)FDI最重要的決定因素之一。UNCTC(1992)設(shè)計(jì)了一個(gè)開放系數(shù)對(duì)政府控制與阻止(例如控制外商直接投資的進(jìn)入、開業(yè)權(quán)和所有權(quán))程度進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，并且用來(lái)估計(jì)對(duì)流入國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)的外商直接投資的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這一系數(shù)對(duì)流入國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)的FDI有顯著影響。UNCTAD(2004)對(duì)服務(wù)業(yè)跨國(guó)公司投資的實(shí)證研究表明，東道國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模以及增長(zhǎng)速度與服務(wù)業(yè)外商直接投資存在正相關(guān)關(guān)系。Schneider and Frey(1985)通過(guò)對(duì)54個(gè)發(fā)展中國(guó)家吸引外商直接投資的研究發(fā)現(xiàn)GDP和人均GDP是最重要的決定因素。IvarKolstad，Espen-Villnager(2004)選取1989—2000年全球57個(gè)國(guó)家服務(wù)業(yè)FDI為研究對(duì)象進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明人均GDP、民主和制度的質(zhì)量和制造業(yè)的FDI都對(duì)服務(wù)業(yè)FDI有重要影響，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、貿(mào)易、政治冒險(xiǎn)和穩(wěn)定對(duì)服務(wù)業(yè)利用FDI沒(méi)有重要影響。

國(guó)內(nèi)學(xué)者卜偉、孫通通(2007)用實(shí)證的分析方法得出，北京市吸引FDI的主要因素有:經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、固定資產(chǎn)投資增加、完善的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及勞動(dòng)力成本的比較優(yōu)勢(shì)。陳凱(2008)用多元回歸模型得出:我國(guó)人力資源的質(zhì)量和水平、制造業(yè)發(fā)展水平、服務(wù)業(yè)的開放水平對(duì)服務(wù)業(yè)FDI有正面影響，勞動(dòng)力成本對(duì)服務(wù)業(yè)FDI有負(fù)面影響。羅立彬(2010)認(rèn)為中國(guó)服務(wù)業(yè)吸引FDI決定性因素包括人力資本、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)業(yè)發(fā)展水平、外資利用狀況和房地產(chǎn)吸引力。李丹、崔日明(2010)對(duì)1997—2007年數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)分析得出結(jié)論:GDP、投資環(huán)境與FDI的流入存在正相關(guān)關(guān)系，職工工資與FDI的流入存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。王治、王耀中(2009)認(rèn)為服務(wù)業(yè)外商直接投資的決定性因素包括東道國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模、母國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、東道國(guó)政府的政策、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、服務(wù)產(chǎn)品的可貿(mào)易性、全球寡占反映、文化差異、公司規(guī)模。羅妍(2009)通過(guò)對(duì)1989—2008年影響中國(guó)物流業(yè)吸引FDI的實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，GDP水平、制造業(yè)FDI的流入、基礎(chǔ)設(shè)施水平的協(xié)整關(guān)系為正，變量之間的變化存在因果關(guān)系。

縱觀國(guó)內(nèi)外研究成果，影響服務(wù)業(yè)FDI的因素概括起來(lái)主要有東道國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模、人均GDP、民主和制度的質(zhì)量、制造業(yè)的FDI、固定資產(chǎn)投資增加、完善的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及勞動(dòng)力成本的比較優(yōu)勢(shì)等，對(duì)現(xiàn)今物流業(yè)的FDI實(shí)證研究具有重要的指導(dǎo)意義。針對(duì)我國(guó)尤其是廣東省物流業(yè)FDI研究相對(duì)較少，因此，研究廣東省物流業(yè)如何更好地吸引FDI非常必要。本文選取1987—2011年為樣本時(shí)間序列，對(duì)24年間廣東省物流業(yè)利用外商直接投資額與其影響因素之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。

三、廣東省物流業(yè)吸引FDI影響因素的實(shí)證分析

(一)模型構(gòu)建、變量選取

根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易理論，一國(guó)或地區(qū)吸引FDI能力主要取決于市場(chǎng)規(guī)模的大小、服務(wù)業(yè)開放程度、制造業(yè)數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平以及勞動(dòng)力成本水平。一般地，隨著該國(guó)或地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，吸引FDI的能力就會(huì)增加;制造業(yè)數(shù)量增加，會(huì)引起物流業(yè)服務(wù)業(yè)需求的增加，會(huì)影響物流FDI的流入;發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施水平可以提高物流服務(wù)業(yè)的效率，吸引物流FDI的流入;較低的勞動(dòng)力成本是FDI流入的重要原因。綜合考慮各種因素并結(jié)合物流行業(yè)的特殊性構(gòu)建如下C—D函數(shù)形式的實(shí)證模型:

εt為 t期不可觀測(cè)的擾動(dòng)項(xiàng)，εt:N(0，σ2)

上式中，F(xiàn)DI表示廣東省物流行業(yè)吸引對(duì)外直接投資，GDP表示廣東省市場(chǎng)規(guī)模，TRA表示服務(wù)業(yè)開放水平，MQS表示廣東省制造業(yè)的數(shù)量，GOODS表示廣東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，COST表示廣東省勞動(dòng)力成本的平均水平。通常情況下，一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭吭酱?，吸引FDI的能力就越強(qiáng)，因此本文選取GDP作為衡量市場(chǎng)規(guī)模大小的變量;物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)開放水平在一定程度上可以反映物流業(yè)開放水平，本文利用服務(wù)貿(mào)易依存度來(lái)代表廣東省服務(wù)業(yè)的開放程度;物流為制造業(yè)配套服務(wù)，因此制造業(yè)數(shù)量的多少直接影響物流業(yè)FDI的流入;物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的高低也影響FDI流入，貨物周轉(zhuǎn)量可以反映在一定時(shí)期鐵路、公路、水路、民航以及管道的運(yùn)輸能力，本文用貨物周轉(zhuǎn)量衡量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平;勞動(dòng)力成本的大小直接影響物流服務(wù)成本，本文選取廣東省物流業(yè)職工年平均工資代表勞動(dòng)力成本的平均水平。

(二)數(shù)據(jù)來(lái)源

本文樣本研究選取1987—2011年為時(shí)間序列，變量數(shù)據(jù)均來(lái)自《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒》。其中貿(mào)易業(yè)開放水平數(shù)值是根據(jù)廣東省貿(mào)易進(jìn)出口總值除以廣東省GDP計(jì)算得出，并按當(dāng)年匯率把美元換算成人民幣，消除了匯率的影響。選用外商直接投資額作為解釋變量，能更客觀地反映利用外資情況。

(三)數(shù)據(jù)的相關(guān)性分析

相關(guān)分析就是用一些合理的指標(biāo)對(duì)相關(guān)事物的觀測(cè)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

表1 廣東省物流業(yè)實(shí)際利用FDI與影響因素之間的相關(guān)系數(shù)

根據(jù)表1數(shù)據(jù)顯示:LNFDI與 LNGDP、LNTRA、LNMQS、LNGOODS、LNCOST 的相關(guān)系數(shù)分別為 0.777、0.505、0.439、0.775、0.796，對(duì)應(yīng)的 P 值小于 0.01，具有顯著的統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，說(shuō)明廣東省物流業(yè)實(shí)際利用FDI的對(duì)數(shù)值與全省貿(mào)易開放水平、工業(yè)數(shù)量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平具有顯著的正相關(guān)性。當(dāng)廣東省市場(chǎng)規(guī)模、貿(mào)易開放水平、工業(yè)數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、物流業(yè)職工年平均工資都增加時(shí)，物流業(yè)實(shí)際利用FDI的對(duì)數(shù)值也相應(yīng)增加。

(四)協(xié)整分析

為了考查變量之間是否存在一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，即在非平穩(wěn)序列中尋找可能存在的長(zhǎng)期線性均衡關(guān)系，從而反映序列的運(yùn)行機(jī)制，所以需要對(duì)變量進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)。

1.單位根檢驗(yàn)。通過(guò)Eviews軟件采用ADF法檢驗(yàn)時(shí)間序列及其差分序列的平穩(wěn)性。從檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，可知 LNGDP、LNTRA、LNMQS、LNGOODS、LNCOST 變量水平序列不平穩(wěn)，而他們的一階差分變量△LNGDP、△LNTRA、△LNMQS和△LNGOODS、△LNCOST拒絕含有單位根的假設(shè)，說(shuō)明他們的一階差分時(shí)間序列是平穩(wěn)的，因此為典型的時(shí)間序列。因此可以用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行下一步分析。

表2 單位根檢驗(yàn)結(jié)果

2.協(xié)整檢驗(yàn)

采用Johansen檢驗(yàn)法進(jìn)行協(xié)整分析前，首先對(duì)協(xié)整關(guān)系進(jìn)行確定:

表3 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果(跡檢驗(yàn))

表4 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)(最大特征值檢驗(yàn))

如表3和表4所示，在5% 顯著性水平下，最大特征值和跡(trace)統(tǒng)計(jì)量都表明拒絕無(wú)協(xié)整個(gè)數(shù)的原假設(shè)，但接受至少一個(gè)協(xié)整個(gè)數(shù)的原假設(shè)。因此，五個(gè)變量構(gòu)成的協(xié)整空間得出協(xié)整方程如下:

通過(guò)以上的協(xié)整方程可知:LNFDI、LNGDP、LNTRA、LNMQS、LNGOODS、LNCOST存在著協(xié)整關(guān)系，也就說(shuō)明他們之間存在長(zhǎng)期的關(guān)系，這種關(guān)系是穩(wěn)定的，但是不能從以上信息中得知以上變量是否構(gòu)成因果關(guān)系，因此需要進(jìn)一步采取其他方法進(jìn)行驗(yàn)證。

3.格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

為了檢驗(yàn)各個(gè)變量之間的因果關(guān)系，采用Granger因果分析法，對(duì)以上變量進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表5。

表5 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果

從表5可以看出，廣東省市場(chǎng)規(guī)模、服務(wù)業(yè)開放程度、制造業(yè)數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平以及勞動(dòng)力成本都是物流業(yè)吸引FDI的 Granger原因，因此，將其作為因變量是合適的。

4.向量誤差修正模型(VEC)

從向量誤差修正模型可以看出誤差修正項(xiàng)(ECM)和各個(gè)變量對(duì)于廣東省物流業(yè)實(shí)際利用FDI影響的力度。

從表6可以看出，廣東省物流業(yè)實(shí)際利用FDI的ECM系數(shù)是－1.168581，說(shuō)明物流業(yè)實(shí)際利用FDI的實(shí)際值與均衡值大約2%的差距能夠得到清除或者修正，當(dāng)方程波動(dòng)和偏離時(shí)，誤差修正模型中的誤差修正項(xiàng)會(huì)用－1.168581的調(diào)整力度把誤差項(xiàng)調(diào)整到長(zhǎng)期均衡狀態(tài)下，對(duì)以上誤差修正研究發(fā)現(xiàn)，誤差修正項(xiàng)的系數(shù)較小，表明調(diào)整力度較弱，本文中自變量的變動(dòng)受到其自身滯后項(xiàng)中滯后一年的影響，而且這個(gè)影響是顯著的，表明誤差修正項(xiàng)對(duì)于變量的影響是長(zhǎng)期穩(wěn)定和均衡的。

表6 誤差修正模型

四、檢驗(yàn)結(jié)論

協(xié)整方程顯示，廣東物流業(yè)FDI和市場(chǎng)規(guī)模、服務(wù)業(yè)開放程度、制造業(yè)數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，以及勞動(dòng)力成本水平各因素之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系。廣東省物流業(yè)實(shí)際利用FDI與全省貿(mào)易開放水平呈正相關(guān)，與預(yù)期是一致的，廣東省貿(mào)易開放水平影響著物流業(yè)實(shí)際利用FDI。廣東省貿(mào)易開放水平彈性為0.270446，貿(mào)易開放水平每增加1%，物流業(yè)實(shí)際利用FDI增加0.270446%，在統(tǒng)計(jì)上顯著。工業(yè)數(shù)量彈性為0.009852，表明工業(yè)數(shù)量上升1%，物流業(yè)實(shí)際利用FDI增加0.045122%，結(jié)果顯著。物流業(yè)職工年平均工資對(duì)數(shù)值彈性為－4.469846，表明物流業(yè)職工年平均工資對(duì)數(shù)水平上升1%，物流業(yè)實(shí)際利用FDI將減少4.469846%，結(jié)果顯著。市場(chǎng)規(guī)模對(duì)數(shù)值彈性為3.41066，表明市場(chǎng)規(guī)模對(duì)數(shù)上升1%，物流業(yè)實(shí)際利用FDI將增加3.41066%，結(jié)果顯著?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平對(duì)數(shù)彈性為－2.985713，表明基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平對(duì)數(shù)上升1%，物流業(yè)實(shí)際利用 FDI將減少2.985713%，結(jié)果顯著。

廣東省貿(mào)易開放水平、制造業(yè)數(shù)量和市場(chǎng)規(guī)模是影響物流業(yè)FDI的重要因素。隨著改革開放的繼續(xù)深化，國(guó)內(nèi)外投資增加引起制造業(yè)數(shù)量的增加，對(duì)物流服務(wù)的需求增加，而國(guó)內(nèi)物流業(yè)尚不成熟，無(wú)法滿足制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，急需吸引國(guó)外企業(yè)來(lái)廣東投資，以完善廣東省物流服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)，在利用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的前提下，物流作業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的人力資源，而廣東物流業(yè)的人力成本普遍偏低，這也是吸引物流業(yè)FDI的主要因素之一。

五、對(duì)策建議

(一)繼續(xù)深化改革開放，加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

實(shí)證分析顯示，廣東省制造業(yè)數(shù)量是吸引物流業(yè)FDI的一個(gè)很重要的影響因素:制造業(yè)數(shù)量增加就會(huì)引起對(duì)物流服務(wù)的需求增加。作為改革開放發(fā)展起來(lái)的沿海城市，廣東省制造業(yè)一直處于全國(guó)頂尖水平，2010年全省規(guī)模以上先進(jìn)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值10863億元，占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重的47.2%。其中裝備制造業(yè)增加值總量居全國(guó)首位;汽車工業(yè)成為廣東省支柱產(chǎn)業(yè)，汽車年產(chǎn)量達(dá)156萬(wàn)輛，乘用車產(chǎn)量居全國(guó)第2位。廣東省在深化改革開放，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的過(guò)程中，應(yīng)堅(jiān)持先進(jìn)制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)相結(jié)合，吸引更多的物流業(yè)FDI，從而保證全省經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康增長(zhǎng)。

(二)完善物流配套設(shè)施建設(shè)，改善招商引資硬環(huán)境

實(shí)證分析表明，廣東省物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平提高與物流業(yè)FDI的流入有正相關(guān)關(guān)系，即提高物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平可以吸引物流業(yè)FDI的流入。因此要繼續(xù)完善公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港航、城市公用設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化招商引資硬環(huán)境。

(三)加快物流人才培養(yǎng)，為吸引更多的FDI提供保障

由于現(xiàn)代物流采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理理念，作為軟實(shí)力的專業(yè)物流人才非常重要?，F(xiàn)代物流人才已成為12類緊缺人才之一，被形象稱為“金領(lǐng)”。廣東是物流大省，但相關(guān)專業(yè)的人才卻十分匱乏，應(yīng)用型人才缺口接近100萬(wàn)。重視高技能物流人才的培養(yǎng)，將有利于吸引物流FDI，還可以有效提高目前廣東省物流業(yè)的服務(wù)水平，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐。

［1］吳曉波.服務(wù)業(yè)對(duì)外直接投資研究及對(duì)我國(guó)服務(wù)市場(chǎng)開放的啟示［D］.復(fù)旦大學(xué)，2003.

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