不久前，美國環(huán)境保護署(EPA)的一項調(diào)查稱，某汽車品牌在美銷售的多款車型獲認(rèn)證的燃油效率宣傳數(shù)字高于實際值1到6個mpg(英里/加侖)，涉及車型數(shù)量高達90萬輛。

這次事件的處理結(jié)果是，該品牌主動下調(diào)有關(guān)車型公示的燃油效率。同時，對涉及該事件的美國車主給予賠償，金額高達8000萬美元。

但在中國，燃油消耗的廠家標(biāo)定值，與實際數(shù)值有出入，可謂再正常不過了。與之類似的還有虛報動力參數(shù)、刻意夸大產(chǎn)品性能、謊報安全碰撞星級、車型配置宣傳與實際有所出入等。更有車企將其采用的技術(shù)“神化”，通過輿論造勢為消費者“洗腦”。這些汽車廠家秘不外宣的潛規(guī)則，在國內(nèi)很少受到譴責(zé)，也沒有相應(yīng)的懲戒條例。過度寬容的結(jié)果是，虛假宣傳變成了一種營銷模式，被很多廠家推崇和借鑒。

而在美國，消費者維權(quán)途徑比較多元化，遇到車企的欺詐行為，可以通過消費者協(xié)會索賠，不必上法庭。如果車企拒不賠償，則會被處以巨額罰款，消協(xié)還會號召消費者抵制其產(chǎn)品。