● 本報駐外記者 紀雙城 孫微 青木 李珍 王剛 丁大偉 陶短房●本報記者 王躍西 “無窮無盡、緩慢移動的汽車長龍似乎像幽靈般出現(xiàn)而又消失在厚厚的濃霧中?！泵缆?lián)社日前在報道中這樣描述剛進入汽車社會的中國遭遇的“折磨”。公安部網(wǎng)站稱，截至2012年底，中國汽車駕駛?cè)耸状瓮黄?億人，機動車保有量達2.4億輛，目前中國高速公路通車里程已超過美國，躍居世界第一。就在各大汽車公司歡呼中國汽車市場空間巨大的同時，汽車社會也讓中國陷入兩難：近來巨大的汽車尾氣加重空氣污染吸引了全民關注，不久前“重罰闖黃燈”和“中國式過馬路”引發(fā)的全民爭論，以及去年國慶節(jié)高速路免費通過帶來的全國大擁堵，都讓汽車社會成為整個中國的共同話題?！皻W洲國家的汽車社會已經(jīng)走下坡路，而中國的汽車社會正在加速，不過，這可能意味著更多的能源消耗、污染甚至更多的車禍，中國要進入真正可持續(xù)的、文明的汽車社會還需要一代人的努力。”近年來曾數(shù)次到過中國的英國汽車工業(yè)協(xié)會研究員帕德這樣對《環(huán)球時報》記者感慨道。汽車改變了中國的“風景” “對于富起來的中國人來說，如今購買一輛汽車已和當年買輛自行車差不多?！边@句近年來外國人對中國常見的恭維話近來卻讓中國人高興不起來。美聯(lián)社日前把這句話放到一篇題為“中國人對小汽車的追捧使城市空氣變得令人窒息”的文章中。文章稱，近一個月來，北京城的天際線幾乎都是模糊灰暗的，汽車則成為導致城市空氣污染的罪魁禍首之一。在過去20年里，隨著中產(chǎn)階級急劇增長，人們對汽車的熱愛更加膨脹，但這對中國城市空氣污染治理形成了嚴峻考驗。這種對汽車社會的追求讓許多城市陷入惡性循環(huán)。文章引述一名北京市民的話說：“誠懇地說，空氣污染越嚴重，我越愿意開車。我不愿意擠擁擠的公交車或在糟糕的空氣中步行?！? 中國似乎正以開飛機的速度進入汽車社會。中國公安部網(wǎng)站日前稱，截至2012年底，中國駕駛?cè)耸状瓮黄?億人，年增長2647萬人，增長量超過1997年底全國汽車駕駛?cè)丝偭俊Ｓ鴱V播公司將現(xiàn)在的中國與20年前作比較稱，在上海，城市規(guī)劃展示館的對比照片顯示許多地方和20年前相比都發(fā)生了驚人變化，過去泥濘的小巷，現(xiàn)在變成了高架公路。在短短20年間，滿是自行車的街道現(xiàn)在成了滿是汽車的大馬路。文章稱，汽車改變了中國的風景。10年前在中國幾乎沒什么私家車，而現(xiàn)在中國私家車已經(jīng)超過數(shù)千萬輛。中國大規(guī)模筑路工程也為中國汽車社會提供了足夠的支持。中國人從兩輪社會向四輪社會過渡的愿望有增無減。 被改變的“風景”并不完全是美好的。烏克蘭通訊社3日在題為“2天內(nèi)中國交通事故造成近60人死亡”的文章稱，近2天來中國共發(fā)生5起重大交通事故，造成58人死亡。由于一些司機不遵守交通規(guī)則，因此，交通事故頻發(fā)。中國交通事故死亡率比美歐要高出一倍。 擁有汽車的人數(shù)在飆升，發(fā)瘋似的公路建設和繁榮的經(jīng)濟組合在一起，讓人們想起了美國上世紀20年代，當時是汽車轉(zhuǎn)變了中產(chǎn)階級的渴望，但到了上世紀50年代，美國聯(lián)邦政府才開始大規(guī)模修建州際高速公路。在中國，這些現(xiàn)象被壓縮到了幾年內(nèi)。汽車給中國帶來的各種難題交織在一起，堪稱世界之最。德國電視1臺稱，中國汽車社會的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)遇到瓶頸，城市已經(jīng)長期陷入污染、能源缺乏和交通擁堵的困擾。北京等大城市的規(guī)劃者們每天都在為應對汽車社會絞盡腦汁，但車龍依舊。上海拍賣汽車牌照，結果是牌照的價格比普通汽車還高。文章稱，面對汽車社會，中國只能一步一步往前挪。中國離汽車文明社會有多遠 “盡管從擁有汽車的家庭數(shù)量來說中國已經(jīng)進入汽車社會，并且正在追上美歐，但中國離真正的汽車文明社會還差很遠，”《環(huán)球時報》記者的西班牙朋友阿爾貝托這樣直言不諱地說，幾年前他曾陪留學中國的妻子在北京住了一個月，北京的車給他留下了深刻的印象。“記得有一天，我們跟朋友一起坐車從大鐘寺趕到不遠的學院路附近的賓館，那天北京下雨，路上非常堵。這是我們所有人平生從未看見過的景象，路上密密麻麻地排著各式車輛，車子以蝸行的速度前進，每過一個路口我們都會集體歡呼。最后我們開了兩個多小時才回到賓館?！卑栘愅姓f，北京的堵一方面是車多，另一方面與駕車文明有關系。比如在有的十字路口，司機明明知道過不去還拼命往前擠，生怕自己被人插隊，最后導致堵塞整個路口，四個方向的車誰都別想走。 許多研究預測稱，到2020年僅中國的汽車消耗的原油就將達4億噸，其中一半以上要靠進口。近幾年中國大力發(fā)展石油化工，新增1億多噸的煉油能力，但都被新增的上千萬輛車吞噬掉了。如果中國汽車保有量達到美國水平，全世界的油給中國都不夠。英國汽車工業(yè)協(xié)會研究員帕德對《環(huán)球時報》記者問道，中國真能負擔得起這樣的能源代價嗎？他說，“歐洲路窄油貴，迫使人們在挑選汽車時更加注重實用性。”帕德指著窗外道路兩邊一輛緊挨一輛?？康男⌒推囌f，“這里給你停車的空間不過兩米，人們即使有錢也不敢買豪華大車?！钡屌恋虏唤獾氖?，他去過中國的不少城市，也領教過城市堵車潮，但為什么中國人仍然最喜歡購買耗油多、占地大的SUV等大型車？ 《洛杉磯時報》稱，阻礙中國藍天的不是轎車數(shù)量，而是不清潔的燃料。中國汽車尾氣排放標準與歐美相差很遠，汽油含硫量高于美國3倍、歐洲5倍。文章稱，在中國，對燃油質(zhì)量標準的設定取決于中石油和中石化的成本。目前這兩大國有石油巨頭控制了中國的能源市場。中國政府設定油價以減少價格沖擊，因此石油企業(yè)沒有動力提供更清潔但更昂貴的燃料。 多國對“汽車文明”設硬指標 德國洪堡大學社會學家茨姆曼爾告訴《環(huán)球時報》記者，各發(fā)達國家都經(jīng)歷過汽車文明缺失這個過程，二戰(zhàn)后的德國也遇到過。汽車業(yè)的突飛猛進能夠促進經(jīng)濟的發(fā)展，也是一個國家中產(chǎn)階層崛起時期不可避免的趨勢，但汽車社會同時會留下能源、環(huán)保、文明道德等方面的后遺癥。即使在德國這樣的汽車大國，也曾有過汽車帶來大量道路傷亡的時期，這些血的教訓使得法律規(guī)定十分嚴格，比如法律規(guī)定汽車以時速100公里行駛，如果車輛與前車間距不到10米，就會被罰100歐元并扣4分。有兩次這樣的經(jīng)歷就得重新進駕駛員補習班學習。另外，針對汽車文明，德國法律也有明確規(guī)定，如果司機說侮辱性言語，將被罰2500歐元。 在歐洲不少國家，要想成為汽車社會的合格成員不容易，考駕照已經(jīng)成為“最難的考試”。從今年1月21日開始，西班牙實行新駕駛考試規(guī)則。新規(guī)則規(guī)定，正式實際路考中的前10分鐘將為考生的自由駕駛時間。自由駕駛中，考官將告訴考生某個確定的地點，如果考生認識該地區(qū)，可以自己開車前往，考官在此過程中將不給予指示。如果考生不認識該地點，考生則需要自己設定GPS或按路牌的指示來抵達指定地點。另外，新的實際路考中還增加了“有效駕駛”這一項考核標準，即考生在駕駛期間能否確保速度與擋位相適應，以節(jié)省油耗和減少溫室氣體排放。 韓國也早已進入汽車普及的汽車社會。但韓國交通事故仍然在經(jīng)合組織（OECD）國家中偏高，交通事故死亡率居榜首，每年有5000人命喪車輪下。韓國交通安全公團2012年對人行道停止遵守率、速度遵守率（禁止超速）、交通事故死亡率、公共交通滿意度等交通文化指數(shù)的調(diào)查顯示，韓國交通文化指數(shù)為75分。為此，韓國政府采取各種措施提高汽車文明，從2008年開始在國務總理府設立了年度交通事故死亡者減少目標后，2012年兒童因交通事故致死率比去年下降了55%。 清華大學經(jīng)濟外交研究中心主任何茂春對《環(huán)球時報》記者說，中國已經(jīng)進入汽車社會，是一個不爭的事實，從汽車保有數(shù)量、擁有駕照人數(shù)、汽車生產(chǎn)規(guī)模等都能證明這一結論。但這還不能說明中國是一個真正意義上的具有科學管理和科學制造能力的汽車強國。何茂春認為，汽車雖小，卻是一個國家制造業(yè)能力的綜合反映，如何管理汽車則體現(xiàn)了一個國家的法制水平和社會公平等。中國汽車社會現(xiàn)在遇到的問題來源于早期沒有做好足夠準備，對汽車未來的發(fā)展沒有科學論證。他說，工業(yè)發(fā)展有三大支柱：航空航天、汽車業(yè)和日用消費品。一個國家真正成為制造業(yè)大國，其汽車業(yè)必須健康科學依法有序地發(fā)展。但中國汽車不能走其他大國汽車社會的發(fā)展道路。污染、能耗高、擁堵等問題現(xiàn)在治理還來得及。否則，一味發(fā)展大排量汽車，只會給汽車業(yè)和整個社會帶來麻煩。▲