《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》專稿

如果說(shuō)商貿(mào)航線是全球經(jīng)濟(jì)的血液循環(huán)系統(tǒng)，那么長(zhǎng)灘港就是其中的一個(gè)心臟瓣膜。2012年，長(zhǎng)灘港集裝箱吞吐量達(dá)到600萬(wàn)，使之成為美國(guó)第二繁忙的港口（毗鄰的洛杉磯港位居榜首）。這一年，將近5000艘船舶造訪長(zhǎng)灘港。

卡車在港口入口處一字排開(kāi)，在加州的陽(yáng)光下顯得格外耀眼。集裝箱被卸下，堆放，并最終裝載派往美國(guó)各地——目的地600英里（966公里）以上的用火車，其余的用卡車。在卡車通過(guò)強(qiáng)制的放射性檢測(cè)后，許多都將開(kāi)往加州內(nèi)陸帝國(guó)——洛杉磯東部城郊——的倉(cāng)庫(kù)。

港口，如長(zhǎng)灘港，并不能代表全球貿(mào)易的全部。雖然從體積量上來(lái)說(shuō)，高達(dá)90%的商貿(mào)通過(guò)海運(yùn)，但低價(jià)值的“干散貨”，比如堆積在長(zhǎng)灘港一處碼頭的金屬?gòu)U料，約占其中的一半。小而高價(jià)值的物品通常使用空運(yùn)。據(jù)比康經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)公司的喬克·奧康奈爾透露，2012年前11個(gè)月抵達(dá)洛杉磯港/長(zhǎng)灘港的集裝箱貨物每公斤的平均價(jià)值是6.34美元；而在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每公斤價(jià)值達(dá)到了102.78美元。

盡管如此，長(zhǎng)灘港仍可為觀察全球經(jīng)濟(jì)提供一面三棱鏡。

港口吞吐量將翻番

隨著海運(yùn)貿(mào)易效率的提高，空運(yùn)的貿(mào)易份額正在下降。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港正斥資50多億美元在兩港之間興建基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足越變?cè)酱蟮拇?。長(zhǎng)灘港正在建造“中部港口”，一個(gè)占地321英畝（130公頃）的集裝箱碼頭，這將使其能夠接收18000TEU的船舶。

被這些船舶占據(jù)的航線，為揭示世界各大經(jīng)濟(jì)體的實(shí)力提供了線索。上世紀(jì)90年代至本世紀(jì)最初十年，亞洲國(guó)家，特別是中國(guó)，融入了全球貿(mào)易體系（見(jiàn)圖表），洛杉磯港和長(zhǎng)灘港由此受益。1995年以來(lái)，長(zhǎng)灘港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了一倍多。2008年至2009年，貿(mào)易量急劇下跌，目前貿(mào)易活動(dòng)還未恢復(fù)到危機(jī)前的峰值水平。但前景是樂(lè)觀的：一份2009年的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，洛杉磯港/長(zhǎng)灘港的吞吐量將翻一番。一項(xiàng)已被提出的太平洋自由貿(mào)易協(xié)定（指TPP協(xié)定）將進(jìn)一步促進(jìn)海上貿(mào)易的發(fā)展；歐洲經(jīng)濟(jì)的不景氣，已經(jīng)目睹了船舶轉(zhuǎn)向跨太平洋航線。

國(guó)外財(cái)富不斷增長(zhǎng)

美國(guó)港口內(nèi)船舶裝載的貨物反映了美國(guó)消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變（例如，隨著國(guó)內(nèi)石油生產(chǎn)的增長(zhǎng)，原油進(jìn)口減少了）。它還反映了國(guó)外不斷增長(zhǎng)的財(cái)富：去年，美國(guó)西海岸港口出口的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值首次超過(guò)了可循環(huán)利用材料，部分得益于亞洲對(duì)肉類需求的增長(zhǎng)。

來(lái)時(shí)滿載，去時(shí)空空的集裝箱比例還說(shuō)明了美國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)的貿(mào)易赤字。2010年，奧巴馬曾要求美國(guó)出口在五年內(nèi)翻番。這一目標(biāo)現(xiàn)在開(kāi)始看起來(lái)有點(diǎn)過(guò)于遠(yuǎn)大，但出口業(yè)表現(xiàn)已經(jīng)好過(guò)美國(guó)整體經(jīng)濟(jì)：截至2012年9月的12個(gè)月中，美國(guó)出口的物資和服務(wù)價(jià)值超過(guò)了2.1萬(wàn)億美元，對(duì)比2009年增長(zhǎng)了38%。

西海岸的挑戰(zhàn)

其他方面的進(jìn)展可能不利于美國(guó)西海岸。已預(yù)先通報(bào)多次的巴拿馬運(yùn)河拓寬計(jì)劃，目前推遲至2015年4月，這將使其可以容納運(yùn)載能力高達(dá)13000TEU的船舶（目前巴拿馬運(yùn)河只能通過(guò)4400TEU的小型船舶）。假以時(shí)日，這可能意味著港口生意將從長(zhǎng)灘港轉(zhuǎn)移至美國(guó)東海岸和墨西哥灣的港口，雖然，多大程度上的轉(zhuǎn)移，將部分取決于運(yùn)河收費(fèi)和這些港口的承載能力。

長(zhǎng)灘集裝箱碼頭公司董事長(zhǎng)安東尼·奧拓聽(tīng)起來(lái)并不是非常擔(dān)心。去年總部設(shè)在香港的LBCT的母公司對(duì)長(zhǎng)灘港的未來(lái)賭上了一把，耗資46億美元租賃“中部港口”40年。奧拓說(shuō)，長(zhǎng)灘港在運(yùn)輸時(shí)間、設(shè)施和成本結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢(shì)，將確保它在許多船商心目中維持住作為通往美國(guó)消費(fèi)者的“優(yōu)先關(guān)口”地位。

但有些事情，長(zhǎng)灘港可做的不多。一是非傳統(tǒng)貿(mào)易航線的增長(zhǎng)。中國(guó)和巴西之間的關(guān)系正日益緊密。世貿(mào)組織總干事帕斯卡·拉米稱非洲有可能在三至五年內(nèi)成為中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。另一大挑戰(zhàn)來(lái)自“近岸外包”，將制造能力轉(zhuǎn)移至更靠近美國(guó)消費(fèi)者的地方。墨西哥成了最大的贏家：2010年以來(lái)，在向美國(guó)新增的出口上，墨西哥已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)。墨西哥大部分貨物都由陸路運(yùn)輸：對(duì)卡車司機(jī)和火車來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，對(duì)港口來(lái)說(shuō)可不是。

（譯者：道芬）