相關(guān)政策回放

新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其補貼政策也顯得尤為重要，我國早在2009年就開始出臺相關(guān)政策積極鼓勵支持新能源汽車的發(fā)展。

2009年1月23日，我國在13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。

2010年5月31日，發(fā)布了《關(guān)于擴大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》，在13個試點城市的基礎(chǔ)上，增加天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州等7個試點城市。此后，又新增5個試點城市，“十城千輛”進一步擴大到25個城市。

2010年6月1日，財政部等下發(fā)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，同時公布了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，選定5個城市作為試點，對私人購買充電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補助。同年，北京成為私人購買新能源汽車補貼試點的第六座城市。

2012年8月6日，發(fā)布了《關(guān)于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍從25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。

有助于打破地方保護主義

《通知》中明確提出，推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。業(yè)內(nèi)人士指出，這將通過數(shù)據(jù)要求直接加強約束力，有助于解決過去補貼辦法遇到的壟斷和地方保護問題。

“此次，國家從政策層面引導(dǎo)各個試點城市的采購量和補貼措施，至少說明政府已經(jīng)意識到地方保護給新能源汽車的示范推廣帶來了阻礙?！遍L安新能源汽車有限公司一位高層人士認為，“政策規(guī)定的試點城市外地品牌上牌量不低于30%份額，已經(jīng)可以滿足車企在各個試點城市前期推廣的需求?！?/p>

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，《通知》規(guī)定的試點城市外地品牌上牌量不低于30%份額的相關(guān)內(nèi)容對于新能源汽車普及推廣十分有利，至少目前對著力在全國范圍內(nèi)進行新能源汽車推廣的比亞迪來說，是一個重大的利好?！?/p>

直接補貼車企

《通知》中規(guī)定，“中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預(yù)撥，年度清算。車企在產(chǎn)品銷售后，每季度末向企業(yè)注冊所在地的財政、科技部門申領(lǐng)國家預(yù)撥補貼資金。”按照這個條款，新的補貼政策實施后，中央補貼將以類似“節(jié)能惠民”補貼政策的方式劃撥給新能源車企，避免了車企此前需向各個試點地方政府申報中央補貼，簡化了審批流程。

業(yè)內(nèi)人士表示，直接補貼到車企是此次政策最大的變化。原來的補貼方式是根據(jù)有多少示范城市，車賣到示范城市里有多少輛，把錢先給示范城市，再由示范城市補給車企。由此不僅會把補貼僅僅限定在示范城市的范圍，而且補貼不直接下放給車企，就有可能被地方政府“截流”，這也就將導(dǎo)致不少地方在采購?fù)茝V新能源車時，優(yōu)先照顧本地車企?！锻ㄖ分兄苯友a貼車企的條文避開了政府的變相調(diào)控，讓規(guī)則更為公平。

李云飛表示，《通知》所傳達出來的信號讓企業(yè)很受鼓舞。此前補貼通過銷售行為達成，異地賣車、異地補貼，其中繁復(fù)的跨地域補貼申報流程讓一些車企望而卻步。這項調(diào)整有利于新能源汽車企業(yè)進入各地的私人消費市場，有助于擴大企業(yè)的新能源汽車的銷量，從而進一步降低成本。

同時還有車企相關(guān)負責人告訴記者，“補貼到企業(yè)是我們最大的呼聲，因為只有補貼到企業(yè)，才會直接對這個產(chǎn)業(yè)起到拉動的作用，新能源汽車剛剛開始，還需要扶植和保護。”

補貼力度下降且三年后將退出

《通知》規(guī)定購買純電動汽車的消費者可享受最多人民幣6萬元的補貼。政府還將為每輛新插電式油電混合動力汽車提供3.5萬元的補貼。據(jù)悉，之前的補貼計劃是對每輛純電動車最高補助6萬元，對每輛新插電式油電混合動力汽車最高補助5萬元。每輛純電動客車最高可獲補50萬元（L≥10米），最低獲補30萬元（6米≤L＜8米），最高補貼金額與上一輪政策持平；插電式混合動力（含增程式）客車的最高補貼金額則由上一輪的42萬元每輛降至25萬元每輛。燃料電池汽車的補貼標準細化為燃料電池乘用車補貼20萬元每輛、燃料電池商用車每輛補貼50萬元，而2009年的燃料汽車每輛最高補貼60萬元、最低補貼25萬元。由此可見，此次的補貼政策力度相比之前要小。

同時，《通知》提出，此次新能源汽車補貼政策的期限是2013年至2015年，而且自2014年起，每年的補貼將逐步減少，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。

補貼遞減且退出意在避免車企對補貼的依賴。但是也有業(yè)內(nèi)人士持不同意見，認為在新能源汽車推廣的起步階段，即宣布補貼金額逐年遞減，恐怕對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利。