王 靜 吳 波 成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院

物流的重要性已體現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)的發(fā)展中，因此物流成本是企業(yè)考核的重要指標(biāo)之一，物流成本高低體現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作的效率，在保護(hù)環(huán)境和發(fā)展節(jié)約型社會(huì)，成本的研究與探討更是刻不容緩。

一、物流成本的相關(guān)概念

1.物流成本的含義

1992年，美國(guó)管理會(huì)計(jì)協(xié)會(huì)發(fā)布的“物流成本管理公告”指出“物流成本是指企業(yè)在計(jì)劃、實(shí)施、控制內(nèi)部和外部物流活動(dòng)的過程中所發(fā)生的費(fèi)用”。也就是說，企業(yè)物流成本是指企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中，進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》中，將企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和定義作了進(jìn)一步的明晰化和具體化，在企業(yè)物流成本定義中加入了“存貨相關(guān)成本”，并引入了管理會(huì)計(jì)中的機(jī)會(huì)成本概念。

2.物流成本的構(gòu)成

物流成本的四大主要組成部分為存儲(chǔ)成本、采購(gòu)成本、訂貨成本和交通成本。在《物流戰(zhàn)略咨詢》中，美國(guó)的Edward Frazelle闡述的物流總成本包括：總反應(yīng)成本、總存貨成本、總供應(yīng)成本、總運(yùn)輸成本和總倉(cāng)儲(chǔ)成本?；谙到y(tǒng)角度物流成本形成機(jī)理分析，我國(guó)學(xué)者楊頭平（2008）在《企業(yè)物流系統(tǒng)成本分析與控制優(yōu)化研究》一文中，認(rèn)為企業(yè)物流成本來自于物流運(yùn)作、信息和管理三個(gè)界面，物流成本主要由以下兩部分構(gòu)成：首先，各界面內(nèi)部產(chǎn)生的物流成本，包括物流運(yùn)作成本、物流信息成本和物流管理成本；其次，由于界面連接出現(xiàn)問題或故障時(shí)產(chǎn)生的其他物流相關(guān)成本，如資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本、存貨保險(xiǎn)成本、缺貨成本等。Cooper、Slagmulder和Seuring對(duì)物流成本的構(gòu)成分析，認(rèn)為供應(yīng)鏈中的物流成本由兩部分構(gòu)成，即供應(yīng)鏈中的物流作業(yè)成本和供應(yīng)鏈中的物流交易成本。其中供應(yīng)鏈中的物流作業(yè)成本包括供應(yīng)鏈的五大流程所發(fā)生的物流作業(yè)成本，即供應(yīng)物流階段、企業(yè)內(nèi)物流階段、銷售物流階段、回收物流階段、廢棄物流階段所發(fā)生的運(yùn)輸作業(yè)成本、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、包裝作業(yè)成本、裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本、流通加工作業(yè)成本、一般管理作業(yè)成本等。

二、物流成本理論發(fā)展

1.“黑大陸學(xué)說”

1962年，著名管理學(xué)家彼得.德魯克在<<財(cái)富>>雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”一文，他將物流比作為一塊未開墾的處女地，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理。彼得.德魯克曾經(jīng)指出，“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！边@里的流通是個(gè)泛指性的概念，當(dāng)時(shí)流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的概念模糊，人們沒有清晰的認(rèn)識(shí)到“黑大陸學(xué)說主要是針對(duì)物流而言的”?！昂诖箨憣W(xué)說”是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說為之后研究物流領(lǐng)域起到了啟迪的作用。

2.物流成本冰山理論

1970年，“物流冰山學(xué)說”由日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，由于運(yùn)用先前的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法不能完全掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，人們對(duì)物流費(fèi)用的了解也基本處于空白階段。西澤修教授把這種狀況形象地比作“物流冰山”，冰山的構(gòu)成特點(diǎn)是浮在水面上的部分占總體積的很小一部分，而大部分的體積沉在水面以下，不容易引起人們的注意，正如，我們看到的可能只是物流成本組成部分的很小一部分。在“黑大陸”中和“物流冰山”的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在。根據(jù)物流冰山理論，要把隱藏在水面下的物流成本全部核算出來是不可能的，傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)體系不僅不能提供足夠的物流成本分?jǐn)倲?shù)據(jù)，而且很少有企業(yè)去關(guān)注物流成本的降低。

3.效益背反理論

效益背反是指物流系統(tǒng)中若干功能要素之間存在著矛盾，即負(fù)相關(guān)，如在某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此，這是一個(gè)此消彼長(zhǎng)、此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在的，但物流領(lǐng)域中這個(gè)問題表現(xiàn)的尤為突出。物流系統(tǒng)的效益背反主要包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的，在沒有革命性技術(shù)進(jìn)步的情況下，物流企業(yè)很難做到既提高物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低物流成本。一般來講，提高物流服務(wù)，物流成本就會(huì)上升，兩者之間存在著效益背反關(guān)系。同時(shí)，現(xiàn)代物流是由運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸及配送等物流活動(dòng)組成的集合，各項(xiàng)活動(dòng)處于一個(gè)相互矛盾的系統(tǒng)中，要想較多地達(dá)到某個(gè)方面的目的，必然會(huì)使另一方面的目的受到一定的損失，這便是物流各功能活動(dòng)之間的效益背反性。

4.物流總成本理論

1956年， 霍 華 德.T.萊 維 斯（Howard.T.Lew1S）， 詹 姆斯.W.克 里 頓（James.W.CuLiton） 和 杰 克.D.斯 蒂 勒（Jack.D.Steele）3人撰寫的《物流中航空貨運(yùn)的作用》一書，在書中他們指出航空貨運(yùn)盡管運(yùn)費(fèi)比較高，但是由于它能直接向顧客進(jìn)行商品配送，因而節(jié)約了貨物的在庫維持費(fèi)和倉(cāng)庫管理費(fèi)，因此，應(yīng)當(dāng)從物流總成本的角度來評(píng)價(jià)運(yùn)輸手段的優(yōu)缺點(diǎn)。霍華德等學(xué)者的研究第一次在物流管理中導(dǎo)入了整體成本的分析概念，深化了物流活動(dòng)分析的內(nèi)容，在此之前，總成本這一概念并沒有深刻地應(yīng)用到物流分析中，而各學(xué)者只是要把注意力集中于盡可能使每一個(gè)物流功能達(dá)到最低的成本，而很少或沒有人注意到總成本，物流總成本理論的提出使得物流總成本成為檢查功能成本，為關(guān)注總體效益的最大化開辟了道路，又進(jìn)一步推進(jìn)了對(duì)物流成本構(gòu)成要素的研究。

三、研究企業(yè)物流成本控制方法

1.模型法

對(duì)物流成本的建模方法上，主要有排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)法、極大代數(shù)法、擾動(dòng)分析法、Petri網(wǎng)法等形式化建模技術(shù)，如在供應(yīng)商管理庫存的條件下，將總物流成本分為補(bǔ)貨成本、配送貨物成本、庫存成本，利用Petri網(wǎng)建立模型，優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，從而降低物流成本；以及活動(dòng)循環(huán)圖、流程圖法、面向?qū)ο蟮慕＜夹g(shù)等非形式化建模技術(shù)，如將物流總成本分為運(yùn)輸成本，儲(chǔ)存成本，搬運(yùn)成本以及相關(guān)處理成本等，在EOQ模型基礎(chǔ)上建立物流成本控制模型。

2.仿真法

企業(yè)物流系統(tǒng)是離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（Discrete Events Dynamic Systems，DEDS），即由離散事件觸發(fā)而引起狀態(tài)遷移的復(fù)雜系統(tǒng)，對(duì)于這樣大型、復(fù)雜、多元的物流成本控制問題，仿真是一種有效的工具。該方法將成本、運(yùn)輸、庫存等要素以合理的數(shù)量關(guān)系加以描述，編制計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行模擬運(yùn)行，通過對(duì)模擬結(jié)果評(píng)估分析，選出最優(yōu)的方案，達(dá)到對(duì)物流成本的有效控制。

四、我國(guó)物流成本研究的現(xiàn)狀及建議

目前，物流成本的研究存在以下不足：首先，物流成本的研究多是對(duì)國(guó)外的物流成本管理的研究成果進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，而沒能針對(duì)我國(guó)的具體實(shí)際情況提出一套適應(yīng)我國(guó)基本國(guó)情的物流成本管理理論；由于對(duì)物流成本的重視程度不高，對(duì)物流成本的研究往往只是從傳統(tǒng)成本會(huì)計(jì)的理論框架內(nèi)進(jìn)行最簡(jiǎn)單的技術(shù)性研究，忽略了對(duì)物流成本的特點(diǎn)及范疇等問題進(jìn)行基本的研究與探討；同時(shí)，也沒能運(yùn)用其他學(xué)科的研究結(jié)果進(jìn)行交叉研究，就成本論成本的做法使得對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面，對(duì)物流成本的研究?jī)H僅停留在戰(zhàn)術(shù)的層面，未能對(duì)物流成本的戰(zhàn)略重要性進(jìn)行全面的剖析，因而在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需求的戰(zhàn)略層面上缺乏對(duì)物流成本管理的深入研究。

其實(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)物流成本的研究還處于一個(gè)初級(jí)的階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對(duì)其他相關(guān)物流理論的研究。企業(yè)物流成本由于研究難度較大，加之其潛在的理論意義與經(jīng)濟(jì)意義未能馬上取得質(zhì)的飛躍，得到巨大的經(jīng)濟(jì)效益，目前在國(guó)內(nèi)基本處于一種零碎、片斷的研究狀態(tài)，但對(duì)于物流成本的研究又是必不可少和迫在眉睫的。因此建議國(guó)家要把大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提到日程，給物流行業(yè)以資金和技術(shù)支撐。最初物流一般都每個(gè)企業(yè)為自己的經(jīng)營(yíng)而設(shè)，提出“第三方物流”理論后，漸漸形成了物流產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)基本上都屬于跨國(guó)企業(yè)，國(guó)內(nèi)的物流公司數(shù)量上多，但質(zhì)量普遍較差，因此物流產(chǎn)業(yè)的建立與發(fā)展的重任還是需要要得到國(guó)家在政策上和資金上的支持。

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