張 麗，黃世祥

隨著人們生活水平的提高，鮮嫩水果在人們?nèi)粘ＯM中的地位愈發(fā)突出，人們對鮮嫩水果的質(zhì)量要求也越來越高。如何及時的將鮮嫩水果從產(chǎn)地送到消費者手中，而又不損失鮮嫩水果的新鮮度，鮮嫩水果的物流成為水果物流業(yè)研究的重點問題。

水果物流是指水果的采摘、加工、包裝、收購、運輸、裝卸、儲存、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品由于物流設(shè)施差、管理落后，在流通環(huán)節(jié)上的損失率高達25%－30%，水果、蔬菜等商品每年因腐爛變質(zhì)造成的損失達7.5億元［1］，造成了果蔬的極大浪費，而西方發(fā)達國家生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率普遍低于5%。水果物流業(yè)是我國社會物流的一個重要組成部分，發(fā)展水果物流對促進水果物流市場拓展，提高水果生產(chǎn)效益，增加果農(nóng)收入具有重要的意義。

一、鮮嫩水果物流特征

鮮嫩水果是指那些含水份較多、果皮較薄、隨著水果的不斷成熟而果肉逐漸變軟甚至腐爛的水果，比如草莓、桃子、葡萄、枇杷、櫻桃等，都屬于鮮嫩水果。鮮嫩水果的特性決定了其物流特征：

（一）鮮嫩水果流通難度大，決定其物流具有高技術(shù)性

“新鮮”是鮮嫩水果的價值所在，水果商為了保質(zhì)保鮮一般都采取就近銷售的方式，很難進入遠地市場，更不用說遠銷國外了。而鮮嫩水果的消費市場是普遍的，越是新奇的鮮嫩水果越是受到遠離產(chǎn)地的大城市的消費者的親睞。為了將新鮮水果銷往遠地市場，需要物流具有高技術(shù)性，才能保證鮮嫩水果的風味、色澤、新鮮度。鮮嫩水果的物流高技術(shù)性包括，水果采后的加工、冷藏、冷鏈運輸?shù)取?/p>

（二）鮮嫩水果的季節(jié)性，決定銷售期間物流具有季節(jié)性

鮮嫩水果受自然條件制約較大，一般具有不同的生長階段，因此每種鮮嫩水果的出產(chǎn)期具有季節(jié)性和周期性，過了或早于那個季節(jié)都是吃不到特定的鮮嫩水果。在鮮嫩水果的成熟季節(jié)，出現(xiàn)短時、集中、強大的物流量，而在其成熟季節(jié)過后，物流量則迅速減小甚至為零，這就導致了鮮嫩水果物流具有季節(jié)性。

（三）鮮嫩水果的受歡迎程度，決定了其物流具有市場需求性

鮮嫩水果一般都果汁豐富，果肉鮮美，口感很好，越來越的的消費者傾向于購買鮮嫩水果而不是長期冷藏的水果。從這方面來說，鮮嫩水果的市場需求量大，生產(chǎn)、銷售和物流的規(guī)模還遠遠沒能滿足市場的需求。由于水果市場的供需不足，一線城市的很多批發(fā)市場需從國外進口水果來滿足國內(nèi)的需要，從而需要更多的物流商來滿足鮮嫩水果市場的需求。

二、案例分析：長豐縣草莓物流現(xiàn)狀

安徽省長豐縣作為全國草莓種植第一大縣、國家級草莓標準化示范區(qū)，其草莓形成具有地域性特征的品牌——“長豐草莓”，2012年，全縣草莓種植面積達18.5萬畝，預計總產(chǎn)量30余萬噸，畝均產(chǎn)值1.8萬元以上，連續(xù)多年穩(wěn)居全國設(shè)施草莓第一大縣。擁有草莓種植戶7萬多戶、從業(yè)人員12.6萬人、受益農(nóng)民約30萬人。全縣70%草莓果品銷往京津地區(qū)，20%銷往滬寧地區(qū)，并成功進入各大國際連鎖超市。國內(nèi)各大市場的水果批發(fā)商紛紛到長豐經(jīng)銷草莓，每年有近400家國內(nèi)客商進駐長豐。如此大的草莓產(chǎn)銷市場，帶動了長豐縣經(jīng)濟的發(fā)展，成為其支柱產(chǎn)業(yè)。

（一）長豐縣草莓物流狀況

1.物流主體狀況

在整個產(chǎn)供銷鏈上的物流主體包括：農(nóng)戶、批發(fā)商、農(nóng)業(yè)合作社、龍頭企業(yè)，其中農(nóng)戶占銷售主體的70%，草莓專業(yè)合作社10多個，龍頭企業(yè)20多家。草莓專業(yè)合作社在所有物流主體中起主導作用，專業(yè)合作社把農(nóng)戶組織起來，通過聯(lián)系水果批發(fā)商、物流公司，將草莓批量出售給批發(fā)商，獲得集體力量大于個體的效應(yīng)，促進了草莓的流通和市場的繁榮，提高了市場信息的傳播效率，降低了草莓的流通成本。但目前長豐縣有30%左右的草莓是經(jīng)由草莓專業(yè)合作社進入零售和消費領(lǐng)域的。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況

長豐縣，區(qū)位優(yōu)越、交通便捷，鐵路縱貫縣境，高速公路四通八達。但冷藏運輸設(shè)備、貨物包裝和搬運、信息通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施和加工設(shè)備方面發(fā)展相對滯后，對于水果物流的發(fā)展，物流能力的不足，導致了草莓等果蔬在流通中損失率超過25%，給農(nóng)戶和企業(yè)帶來了相當?shù)膿p失。

3.草莓流通加工水平狀況

鮮嫩水果的流通加工包括清洗、打蠟、分級、包裝等加工流通環(huán)節(jié)，長豐草莓只進行了分級、包裝這兩個加工環(huán)節(jié)，分級設(shè)備大多采用人工分級，包裝技術(shù)含量較低；清洗、打蠟加工環(huán)節(jié)需要精密的設(shè)備，而這些精密的設(shè)備需要大量的資金投入，龍頭企業(yè)還未在此方面投入大量資金，農(nóng)戶更沒有資金投入，這就無法提高草莓物流的附加值，反而使得草莓在流通環(huán)節(jié)中的損失增加。

4.物流信息化建設(shè)狀況

長豐多借助第三方物流公司來運輸草莓，這些企業(yè)大部分屬本土小型企業(yè)，信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的相關(guān)市場信息的網(wǎng)站較少，網(wǎng)站上發(fā)布的一些產(chǎn)品沒有報價，部分功能無法正常打開。少數(shù)的國內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案。

（二）長豐縣草莓物流問題分析

1.物流主體組織化程度較低

在長豐草莓物流主體結(jié)構(gòu)中，散戶占70%，參與草莓物流的合作組織少，從事草莓運銷的商人主要是個體經(jīng)營組織，物流主體的組織化程度不高。缺乏專業(yè)化和規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)或龍頭物流企業(yè)，草莓物流鏈組織關(guān)系松散，合作信任度低，物流資源與運作難以有效整合。

2.草莓的包裝技術(shù)含量較低

草莓的果皮極薄，外皮無保護作用，在采收和運輸過程中易受損傷。目前上市包裝共有紙質(zhì)、塑質(zhì)和柳質(zhì)三大類，規(guī)格有50g、500g、1500g、2500g、5000g、10kg、15kg等七種。一方面適應(yīng)了城鄉(xiāng)不同居民家庭對購買量的需要，一方面滿足了大客戶成批走量對草莓包裝的需要。用印有“長豐草莓”字樣的紙盒子包裝的最多，該試樣紙盒子最多可裝2500g。用紙盒子裝的2500g的草莓，往往由于路途遙遠、顛簸，草莓達到目的地后表面大部分都磨損、出水，損失率達25%。目前甚至還有用竹籃裝的散稱草莓，顧客在手工挑選草莓的過程中也造成很大的果品損耗。

3.農(nóng)村交通狀況差，運輸方式單一

長豐縣的部分地區(qū)農(nóng)村公路等級低、路況差，交通死角較多，砂石公路沒有到村到組，在農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)，難以滿足大量、快速運輸?shù)囊?，惡劣的交通條件限制閉塞地區(qū)發(fā)展草莓產(chǎn)業(yè)。對于銷往京津地區(qū)的草莓，多采用公路來運輸，運輸時間較長，等草莓達到目的地，草莓的風味跟品質(zhì)受到大大損耗，不利于搶占市場，同時也降低了草莓的受歡迎度。

4.冷鏈技術(shù)設(shè)備缺乏

個體農(nóng)戶因受資金約束不能建設(shè)冷藏倉庫，摘下的草莓都放在常溫的室內(nèi)，夏天氣溫高，草莓熟得快，在等待過程中不對草莓做任何的冷藏措施的話，草莓很容易腐爛變質(zhì)。運輸設(shè)備單一，第三方物流公司在運輸中使用的設(shè)備主要是普通農(nóng)用卡車和箱式汽車，大多數(shù)都沒有任何保鮮冷凍設(shè)備?？ㄜ囉袝r最多在上面蓋上一塊塑料布或者帆布，根本不能保證運輸貨物的質(zhì)量。

5.草莓采后加工能力不足

鮮嫩水果加工過程不僅是便于流通、延長保存時間、提高工作效率必不可少的環(huán)節(jié)，更是使鮮嫩水果增值的重要手段。目前，90%的長豐草莓只進行分級和包裝的加工流通環(huán)節(jié)，沒有對草莓進行清洗、打蠟、噴灑保鮮劑等環(huán)節(jié)，分級工序是農(nóng)戶自己手工操作，包裝采用最簡單的紙包裝。農(nóng)戶沒有資金投入設(shè)備對新鮮草莓進行加工，只有部分龍頭企業(yè)采用最近設(shè)備將草莓加工成果汁、罐頭等少數(shù)草莓加工品。

6.物流信息平臺需要完善

長豐已經(jīng)建立網(wǎng)站“安徽長豐草莓網(wǎng)”“中國·長豐草莓網(wǎng)”等，這些網(wǎng)站涉及到了新聞中心、草莓資訊、草莓知識、供應(yīng)信息和求購信息等，很好的推動了長豐草莓業(yè)的發(fā)展。農(nóng)戶可以從網(wǎng)站上了解到種植草莓的技術(shù)以及關(guān)于草莓市場的供求信息，從而更好地生產(chǎn)和銷售草莓。但也只有安徽長豐草莓網(wǎng)建設(shè)的比較全面，其他合作社和公司的網(wǎng)站都只有幾篇文章介紹公司，并且沒有介紹當季草莓的新聞、市場情況等信息。關(guān)于水果物流的信息網(wǎng)站更少，尚未建立起以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的草莓物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)有的物流信息建設(shè)不能滿足日益擴大的草莓業(yè)的發(fā)展。

三、鮮嫩水果物流對策

目前，我國鮮嫩水果物流從總體看物流主體組織化程度較低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、水果流通加工水平低、物流信息化建設(shè)不完善。要解決這些問題，可以借鑒國外發(fā)達國家和我國發(fā)達地區(qū)的鮮嫩水果物流經(jīng)驗，以加快發(fā)展我國相對滯后的鮮嫩水果物流產(chǎn)業(yè)。

（一）積極培育物流主體，使物流主體更具組織性

日本的水果物流業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，各個物流環(huán)節(jié)都發(fā)展的相當完善。日本的農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織——“農(nóng)協(xié)”在果蔬物流發(fā)展中起了重要作用，97%的農(nóng)戶加入“農(nóng)協(xié)”，90%的果蔬由“農(nóng)協(xié)”銷售。日本各大中小城市都有“農(nóng)協(xié)”直接參與或組織的果蔬批發(fā)市場。在果蔬的銷售環(huán)節(jié)，“農(nóng)協(xié)”組織建立一批挑選、分級、包裝、預冷、冷藏、運輸?shù)墓呒庸ぎa(chǎn)業(yè)鏈，以提高果蔬的附加價值。同時組織技術(shù)創(chuàng)新隊伍給農(nóng)戶以技術(shù)支持，“農(nóng)協(xié)”為農(nóng)戶進行水果種植及銷售提供了便利的條件。

我國大部分地區(qū)，從事鮮嫩水果產(chǎn)銷的商人主要是個體經(jīng)營組織、農(nóng)戶，仍然采用自產(chǎn)自銷的傳統(tǒng)水果物流模式。農(nóng)戶將水果采摘后運送到批發(fā)市場，然后經(jīng)過流通達到銷售終端，最后到達消費者手中。這樣的流通模式環(huán)節(jié)過多，每一個環(huán)節(jié)都伴隨著運輸工具的交替、水果的裝卸，造成物流成本過高，同時水果的損失率也大大提高，我國目前的鮮嫩水果的損失率達到25%。而以水果專業(yè)合作社為核心的產(chǎn)銷模式就可以減少物流成本，降低水果損失率。水果專業(yè)合作組織培育農(nóng)戶種植技術(shù)含量高、標準化、規(guī)范化的水果，通過了解水果市場信息，迅速高效地將水果從農(nóng)戶那里組織起來，進行批量銷售［2］。因而加強發(fā)展水果專業(yè)合作社，把分散的農(nóng)戶組織起來，形成生產(chǎn)規(guī)模與效益，降低生產(chǎn)成本，這方面需要政府從政策上給予支持，財力上加大資助，技術(shù)上給予指導，從而完善水果物流組織體系。

（二）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少鮮嫩水果在流通過程中的損耗

1.改善保鮮、包裝技術(shù)

在果蔬的保鮮和包裝技術(shù)上，國外發(fā)達國家都進行了深刻的研究。日本專家研制了一種一次性的果蔬保鮮膜，該保鮮膜能緩慢地吸收從果蔬表面滲出的水分，從而達到保鮮目的。英國一家公司制成了一種可食用的水果保鮮劑，將該保鮮劑噴灑、涂刷在蘋果、柑桔、西瓜、香蕉和西紅柿等水果的表面，保鮮期可達200天以上。日本一家造紙公司生產(chǎn)了一種水果保鮮包裝箱，能防止水果水分蒸發(fā)并抑制水果呼吸達到保鮮的目的，用這種包裝箱包裝水果可在1個月內(nèi)使水果保持新鮮［3］。

目前，我國的鮮嫩水果的保鮮、包裝技術(shù)較低，包裝簡易，也沒有對采摘后的鮮嫩水果進行保鮮處理，不能長久的保持水果的新鮮度。并且包裝水平呈現(xiàn)兩極化現(xiàn)象，龍頭企業(yè)的包裝水平高，能根據(jù)不同市場的消費人群，采用不同的包裝材料和技術(shù)。在上海及北京等一線城市的高端市場，龍頭企業(yè)采用高技術(shù)高質(zhì)量的包裝來滿足消費群體。而中小企業(yè)以及農(nóng)戶的水果包裝技術(shù)水平仍然很低，大多采用紙箱子、尼龍袋、塑料箱來裝運鮮嫩水果。因而，針對中小企業(yè)，應(yīng)根據(jù)水果特性、目標銷售市場的特點選擇合適的包裝材料和包裝設(shè)計，提高保鮮包裝技術(shù)。龍頭企業(yè)可以采用國外的先進保鮮包裝技術(shù)，進一步提升水果的品牌形象。

2.加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

我國是水果種植大國，當然對水果的需求量也相當?shù)拇?，物流設(shè)施能力不足，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，將嚴重影響我國水果產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和效益。十一五期間，我國在鐵路、公路、民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面確定了很大的成就。但由于農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模和建設(shè)規(guī)模都沒能達到城市公路發(fā)展的水平，農(nóng)村交通狀況差，還有部分道路是砂石路，鮮嫩水果在農(nóng)村公路運輸過程中受到顛簸就容易破損。應(yīng)繼續(xù)加大推進農(nóng)村道路建設(shè)，加速農(nóng)村公路的改造工作，加大“村村通水泥路”延伸工程建設(shè)力度，使更多的自然村莊通達水泥路，從而改善水果物流的整體交通狀況。在運輸方式、運輸通道的選擇上，也要有所選擇，應(yīng)在最短的時間里將鮮嫩水果運到目的地，搶占水果了市場。

3.加大力度發(fā)展鮮嫩水果冷鏈物流

鮮嫩水果具有生鮮、易腐等特性需要通過低溫流通才能使其最大限度保持原有新鮮度，冷鏈物流可以保證水果的新鮮度，減少損耗。美國、日本、荷蘭等農(nóng)業(yè)發(fā)達國家都采用冷鏈物流系統(tǒng)來處理鮮嫩水果，鮮嫩水果采摘后，95%以上的水果進入預冷庫，在運輸過程中全部采用冷鏈車，并配有先進的信息技術(shù)來控制鮮嫩水果的狀態(tài)，通過公路、水路、鐵路等多種方式運輸，建立了完善的鮮嫩水果的冷鏈物流系統(tǒng)［4］。

與國外先進的冷鏈物流相比，我國冷鏈物流存在基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴重不足，預冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，物流環(huán)節(jié)過多等問題，因此，要借鑒發(fā)達國家的鮮嫩水果冷鏈物流的成功經(jīng)驗，依靠龍頭企業(yè)和農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織以及政府，重點發(fā)展鮮嫩水果冷鏈物流。加強批發(fā)市場等重要物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，加快各種新型冷鏈物流技術(shù)，各種高性能冷卻、冷凍設(shè)備，自動化分級、加工、包裝設(shè)備等冷鏈物流裝備的研發(fā)和推廣。

（三）發(fā)展鮮嫩水果物流加工業(yè)，避免鮮果運輸損耗

美國、日本、荷蘭等發(fā)達國家在水果采摘后進行商品化處理的比例幾乎達到100%，包括清洗、打蠟、分級、包裝等加工流通環(huán)節(jié)，在美國，有49.5%的水果進行深加工處理再進行銷售，50.5%的水果作為鮮果銷售。我國鮮嫩水果流通加工設(shè)備與發(fā)達國家的相比，只有10%左右的設(shè)備能夠達到世界先進水平，這就導致了我國鮮嫩水果采摘后商品化處理比例只達到10%左右。發(fā)展鮮嫩水果物流加工業(yè)，需要龍頭企業(yè)、農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社以及政府的大力合作與支持，大力發(fā)展保鮮工程技術(shù)，引進采后處理、分級和包裝設(shè)備，進一步開發(fā)水果流通加工設(shè)備和技術(shù)，提高先進水果物流加工設(shè)備和技術(shù)在實際中的應(yīng)用，最終實現(xiàn)鮮嫩水果的流通加工水平進入世界先進行列。長豐草莓在采后加工環(huán)節(jié)上，龍頭企業(yè)和專業(yè)合作社應(yīng)起到帶頭作用，引進采后先進處理設(shè)備，使草莓產(chǎn)品線向標準化發(fā)展。

（四）加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)信息共享

在信息化建設(shè)方面，美國有近百家提供水果信息服務(wù)的商業(yè)系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)里，用戶可以查詢市場當前的水果價格、供給情況、和其他農(nóng)產(chǎn)品信息。美國還建立了水果的專家服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)提供先進的育種、種植信息，從而為水果生產(chǎn)和物流提供了便捷的信息［5］。

鮮嫩水果從采摘、加工、流通、銷售的整個生命周期，都需要專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)對其進行管理，建立信息數(shù)據(jù)庫，收集各個物流環(huán)節(jié)的信息。但由于物流主體組織化程度低，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流信息化發(fā)展滯后，沒能形成一體化的管理體系。因此，加快物流信息化建設(shè)，運用電子商務(wù)來管理鮮嫩水果的物流。這需要政府的資金支持及各農(nóng)業(yè)信息化研究機構(gòu)的技術(shù)支持，鼓勵相關(guān)企業(yè)建立鮮嫩水果物流信息平臺，運用物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)手段實現(xiàn)實時監(jiān)控，使生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和信息共享，提升鮮嫩水果的交易功能。

四、結(jié)束語

我國是盛產(chǎn)水果的大國，同時對水果的需求量也相當大，特別對鮮嫩水果的需求量更大，發(fā)展好鮮嫩水果的物流將促使水果市場不斷拓展、規(guī)模不斷擴大、效益不斷提高，從而增加果農(nóng)的收入。我們國家的鮮嫩水果物流市場正在逐漸走向成熟，但也面臨著許多要解決的問題，這是鮮嫩水果物流業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。發(fā)達國家鮮嫩水果物流業(yè)發(fā)展的非常完善，我們要借鑒他們發(fā)展鮮嫩水果物流業(yè)的先進經(jīng)驗，使我們國家的水果物流向規(guī)?；?，信息化，標準化方向發(fā)展。

［1］ 黃景賢.我國水果物流的基本情況探究［J］.中國商界，2013（1）：249－249.

［2］ 張小劉.新疆水果物流系統(tǒng)問題與對策研究［D］.烏魯木齊：新疆大學，2011.

［3］ 余利娥.宿州市特色水果的物流發(fā)展策略研究［J］.赤峰學院學報（自然科學版），2012（15）：113－115.

［4］ 于 博.我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對策［J］.河南科技（上半月），2011（7）：17－17.

［5］ 劉 崢，王樹進.宿州碭山梨物流系統(tǒng)構(gòu)建研究［J］.吉林農(nóng)業(yè)科技學院學報，2012（2）：71－75.