蘇 杰 上海鐵路局阜陽北站

1 概述

駝峰調(diào)車作業(yè)安全一直是困擾編組站行車安全的難題，阜陽北站駝峰類型為自動化駝峰（采用TW-2型組態(tài)式駝峰控制系統(tǒng)），采用車輛減速器和車輛減速頂?shù)狞c連式調(diào)速制式，從四個部位對溜放車組進(jìn)行速度控制。第一、第二制動位均采用T·JK3型車輛減速器，第三制動位采用T·JK2型車輛減速器。連掛區(qū)布設(shè)TDW-902型車輛減速頂，布設(shè)減速頂6180臺。尾部為可控停車器。

2 駝峰作業(yè)存在的主要問題及原因分析

2.1 駝峰解體過程途停問題

駝峰解體是個連續(xù)作業(yè)過程，如果溜放車組在溜放區(qū)域走行速度過低，或者發(fā)生途停，會對后行溜放車組的安全造成嚴(yán)重影響。2012年1-11月份，駝峰解體車輛在運行中途停17次。到達(dá)場車間對此進(jìn)行專門的試驗分析，造成車輛途停的主要原因有以下方面。

（1）車輛走形部位生銹老化，過曲線時，連接桿"別緊"，特別是空車時最容易發(fā)生途停。

（2）拉風(fēng)制動員拉風(fēng)不徹底，造成溜放車輛途停。

（3）減速器對車輛的制動力增大，造成車輛在減速器上夾停，有時是因為減速器制動軌不緩解使車輛被夾停。

（4）到達(dá)場列檢作業(yè)更換閘瓦后，個別車輛有磨閘現(xiàn)象，摩擦阻力大，容易造成車輛途停。

（5）檢修回送車輛走行部零部件狀態(tài)不良或車輛偏載，造成走行阻力過大，在駝峰解體溜放中途停。

（6）冬季氣溫低，車輛凝軸，偶爾發(fā)生車輛途停。

（7）線路阻力過大，道岔不平順，特別是交叉渡線中間轍叉阻力過大，曲線半徑過小，輪軌間摩擦阻力增大，增加車輛走行阻力，導(dǎo)致車輛途停。

2.2 駝峰三部位超速問題

駝峰三部位超速是困擾駝峰安全的頑疾，對安全和效率都造成很大的影響。2012年1-11月份，阜陽北站超速40次，超速原因大致有這些方面。

（1）雨季的時候，輪對有水膜，或者鹽水，降低了減速器與輪對之間的摩擦力，使減速器的制動力降低而超速。

（2）車輛輪對受到污染，如煤水、油等液體，降低了減速器與輪對之間的摩擦力，使減速器的制動力降低而超速。

（3）提速動態(tài)平衡輪是提速貨車上裝用的新型車輪，輪輞內(nèi)外側(cè)較原來車輪要光滑，這種車輪與減速器制動軌的摩擦力小，降低了減速器對輪對的制動力，造成超速。

（4）經(jīng)常會出現(xiàn)雷達(dá)測速晃動、間斷甚至跳變現(xiàn)象，造成系統(tǒng)錯誤下達(dá)減速器的制動緩解命令，制動實際不當(dāng)，制動時間不足，從而使出口速度控制產(chǎn)生偏差，導(dǎo)致超速。

（5）三部位入口速度過高，特別是大組車，車組動能大，三部位減速器制動能不足，造成超速。

（6）減速器制動軌受到雨水、鹽水、煤水、油的污染，降低了減速器與輪對之間的摩擦力，使減速器制動軌對輪對的制動力下降，造成超速。

（7）減速器制動軌摩擦損壞嚴(yán)重，造成了制動力的下降，造成超速。

（8）系統(tǒng)錯誤采集數(shù)據(jù)，導(dǎo)致三部位減速器出口速度與實際控制速度不同，造成超速。

（9）減速器之間有雜物等非正常因素而超速。

2.3 駝峰設(shè)備原因

駝峰安全取決于駝峰設(shè)備的穩(wěn)定性，駝峰設(shè)備不穩(wěn)定會對作業(yè)帶來極大的安全隱患。阜陽北站駝峰設(shè)備主要存在以下隱患。

（1）駝峰溜放區(qū)軌道電路出現(xiàn)紅光帶。2012年11-12月份，阜陽北站駝峰發(fā)生了5次三部位減速器出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象，直接導(dǎo)致三部位減速器不制動而超速出口。

（2）駝峰機(jī)車上峰過程中進(jìn)路跳變現(xiàn)象。阜陽北站調(diào)車機(jī)為ND5型，2012年7-8月份共發(fā)生了21次調(diào)車機(jī)上峰過程中進(jìn)路跳變現(xiàn)象。

（3）車輛在三部位減速器被夾?，F(xiàn)象。車輛在三部位減速器被夾停后，同線隔勾車會高速撞上，極易把車輛撞壞，造成極大地安全隱患。2012年1-12月份出現(xiàn)了5次。

（4）駝峰軌道電路分路不良隱患。鋼軌面生銹，輪對有油污或生銹、設(shè)備發(fā)生故障都有可能發(fā)生分路不良，駝峰區(qū)出現(xiàn)軌道電路分路不良會導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換，造成擠岔脫線事故。阜陽北站駝峰施工更換鋼軌次數(shù)多，作業(yè)量較大，軌道電路不良隱患時刻不能大意。

（5）TW-2型組態(tài)式駝峰控制系統(tǒng)設(shè)備中，車組低于8km/h時，系統(tǒng)會報“途停”，道岔自動鎖閉保護(hù)，60s后道岔會自動解鎖，今年我局一個編組站就是因道岔自動解鎖而發(fā)生一次事故。而系統(tǒng)報“堵門”時，道岔是不會鎖閉保護(hù)的，后續(xù)溜放車輛會高速撞上，也是安全隱患。

（6）編組場縱斷面年久發(fā)生變化，造成編組場溜放車輛超速連掛，極易在編組場撞壞車輛。

（7）其他故障。比如測重磁頭、踏板、測速雷達(dá)、測長設(shè)備故障后，會給系統(tǒng)帶來錯誤指令；制動風(fēng)管漏氣故障會造成減速器制動力不足而超速；A機(jī)板故障可能造成錯溜；減速器發(fā)生故障會對車輛造成超速或夾停。這些故障都會給駝峰帶來事故隱患。

2.4 駝峰作業(yè)人員違章原因

（1）駝峰作業(yè)人員違章手動道岔和減速器。駝峰作業(yè)人員有時為了追求效率，違章對駝峰設(shè)備進(jìn)行手動，特別是違章手動扳動道岔隱患較大。

（2）駝峰作業(yè)人員不能認(rèn)真監(jiān)控顯示屏，也未能正確進(jìn)行應(yīng)急處理。作業(yè)過程中，一旦發(fā)生途停、超速、設(shè)備故障等情況后，駝峰作業(yè)人員必須在密切掌握溜放車組的動態(tài)情況下，正確的做好應(yīng)急處理，而駝峰作業(yè)人員因未能精神集中處理，或應(yīng)急處理不當(dāng)造成一定后果。

3 對存在的問題采取的措施

3.1 駝峰作業(yè)人員對途停車輛的處理

（1）駝峰作業(yè)人員工作中一項重要職責(zé)就是監(jiān)控溜放車組的動態(tài)，時刻注意車組的出口速度和入口速度，發(fā)現(xiàn)車輛在顯示屏上紅光帶異常或不變，這種現(xiàn)象可能是車輛發(fā)生了途停，應(yīng)及時呼叫停車，防止后續(xù)車輛與途停車輛追勾。

（2）如果溜放車輛過了二部位減速器，及三部位減速器前進(jìn)入盲區(qū)，這時候屏幕上看不到溜放車組在顯示屏上所占用的紅光帶，如果停留數(shù)秒種后看不到車組進(jìn)入第三減速器，說明該車輛可能發(fā)生途停，駝峰作業(yè)人員應(yīng)及時呼叫停車，避免與途停車輛造成追勾。

（3）當(dāng)溜放的車輛途停于三部位減速器上，或者車輛被三部位減速器夾停后，有時速度終端上卻報出了出口速度,而不是途停信息，這樣就可能導(dǎo)致駝峰作業(yè)人員誤認(rèn)為車輛已出清減速器 ,可以繼續(xù)溜放 ,這時作業(yè)人員一定要看清楚，避免后面溜放的車輛與途停于減速器上的車輛高速相撞。

（4）車輪傳感器 (踏板 )在溜放作業(yè)中漏軸或不計軸時,可能造成放頭攔尾的車組得不到應(yīng)有的制動而高速沖出減速器 ,與前方停留的車輛相撞，這種情況發(fā)生時，駝峰作業(yè)人員及時通知電務(wù)處理。

（5）大組車下去后，在三部位速度很低，后面的車組如果在同一個線束或相鄰的股道時再溜放，系統(tǒng)會自動保護(hù)，道岔不會轉(zhuǎn)動，后面的車組就會高速撞上前一勾的大組車。駝峰作業(yè)人員碰到這種情況，不要臆測認(rèn)為前面大組車能過去分歧道岔，必須等大組車過去分歧道岔后，再開始作業(yè)。

（6）打靶距離不夠不要下車，因為系統(tǒng)計算編組場容車數(shù)，不是根據(jù)具體的車輛計算出來的，下棚車時，特別是換長1.6的棚車，系統(tǒng)不會報不夠，但實際打靶距離是不夠的，一旦下車就會與編組場停留集結(jié)的車輛超速連掛。

（7）車輛三部位出口后停車，打靶距離還沒有變過來，系統(tǒng)就會誤認(rèn)為后續(xù)車輛可以繼續(xù)下車，駝峰作業(yè)人員要認(rèn)真確認(rèn)現(xiàn)場情況，不要繼續(xù)下車，直到打靶距離恢復(fù)正常。

3.2 三部位超速應(yīng)采取的措施

（1）特殊天氣時，如雨雪大風(fēng)天氣，駝峰作業(yè)人員一定要加強(qiáng)注意，對車輛超速做好應(yīng)急處理的準(zhǔn)備。

（2）提鉤、拉風(fēng)作業(yè)人員對車輛的監(jiān)控和檢查，發(fā)現(xiàn)油輪車等隱患車輛及時匯報，駝峰值班員要密切監(jiān)視。

（3）雨季等關(guān)鍵時段聯(lián)系電務(wù)部門將駝峰控制系統(tǒng)調(diào)整為雨天控制模式來降低一、二、三部位入口速度，和一、二位的出口速度。

（4）制定大組車溜放措施，在特殊天氣下，做好對大組車的手動干預(yù)。

（5）健全駝峰解散過程中車輛超速信息反饋制度。

（6）嚴(yán)格執(zhí)行"運統(tǒng)-46"三部位超速故障登銷記制度。

3.3 駝峰設(shè)備故障應(yīng)采取的措施

（1）要求駝峰作業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)駝峰設(shè)備有關(guān)的知識和應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，對設(shè)備故障發(fā)生后，作業(yè)人員及時做出補(bǔ)救措施，避免事情擴(kuò)大。

（2）阜陽北站駝峰溜放作業(yè)繁忙，設(shè)備動作頻繁，處于全天候不間斷運行狀態(tài)。要落實好駝峰設(shè)備“停輪修”、“天窗修”維修制度，并建立和完善其管理機(jī)制。駝峰為電務(wù)提供對減速器、道岔、軌道電路、信號機(jī)等設(shè)備停輪檢修時間。編組線內(nèi)的測長、測速雷達(dá)、減速器、減速頂、停車器，以及工務(wù)線路、減速器整體道床和下部基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)，可納入車站作業(yè)計劃，按股道開綜合“天窗”維修，確保自動化設(shè)備的安全可靠。

（3）對故障情況做好統(tǒng)計分析，對設(shè)備使用做到心中有數(shù)，同時，加強(qiáng)與工、電加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，解決慣性故障和設(shè)備的重大隱患。

（4）及時更新現(xiàn)有老化設(shè)備，采用新設(shè)備。比如，三部位減速器現(xiàn)為7+7節(jié)布置，應(yīng)考慮按8+8節(jié)布置，提高制動能力。

3.4 其它措施

（1）加強(qiáng)現(xiàn)場檢查力度，確保拉風(fēng)作業(yè)的質(zhì)量，控制好調(diào)車第一關(guān)口。提鉤組提鉤作業(yè)中注意車輛走形狀況，發(fā)現(xiàn)異常及時停車處理。

（2）及時糾正作業(yè)人員的“搶活”想法。阜陽北站駝峰調(diào)車組作業(yè)積極性高，一定要防止為了“搶活”而違章作業(yè)的現(xiàn)象。

（3）強(qiáng)化調(diào)車組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行，迂回線、禁溜線、下峰等作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行車間制定的《調(diào)車安全卡控用語》，確保駝峰重點作業(yè)的安全。

4結(jié)束語

阜陽北站駝峰調(diào)車作業(yè)是非常繁忙的崗位，安全隱患較多較復(fù)雜，結(jié)合部管理難點較大，通過對駝峰安全隱患原因的分析和才去的措施，目前阜陽北站駝峰調(diào)車作業(yè)較穩(wěn)定，但仍需不斷探索和強(qiáng)化，要從專業(yè)入手，注重細(xì)節(jié)取勝，以確保駝峰安全生產(chǎn)的長期穩(wěn)定。