■文/瀚文

2012—2013年哈爾濱這個(gè)50年不遇的大雪冬季對(duì)它的公共交通較了個(gè)真，而結(jié)果是經(jīng)不住考驗(yàn)。奇寒中無休止的等候，的士合乘都無法打到，無奈之舉，見車就上，曲線繞行，為的是可以取取暖，挪向目的地……這是大多數(shù)公交一族的共同體會(huì)。

國家統(tǒng)計(jì)局哈爾濱城調(diào)隊(duì)對(duì)哈爾濱市35條公交線路20個(gè)主要公交集散點(diǎn)4000多名市民進(jìn)行的調(diào)查，結(jié)果：六成被調(diào)查者稱擁擠；半數(shù)以上認(rèn)為等車時(shí)間長；超三成者表示行駛慢，不準(zhǔn)時(shí)。

原因何在？

社會(huì)車輛激增導(dǎo)致?lián)矶率侵饕陀^原因。對(duì)此，政府近幾年在道路方面、交規(guī)方面都加大了力度修整治理。但還有一個(gè)根本的問題沒被正視，那就是把公交當(dāng)成搖錢樹。

上個(gè)世紀(jì)80—90年代，很多公交線路多承包給了個(gè)人，現(xiàn)今有些線路也是個(gè)人投資的。雖說承包的線路陸續(xù)在收回，但這些年用公交賺錢的觀念似乎已經(jīng)根深蒂固了，所以擁擠是應(yīng)有的必然，不然怎么賺錢，故此，車隊(duì)會(huì)人為制造擁擠。比如加大發(fā)車間隔，積攢乘客。理論上高峰間隔3分鐘，平峰間隔5～6分鐘。而事實(shí)上，大多高峰間隔5～6分鐘，平峰間隔往往10～20分鐘，有的甚至半小時(shí)。如此再加上塞車，乘車難可想而知。對(duì)此，乘客多有投訴。我們?cè)?jīng)對(duì)12345市長熱線進(jìn)行詢問，得知，這項(xiàng)投訴甚至居首。而被投訴者回答的原因往往是司機(jī)短缺。

缺少司機(jī)是這幾年哈爾濱公交的現(xiàn)實(shí)問題，原因是工作強(qiáng)度大，待遇低。的確，公交司機(jī)早上上車，晚上下車，一天轉(zhuǎn)下來，吃飯、上廁所都是難題，尤其是上廁所，所以大多司機(jī)稱不敢喝水。近年公交司機(jī)猝死崗位上多有發(fā)生。

為什么待遇不能提高？說起來還是錢的問題。廈門公交司機(jī)兩班倒，2009年乘車就見他們交接班，今年春節(jié)在那乘車仍見到司機(jī)換班。換班是很科學(xué)的，但和哈爾濱的司機(jī)聊起來，說到的還是錢的問題?？磥?，把公交當(dāng)成搖錢樹已成慣例了。

其實(shí)，公交是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計(jì)民生的公益事業(yè)，任何城市的進(jìn)步與發(fā)展都離不開公共交通的完善，它是個(gè)指示標(biāo)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通需求愈發(fā)旺盛，從而導(dǎo)致交通供需矛盾大。為此，很多城市專門建立了快速公交線路，或者開設(shè)一些大站車，包括地鐵、輕軌的開設(shè)，都是為了滿足民眾出行的需求。那么，在完善硬件的同時(shí)，有些觀念是不是也該更新了呢？！只有配套發(fā)展起來了，出行才會(huì)真正地暢通。