劉金喜

(山西省大同市客運管理處，大同 037004)

0 引言

出租汽車計價器由機械式、半電子式，已經發(fā)展到全電子式。先進的IC卡稅控計價器，是集計程、計價、計時、時鐘、車速、管理、稅控、收費、自動打印發(fā)票等多種功能為一體的智能化計量儀器。雖然計價器的發(fā)展日新月異，傳感器傳遞的電脈沖信號完全取代了機械軟軸傳遞的里程信號，而計價器常數K值，卻沿用了最初每行駛一公里軟軸轉幾百轉的K值數據。由于每行駛一公里傳感器產生的電脈沖信號一般數倍于原來軟軸的轉數，為此，必須由傳感器和計價器的分頻功能來進行調整。

目前使用的計價器傳感器有兩種。一種傳感器加裝在汽車變速箱車速表輸出軸與車速表傳感器(或車速表軟軸)之間，通過中心軸與變速箱車速表輸出軸同軸旋轉，把機械轉動信號轉變?yōu)殡娒}沖信號輸出給計價器。另一種傳感器，其信號輸入端接在汽車車速表傳感器信號輸出端上，將汽車車速表里程信號經分頻后輸出給計價器，本質上就是一個分頻器。為了便于描述，把第一種傳感器稱之為“機電傳感器”，把第二種傳感器稱之為“電子傳感器”。

傳感器是計價器系統(tǒng)中的易損件，在更換計價器傳感器時，有時因備件不足等原因無法更換原配傳感器，為了不耽誤營運，只能用其它型號的傳感器代換。

1 傳感器代換的三種情況

1)每轉輸出不同電脈沖數的機電傳感器間的代換；

2)不同分頻數電子傳感器間的代換；

3)電子傳感器與機電傳感器間的代換(原車必須裝有車速表傳感器)。

2 傳感器代換的原則

1)機電傳感器的機械構造和安裝尺寸要合適；

2)代換傳感器要能適應原傳感器的電源電壓；

3)代換電子傳感器要能適應車速表傳感器輸出的電脈沖信號幅度；

4)代換傳感器的輸出脈沖幅度要能觸發(fā)計價器計數器；

5)重新設置計價器參數時，盡可能保持原來的K值不變；

6)計價器分頻系數(脈沖倍率)一般是整數1或2。

3 代換傳感器后重新設置計價器參數

如果代換傳感器的參數(機電傳感器每轉輸出的電脈沖數或電子傳感器的分頻數)與原傳感器不一致，為了保證正確計量，要對計價器的K值和分頻系數(脈沖倍率)重新設置，重新設置的計算公式如下。

3.1 每轉輸出不同電脈沖數的機電傳感器間代換

1)計算公式

代換后的K值×代換后的計價器分頻系數÷代換傳感器每轉輸出的電脈沖數=原K值×原計價器分頻系數÷原傳感器每轉輸出的電脈沖數。

可以看出，如果計價器分頻系數(脈沖倍率)不變，K值與傳感器每轉輸出的電脈沖數成正比關系。上述公式是依據車輛每行駛一公里，變速箱車速表輸出軸轉數是一定的原理得出的。等號前邊是代換傳感器后，推算出的車輛每行駛一公里變速箱車速表輸出軸轉數，等號后邊是用原傳感器，推算出的車輛每行駛一公里變速箱車速表輸出軸轉數。

2)實例

桑塔納出租車原裝上海強生計價器，K值為970，原計價器分頻系數為1，傳感器是每轉輸出一個電脈沖的機電傳感器，現換用每轉輸出兩個電脈沖的北京美達計價器機電傳感器，如果保持K值不變，計算代換后的計價器分頻系數：

970×代換后的計價器分頻系數÷2=970×1÷1

代換后的計價器分頻系數=2

3.2 不同分頻數電子傳感器間代換

1)計算公式

代換后的K值×代換傳感器分頻數×代換后的計價器分頻系數=原K值×原傳感器分頻數×原計價器分頻系數。

可以看出，如果計價器分頻系數不變，K值與傳感器分頻數成反比關系。上述公式是依據車輛每行駛一公里，汽車車速表傳感器輸出電脈沖數是一定的原理得出的。等號前邊是代換傳感器后，每行駛一公里，汽車車速表傳感器輸出給計價器電子傳感器的電脈沖數，等號后邊是用原傳感器，每行駛一公里，汽車車速表傳感器輸出給計價器電子傳感器的電脈沖數。

2)實例

奇瑞出租車原裝北京美達計價器，K值為220，原計價器分頻系數為2，電子傳感器分頻數為6，現換用分頻數為4的電子傳感器，如果保持計價器分頻系數為2不變，計算代換后的K值：

代換后的K值×4×2 = 220×6×2

代換后的K值=330

3.3 電子傳感器與機電傳感器間代換

1)計算公式

用電子傳感器對應的K值×用電子傳感器對應的計價器分頻系數×電子傳感器分頻數÷車速表傳感器每轉輸出的電脈沖數=用機電傳感器對應的K值×用機電傳感器對應的計價器分頻系數÷機電傳感器每轉輸出的電脈沖數。

公式也是依據車輛每行駛一公里，變速箱車速表輸出軸轉數是一定的原理得出的。

2)實例

紳雅出租車原裝北京美達計價器，K值為656，原計價器分頻系數為2，傳感器為每轉輸出兩個電脈沖的機電傳感器，車速表傳感器每轉輸出4個電脈沖，現換用北京美達計價器4分頻電子傳感器，如果保持K值不變，計算代換后的計價器分頻系數：

656×用電子傳感器對應的計價器分頻系數

×4÷4=656×2÷2

用電子傳感器對應的計價器分頻系數=1

3.4 上述公式用到的兩個數據、車輛特征系數和查找車速表傳感器信號線

機電傳感器和車速表傳感器每轉輸出的電脈沖數是上述公式用到的兩個重要數據，平時要注意測試和收集不同傳感器、不同車型的相關數據備用。

3.4.1 機電傳感器每轉輸出的電脈沖數

連接機電傳感器和計價器，將計價器設置成脈沖計數狀態(tài)，然后轉動機電傳感器一轉，計價器計數的脈沖數，就是機電傳感器每轉輸出的電脈沖數。

3.4.2 車速表傳感器每轉輸出的電脈沖數

1)拆解報廢的相關車型車速表傳感器，觀察機電結構得到；

2)根據已經進行過電子傳感器與機電傳感器間代換，相關數據是通過經驗設置的，并經檢定證明代換后的計量是準確的，用代換前后的數據進行反算，求得該車型車速表傳感器每轉輸出的電脈沖數；

3)連接車速表傳感器、電子傳感器到計價器上，多轉幾轉車速表傳感器軸(由于有電子傳感器的分頻作用)，將計價器計數的脈沖數乘以電子傳感器分頻數再除以車速表傳感器軸的轉數，就是車速表傳感器每轉輸出的電脈沖數(也可以直接將車速表傳感器引線與計價器連接，比照測量機電傳感器每轉輸出脈沖數的方法測得)。

3.4.3 車輛特征系數

車輛每行駛一公里，變速箱輸出給車速表傳感器軸的轉數，就是車輛特征系數，但這個數據不容易查到。事實上，如果知道了車輛特征系數，無論是新車型還是代換了傳感器的舊車，用下述兩個公式，都能很容易地推算出計價器應該設置的K值和分頻系數(脈沖倍率)。

1)用機電傳感器時的計算公式

車輛特征系數=K值×計價器分頻系數÷機電傳感器每轉輸出的電脈沖數。

2)用電子傳感器時的計算公式

車輛特征系數=K值×計價器分頻系數×電子傳感器分頻數÷車速表傳感器每轉輸出的電脈沖數。

3.4.4 車速表傳感器信號線的查找

拔下車速表傳感器信號線插頭，打開點火開關，用萬用表負表筆搭鐵，正表筆依次接觸插頭的三根線，測出電壓為零的是地線，電壓較高的是火線，電壓較低的就是信號線，有的車型可能要起動發(fā)動機才能測量。

4 傳感器代換失敗的原因

1)未能找到正確的信號線，其它接線不正確或有接觸不良。

2)代換電子傳感器不能適應車速表傳感器輸出的信號脈沖幅度。為了適應不同車型車速表傳感器輸出的信號脈沖幅度，計價器廠家生產有能適應不同車速表信號脈沖幅度的電子傳感器與之配套，如代換不成功，可換一種傳感器試試。

3) 用電子傳感器代換機電傳感器，當原車車速表傳感器不良時(雖然汽車車速表顯示正常)，也會產生代換后不計里程的故障，可更換車速表傳感器試試。

5 結束語

經實踐和檢定證明，代換傳感器后，用上述公式快速計算，重新設置計價器的有關參數，計價器的計量準確度不會改變。

[1] 張宵，高慶東，童海紅，崔亮.出租車計價器K值調整公式的推導.計量技術，2011(10)

[2] 馬天燕.用實地法檢定出租車計價器的使用誤差.計量技術，2001(6)

[3] 吳少楨.出租車計價器K值確定的討論.計量與測試技術，2007(9)

[4] 張三元，吳媛.淺談如何準確修正計價器常數“K”值.計量與測試技術，2005(11)

[5] 楊建潮.出租汽車計價器使用維修與檢定問答.中國計量出版社，2002