縣鄉(xiāng)公路瀝青面層平整度的控制探析

郭馬峰

（山西省陽城縣商品公路開發(fā)公司，山西 陽城 048100）

0 引言

當(dāng)前，無論是高速公路還是縣鄉(xiāng)公路，瀝青路面的運用越來越多，公路路面平整度也越來越受到有關(guān)部門和各個施工單位的重視?？h鄉(xiāng)公路一旦通車，瀝青路面的平整度就逐漸開始下降，雖然有的縣鄉(xiāng)公路車流量小，但通車不到一年時間就開始出現(xiàn)平整度下降的現(xiàn)象，一些路基質(zhì)量較好，前期破壞較少的瀝青公路，在通車之后三年左右的時間也相繼出現(xiàn)了平整度下降。

1 公路路面平整度的重要性

公路路面平整度指的是公路表面縱向凹凸量的差值，平整度作為公路施工驗收和路面評價的重要指標，它直接反映了瀝青公路主要使用性能的優(yōu)劣，通過對瀝青路面平整度的檢測可以推算出公路的安全性能和使用期限等數(shù)據(jù)。另外，公路的主要性能之一便是路面的平整度，無論對于駕駛員的行駛體驗還是對公路管理部門的日常維護來說，平整度較高的路面都具有很大的優(yōu)勢，平整度高的路面不僅能讓車輛高速安全的行駛，而且對于公路管理部門日常的維護保養(yǎng)來說也很方便。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國的瀝青公路在通車后3年左右，路面平整度都會有不同程度的降低，同一條公路的不同路段降低程度也各有不同。而原始路基平整度較好，早期破壞較少的公路在通車后十年左右的時間其平整度和裂縫都比較少，年平均維護費用也比較少。

2 造成瀝青路面不平整的原因

2.1 裂縫的影響

瀝青作為一種隨溫度變化而自身發(fā)生改變的化學(xué)材料，具有熱脹冷縮的特點，而當(dāng)溫度變化過大時，瀝青伸縮的強度一旦超過路面材料的抗拉范圍，瀝青路面就會開始產(chǎn)生裂縫。路面裂縫的產(chǎn)生意味著路面的損壞程度正在逐步加深。如果不及時維護，雨水會順著裂縫滲入到底層，導(dǎo)致基層軟化而造成地表塌陷、唧漿等問題，甚至造成基層的結(jié)構(gòu)性損壞。

2.2 泛油的影響

由于瀝青混合料的熱穩(wěn)定性差，在路面施工時若過量使用會讓路面出現(xiàn)泛油的情況。泛油問題的出現(xiàn)會帶來一系列的危害：

a）路面泛油會讓汽車輪胎與地面的摩擦力減少，特別是遇到陰雨天氣，雨水和油混在一起導(dǎo)致汽車剎車系統(tǒng)不能完全發(fā)揮作用，更容易引發(fā)交通事故；

b）路面泛油讓中層和下層瀝青含量變得越來越少，這就使路面下層的抗裂和抗疲勞能力大大減弱，對路基產(chǎn)生直接損害；

c）中下層瀝青含量變少之后，地下水就會對路基造成侵蝕，逐漸造成路面的損壞。

2.3 車轍的影響

任何一條瀝青公路，由于長時間汽車通行，都會逐漸在路面上產(chǎn)生車輛行駛的輪印和壓痕，一些修建較早的瀝青公路路面已經(jīng)產(chǎn)生了各種凹凸不平的槽道，這種壓痕被稱之為車轍，車轍痕跡在某些方面反映出了路面的使用期限，但它會對司機行車以及路面造成不小的危害，主要表現(xiàn)為以下方面：

a）車轍會使路面平整度大大降低，甚至路面出現(xiàn)較大變形；

b）如果不及時修補路面產(chǎn)生的車轍，車轍處會隨著時間的推移磨損得日益嚴重，瀝青層厚度也會慢慢變薄，從而影響道路的整體強度，引發(fā)其他路面損傷；

c）車轍處容易囤積雨水，若遇上寒冬時節(jié)，車轍中的積水被凍，導(dǎo)致路面結(jié)冰而給行車安全帶來不利因素；

d）車轍會影響行駛車輛的穩(wěn)定性，如遇上需要改變車道或超車的情況，車轍會降低車輛操作穩(wěn)定性而加大交通事故的發(fā)生幾率。

3 公路瀝青面層平整度控制方法

影響瀝青公路平整度的因素大多來自于基層，而基層平整度往往受底層平整度的影響，影響底基層平整度的因素常常又來自于土基層。因此，要使瀝青路面在通車后保持較好的平整度，必須在施工作業(yè)時從路基開始，每一層操作都嚴格按照規(guī)范進行，保證路基的壓實度和平整度。

3.1 促進瀝青拌合能力與攤鋪能力協(xié)調(diào)

如果瀝青拌合能力無法跟上攤鋪作業(yè)的需求，就會造成攤鋪作業(yè)時斷時續(xù)，甚至出現(xiàn)“機等料”的情況，攤鋪機停止時間越長，剛剛攤鋪的瀝青混合料溫度下降就越多，路面局部的不平整度就越高。因此在施工中必須注意機料協(xié)調(diào)，做到瀝青拌合能力與攤鋪作業(yè)速度相匹配，這樣才能促進整個公路施工作業(yè)的整體協(xié)調(diào)。

3.2 處理好施工接縫

處理施工接縫主要包括：

a）做好縱向熱接縫，在鋪瀝青壓實之前預(yù)留一些空間，等攤鋪機作業(yè)完成后再一起壓實，這樣就可以減少接縫，特別需要注意的是熱接縫的碾壓工作要在錯輪碾壓的最后一步完成，并且由一臺壓路機進行作業(yè)，中途不能換機；

b）處理縱向冷接縫，在不同時段鋪筑縱向冷接縫時，應(yīng)將縫帶位壓實并把邊緣切為垂直面，接下來鋪筑瀝青時與已鋪路面重疊5～10cm，再將原路面上的瀝青去除，最后按縱向15cm慢慢跨越式把接縫壓實，在處理縱向冷接縫時，上下層面縱向接縫要盡量不重合，錯開區(qū)間不能小于50cm。三是處理好橫向接縫。首先在施工時應(yīng)該盡力保證鋪筑的連續(xù)性，把橫向接縫降到最少。如產(chǎn)生橫向接縫，應(yīng)該在二次攤鋪之前，把不符合平整度要求的橫向接縫切除，并在切割面涂抹乳化瀝青，用熱料將其預(yù)熱，然后用鋼輪壓路機進行橫向碾壓，讓端部向其他方向移位，直到全部移到新鋪面上。

3.3 攤鋪設(shè)備的控制

攤鋪工作是瀝青路面施工的重要環(huán)節(jié)，也是保證路面平整度的關(guān)鍵流程。首先要正確的操作和選擇攤鋪機，一臺性能良好的攤鋪機加上熟練的操作員是瀝青公路路面平整的保障，要根據(jù)縣鄉(xiāng)公路的實際情況來選擇性能和結(jié)構(gòu)相匹配的攤鋪機；其次是要控制攤鋪作業(yè)的速度，在進行攤鋪的過程中，要在保證不停機的情況下盡量做到速度平均，如果攤鋪工作速度過快就會導(dǎo)致攤鋪層粗糙度不一而影響面層的整體平整度，若攤鋪作業(yè)過于緩慢，雖然能夠一定程度上提高平整度，但進度緩慢會影響工作效率，造成施工期拉長，成本浪費，一般的作業(yè)速度應(yīng)該控制在：上層面2～3.5m/min之間，中下層面在4m/min左右最佳；再次是要確保攤鋪機行駛軌道不發(fā)生偏斜，如果發(fā)生偏斜，攤鋪機的履帶就會造成一個向后推擠的凸物，因此必須及時糾正軌道，并在碾壓作業(yè)時盡量消除因攤鋪機偏斜而產(chǎn)生的不平整因素；最后是要保證卸料車能夠與攤鋪機有效的配合。在施工中，經(jīng)常會因為卸料車操作不當(dāng)而導(dǎo)致瀝青混合料灑在攤鋪機的行進路線前，此時應(yīng)該及時的清除，否則攤鋪機的工作仰角會發(fā)生變化而影響路面平整度，因此必須安排有經(jīng)驗的人員來負責(zé)卸料車的管理。

3.4 對壓路機的控制

公路路面平整度的關(guān)鍵在于攤鋪機械的操作，但通過正確合理的碾壓操作也是保證路面平整的不可忽視的手段。

3.4.1 要注意碾壓方式和碾壓速度的配合

由于瀝青公路是混合材料，因此在碾壓瀝青路面時要特別注意碾壓方式，第一次碾壓時應(yīng)該使用雙鋼輪壓路機，行進速度在2km/h左右碾壓2次；第二次碾壓要在初壓之后馬上進行，使用重型壓路機以4km/h的速度碾壓4～5次；最終碾壓時繼續(xù)用雙鋼輪壓路機以3km/h的速度碾壓2次。在碾壓路面的過程中，特別要注意保持路線的平直，不要突然改變碾壓方向，否則會導(dǎo)致瀝青推移開裂。

3.4.2 要嚴格控制碾壓溫度

控制瀝青溫度是瀝青公路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在施工現(xiàn)場必須指派專人負責(zé)此項工作，在攤鋪和碾壓的過程中，至始至終都要對瀝青溫度進行監(jiān)測。一般在壓路機碾壓時，應(yīng)該保證瀝青材料具有較高溫度，一般不能低于135℃，碾壓完成后保持公路表面溫度在70℃以上，這對于提高路面的壓實度和平整度有很大作用，如果瀝青溫度過低會造成瀝青層壓實度不均，瀝青材料顆粒間的阻力加大而形成局部裂口，影響路面整體的平整度。

3.4.3 在使用輪胎壓路機時必須提前檢查輪胎的壓力和各個輪胎是否新舊一致

如果輪胎壓力不等，就會導(dǎo)致路面存在輪跡，影響路面的橫向平整度。在使用鋼輪壓路機時應(yīng)該配合裝置噴水器以防止瀝青混合材料粘輪而導(dǎo)致路面不平整。

4 結(jié)語

影響縣鄉(xiāng)公路瀝青路面平整度的因素很多，要滿足行車高效舒適的要求，就必須在進行路面施工之前開始準備，各級路面施工單位必須主動強化管理，積極學(xué)習(xí)應(yīng)用先進的施工方法，完善路面施工工藝，使用高性能的筑路設(shè)備，同時不斷加強路面施工人員的工作水平和自身素質(zhì)，精心組織、強化現(xiàn)場施工管理，這樣才能夠提高筑路作業(yè)的質(zhì)量，保證瀝青路面的平整度波動控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，進而從根本上達到控制公路瀝青面層平整度的目的。

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