Peter Navarro

這是中國(guó)沖擊美國(guó)經(jīng)濟(jì)的明證：連接著布魯克林和斯塔滕島的維拉薩諾-納羅斯橋。這是一座1964年建成的地標(biāo)性建筑，是北美最長(zhǎng)的吊橋。但它迫切地需要翻新。不幸的是，其鋼鐵生產(chǎn)和架構(gòu)工作以3400萬美元外包給了中國(guó)。

紐約城市交通管理局表示，中國(guó)的公司之所以被選中，是因?yàn)榱硗鈨杉腋?jìng)標(biāo)的美國(guó)公司缺乏完成此工作所需的制造空間、專用設(shè)備和財(cái)務(wù)能力。但美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)宣稱，他們確定方圓100英里內(nèi)的另外兩家橋梁制造商完全有能力勝任。

這筆交易的真正問題在于，它并沒有充分考慮到購(gòu)買“中國(guó)制造”時(shí)帶來的所有額外費(fèi)用。事實(shí)上，這種不考慮所有成本的狀況，正是我們選擇中國(guó)制造的產(chǎn)品時(shí)面臨的相同問題。畢竟，如果只看產(chǎn)品價(jià)格的話，它們總是足夠便宜的。

考慮一下安全問題，我們就會(huì)意識(shí)到此事的可怕。因?yàn)橹袊?guó)在制造劣質(zhì)品與危險(xiǎn)品上有著頗不虛傳的惡名，比如各類含鉛玩具、含硫磺的清水墻、含三聚氰胺的寵物食品和含硫酸軟骨素的肝素等等。單看橋梁這一具體情況的話，自2011年7月以來，中國(guó)大陸已有至少6座大橋垮塌。官方的新聞機(jī)構(gòu)新華社已經(jīng)承認(rèn)，以次充好的建筑材料是事故的主要原因。當(dāng)然也有家門口的教訓(xùn)：在2002年開始的加州舊金山-奧克蘭海灣大橋的改造和擴(kuò)建項(xiàng)目中，由于來自中國(guó)的鋼鐵結(jié)構(gòu)焊接出現(xiàn)問題，項(xiàng)目推遲數(shù)月，并導(dǎo)致巨大的成本超支。這些延誤侵蝕了加州政府最初選擇“廉價(jià)”的中國(guó)鋼鐵時(shí)省下的大部分開銷。

還有第二個(gè)不買“中國(guó)制造”產(chǎn)品的理由：就業(yè)。長(zhǎng)久以來的事實(shí)是，中國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)受益于政府的大量補(bǔ)貼。被操縱和低估的貨幣帶來的巨大利益，被政府轉(zhuǎn)手補(bǔ)貼到鋼鐵企業(yè)的能源、土地、水和貸款的成本上。可以想見，每一項(xiàng)獲得通過向美國(guó)市場(chǎng)傾銷鋼鐵帶來的中國(guó)人的就業(yè)都會(huì)使得一個(gè)美國(guó)人失去工作。

紐約城市交通管理局不僅忽略了社會(huì)成本，也忽略了這對(duì)環(huán)境和人權(quán)的廣泛影響。中國(guó)鋼鐵廠生產(chǎn)每噸鋼需要排放的污染和溫室氣體，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比在美國(guó)的工廠要多。

最后，美國(guó)的公司和政府機(jī)構(gòu)在選擇中國(guó)鋼鐵時(shí)，相當(dāng)于心照不宣地支持了一個(gè)專制的政權(quán)。他們禁止獨(dú)立的工會(huì)組織存在——這是如今發(fā)生在“人民共和國(guó)”的許多諷刺之一。其結(jié)果是，中國(guó)工人經(jīng)常每周工作6天或7天，每天工作12個(gè)小時(shí)，同時(shí)沒有足夠的安全裝備保障和福利待遇。他們同樣是受害者。

本欄目責(zé)任編輯： 朱肖晨（xiao1237@126.com）