鐵路貨車車輛輪對故障分析及改進措施

趙秀紅

摘 要：鐵路是國民經(jīng)濟發(fā)展當中的重要交通方式，對國民經(jīng)濟的建設(shè)發(fā)展速度起著至關(guān)重要的決定性影響和作用。文章就當前我國鐵路貨車車輛輪中存在的常見故障進行分析和總結(jié)，并就如何對這些故障進行處理和改進提出建議和看法，以期更好的提高鐵路貨車運行的安全，促進我國鐵路行業(yè)的高速高效發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；輪對故障；改進措施

鐵路行業(yè)是我國國民經(jīng)濟的大動脈，對我國的經(jīng)濟發(fā)展有著決定性的基礎(chǔ)作用。目前，隨著我國社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，鐵路貨車也向著重載、高速的方向前進。同時，這一變化也對我國鐵路貨車的運行檢修水平和質(zhì)量提出了新的、更高的要求和難題。目前，在鐵路貨車運行故障當中，輪對故障依舊在全部運行故障當中占據(jù)著非常大的比重，這些故障嚴重影響和威脅到我國鐵路貨車的運行安全，制約了貨車運行的提速，同時，給我國鐵路行業(yè)的建設(shè)發(fā)展也帶來了較大的影響。本文就當前我國鐵路貨車車輛輪對中存在的常見故障進行分析和總結(jié)，并就如何對這些故障進行處理和改進提出自己的建議和看法，以期更好的提高鐵路貨車運行的安全，促進我國鐵路行業(yè)的高速高效發(fā)展。

1 鐵路貨車車輛輪對存在的常見故障

1.1 輪緣磨損故障

當貨車車輛的輪對在正常的工作狀態(tài)下，它的輪緣磨損程度通常不會太過嚴重，其磨損的原因也主要是由于貨車在行駛過程中通過道岔和曲線時，為了保持平衡，車輛的輪緣必須要承受一個較大作用的水平力，從而與外側(cè)的軌道內(nèi)側(cè)產(chǎn)生摩擦進行導(dǎo)致車緣出現(xiàn)磨損問題。當貨車的轉(zhuǎn)向架沒有正確的組裝，或者車輛的輪踏面有較為嚴重的磨損情況時，就會導(dǎo)致鐵路的鋼軌同車輛輪對之間出現(xiàn)不正常的相對位置，進而使得車輛在輪對運行的過程中會容易偏向于鐵路線路的某一側(cè)，從而造成嚴重的輪緣磨損故障。

1.2 輪對踏面和輪緣的常見故障

輪對踏面和輪緣的常見的故障通常包括磨損、裂紋、擦傷、剝離、局部凹入以及踏面存在熔化金屬等等。下面就主要對其中的三種主要的故障情況進行簡單的分析。

1.2.1 踏面的磨損故障。磨損故障主要是由于貨車的輪對踏面在運行過程當中，因為其尺寸會沿著車輛車輪的半徑方向逐漸減小而造成的。通常情況下，可以通過有關(guān)的檢查器沿著貨車踏面的基線部位對輪對踏面的磨損程度進行測量。影響踏面磨損的主要因素一般包括：車輛的載荷；轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)；車輪的材質(zhì)、閘瓦質(zhì)量、制造工藝以及車輛的運行速度等。

1.2.2 踏面的裂紋故障。貨車踏面的表層在進行滑行、制動或著空轉(zhuǎn)行為時會因為摩擦作用產(chǎn)生大量的摩擦熱能，導(dǎo)致踏面部位的金屬器件被急劇的加熱并迅速的向踏面的內(nèi)、外部方向擴散和傳導(dǎo)，從而造成貨車踏面在精力長期溫度的迅速上升和下降作用后產(chǎn)生裂紋。一般情況下，我們可以根據(jù)踏面溫度的升高形式不同，將產(chǎn)生的裂紋分為兩種形式，即：一種是由于踏面加熱后所產(chǎn)生的熱膨脹應(yīng)力會因為塑性變形而抵消，在組織上不會出現(xiàn)明顯的變化；另外一種則是踏面在經(jīng)過加熱后迅速的冷卻，從而形成所謂的淬火效應(yīng)，使得在踏面的表層產(chǎn)生硬化層。

1.2.3 踏面的剝離故障。剝離故障主要指的是在貨車踏面的表層金屬會以片狀的形式剝落，從而在其表層形成不規(guī)則的小凹坑。通常我們可以根據(jù)剝離故障的產(chǎn)生原因?qū)⑵浞譃閮煞N類型，即熱剝離和疲勞型剝離。

1.3 輻板孔的裂紋故障

造成輪對輻板孔的裂紋現(xiàn)象主要是因為貨車車輛在加載和提速后，沒有及時的更換新設(shè)計的車輛，使得沿用之前設(shè)計的車輛在車輪材質(zhì)和結(jié)構(gòu)性能上都無法完全滿足當前鐵路運輸?shù)氖褂眯枨?，從而?dǎo)致貨車輪對產(chǎn)生不同程度的輻板孔裂紋。

2 對鐵路貨車車輛輪對故障的改進措施

2.1 進一步改善貨車的行車狀態(tài)

2.1.1 對編組規(guī)定進行嚴格的遵守和執(zhí)行。鐵路車站要嚴格按照相關(guān)制動機的型號對貨車車輛進行相應(yīng)的編組，同時盡量避免混編不同類型制動機的貨車車輛，進而確保貨車在行駛制動過程當中行為動作的統(tǒng)一，以便減少車輪間的擦傷。

2.1.2 對機車的操作標準予以嚴格的執(zhí)行。鐵路貨車的司機要嚴格的按照有關(guān)的操作要求和技術(shù)標準來進行貨車的運行操作。同時，還要盡可能的在運行過程中減少緊急制動的次數(shù)，當進行制動后要等到全部車輛得到緩解后才能進行再次的啟動。另外，由于調(diào)車過程中貨車的踏面會受到鐵鞋的較大影響和危害，因此，工作人員要在進行制動時盡可能的減少鐵鞋制動模式的使用，從而減少踏面的剝離和擦傷。

2.1.3 改善貨車的運行狀態(tài)。貨車的運行環(huán)境能夠直接影響到其輪對的狀態(tài)，因此，要想減少貨車車輪的磨耗、擦傷和剝離等問題，就必須要積極的改善鐵路貨車的線路運行狀態(tài)，改善運行和維護環(huán)境，減少偏載情況的發(fā)生。

2.2 加強優(yōu)化貨車的自身性能

2.2.1 進一步優(yōu)化貨車的制動系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計。要加強加載和提速后的貨車制動系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計優(yōu)化，從而不斷的提高貨車的整體安全系數(shù)和運行性能，提高貨車運行中的靈敏度和制動效果，以便降低之前不恰當結(jié)構(gòu)設(shè)計對車輛輪對所造成的危害。

2.2.2 加強貨車綜合性能的提升。這里主要指的是通過對鐵路貨車在鋼軌材質(zhì)、車輪以及閘瓦質(zhì)量等方面的研究，提高車輛整體的綜合性能和安全指數(shù)，從而使車輛能更好的滿足當前的鐵路運行要求。

2.3 加強對制動配件的質(zhì)量控制以及檢修

良好的保養(yǎng)和檢修工作是確保貨車能夠正常運行，減少輪對故障的重要保證條件和措施。鐵路工作人員要認真做好對相關(guān)制動配件的試驗和檢修，特別是對閘調(diào)器、對閥類部件等的檢修。同時提高其檢修的質(zhì)量和技術(shù)水平，從而減少車輪的擦傷、剝離故障。

3 結(jié)束語

總而言之，鐵路貨車運行過程中的輪對故障是客觀存在的，它無法避免，但同時這一故障也是可以進行控制和約束的。在鐵路貨車的運行過程中，工作人員要通過采用一些必要、有效的方法和措施來最大限度的控制貨車的輪對故障的發(fā)生，從而將輪對故障造成的各項損失降到最低，以滿足鐵路貨車在成本節(jié)約和列車提速方面的要求，進而更好的推動和促進我國鐵路行業(yè)向著重載、高速、現(xiàn)代化的方向邁進。

參考文獻

[1]楊忠良.鐵路貨車輪對常見故障分析[J].黑龍江科技信息，2009（13）.

[2]鄭偉.鐵路貨車車輛輪對故障分析及改進措施[J].技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，2009（18）.

[3]朱岐波.貨車輪對故障分析和改進措施探討[J].上海鐵道科技，2010（03）.