徐進(jìn)

【摘 要】 隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路的建設(shè)不斷的增加，但瀝青路面卻出現(xiàn)一系列的破壞現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響了我國交通運輸?shù)陌l(fā)展。為此，本文從我國瀝青道路應(yīng)用現(xiàn)狀入手，詳細(xì)的闡述了影響瀝青路面質(zhì)量的因素，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

【關(guān)鍵詞】 瀝青混凝土；路面工程；質(zhì)量通病；控制分析

引言

改革開放以來，經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展促使道路建設(shè)不斷的推進(jìn)，從而滿足不斷發(fā)展的運輸需求。但是隨著各種道路工程的修建，我國的瀝青道路路面出現(xiàn)了一系列的問題，主要表現(xiàn)在瀝青路面的使用壽命不能達(dá)到設(shè)計的年限，容易出現(xiàn)坑槽、泛油、車轍、裂縫、擁包、松散等一系列的問題，嚴(yán)重的影響了瀝青道路的正常使用，出現(xiàn)這些問題的原因有外部的原因也有內(nèi)部的原因，外部的原因主要有交通超載、路面設(shè)計不完善等。但是在很多情況下，這種外在原因的影響是次要的，瀝青路面破壞的原因主要是由于原材料的穩(wěn)定性以及施工過程中的施工控制水平等造成。為此必須從源頭著手，嚴(yán)格控制瀝青路面的質(zhì)量，確保道路工程的耐久性達(dá)到設(shè)計要求。

一、影響瀝青路面質(zhì)量的因素

通過對瀝青混凝土路面的早期破壞性分析，可以得出瀝青路面的破壞主要是由于施工質(zhì)量不均衡造成的，在施工的過程中對瀝青混凝土路面質(zhì)量產(chǎn)生影響的原因很多，主要集中在以下幾點：

（一）材料的質(zhì)量

1、原材料質(zhì)量影響

對于瀝青路面而言，，原材料的質(zhì)量直接關(guān)系到瀝青道路的質(zhì)量。如果瀝青的耐溫性能不好，則容易造成瀝青路面在夏季出現(xiàn)車轍等問題，同時瀝青的高溫性能也和集料的含泥量有關(guān)，一般來說，集料的含泥量越高，路面的高溫穩(wěn)定性越差。同時，由于我國目前處于道路建設(shè)的繁榮時期，一個地區(qū)往往同時建造多處道路工程，從而使得道路工程所需的原材料緊張，造成道路路面的質(zhì)量受到影響。

2、瀝青混合料質(zhì)量影響

原材料的質(zhì)量控制是道路工程質(zhì)量控制的前提，但是除了要確保工程所用材料的質(zhì)量外，還需要對瀝青混合料的配合比進(jìn)行詳盡的設(shè)計，只有瀝青混合料具有良好的配合比，才能保證瀝青路面的力學(xué)性能達(dá)到設(shè)計要求。在瀝青道路施工前，必須經(jīng)過當(dāng)?shù)氐馁|(zhì)量檢驗部門對瀝青混合料的配合比進(jìn)行試驗鑒定。同時，在實際的生產(chǎn)應(yīng)用過程中，由于瀝青混合料的變異性以及混合料攪拌程度不一等原因，瀝青混合料的性能容易產(chǎn)生一定的變異性，為此在材料應(yīng)用的過程中必須充分考慮到材料變異性對瀝青混凝土路面質(zhì)量的影響。

（二）壓實度及平整度對瀝青路面的影響

瀝青路面要想擁有優(yōu)良的使用性能，必須經(jīng)過混合料的攤鋪、碾壓，達(dá)到一定的壓實度和平整度后才能具備使用。同時，瀝青混凝土路面的壓實度和平整度將直接影響瀝青路面的耐久性；承載能力、安全性及行車舒適性。瀝青混合料的壓實過程實際上就是將瀝青混合料中的空隙壓實、從而使得固體大顆粒能夠在填補(bǔ)瀝青混合料中的空隙，確保瀝青路面的強(qiáng)度。只有確保瀝青路面的壓實度才能保證在瀝青道路使用的過程中不出現(xiàn)車轍等現(xiàn)象。如果瀝青混合料中的空隙沒有進(jìn)行嚴(yán)密的壓實，其密實度達(dá)不到規(guī)范中規(guī)定的要求，則將使得成型后的瀝青面層孔隙率較大，在使用時容易滲水，造成瀝青路面的水破壞?？紫堵蚀筮€容易使空氣進(jìn)入結(jié)構(gòu)層中，加速瀝青老化速度，從而造成瀝青路面產(chǎn)生裂縫和松散，將直接影響路面的使用壽命。當(dāng)然，壓實度并不是越大越好，過度壓實將使瀝青混凝土的孔隙率過小，造成面層推擠和轍槽破壞。同時面層的孔隙率小將導(dǎo)致表面泛油，使路面的抗滑性能下降，給行車安全帶來隱患。良好的壓實度是避免早期損害，提高路面能力、延長路面使用壽命的關(guān)鍵因素。因此，壓實被認(rèn)為是影響瀝青路面性能的最重要因素。路面平整度是另一個影響道路使用的關(guān)鍵因素，如果路面不平整將會造成車輛的震動，對車的燃油損耗、行車的舒適程度以及速度等都產(chǎn)生一定的影響。同時路面的平整性是體現(xiàn)路面行車服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)，也是瀝青路面優(yōu)越性的重要方面。

二、瀝青路面施工質(zhì)量的控制措施

（一）原材料質(zhì)量的控制措施

瀝青原材料的質(zhì)量直接關(guān)系到工程質(zhì)量，為此對于瀝青混凝土路面的原材料必須經(jīng)過慎重的選擇，在瀝青混凝土路面施工中，主要使用的原材料有粗集料、細(xì)集料等。粗集料要注意顆粒形狀、大小、瀝青的粘附性指標(biāo)和松軟質(zhì)等。路面工程生產(chǎn)碎石所用的原石必須滿足潔凈、致密、粗糙等要求，比如采用礫石破碎做碎石，礫石的粒徑必須大于50mm，并且其含泥量必須小于1%，軟弱礫石（白云石和長石等）的含量必須在合理范圍內(nèi)，這樣才能夠保證集料中針片狀含量滿足規(guī)范要求。所用的瀝青也必須是工程中所使用的石油瀝青，瀝青的標(biāo)號除了符合設(shè)計要求外還必須滿足規(guī)范要求。當(dāng)材料進(jìn)場時，必須分批次的對所進(jìn)材料的場地、型號、合格證書進(jìn)行檢查，并取樣送檢。填料和細(xì)集料進(jìn)場后應(yīng)當(dāng)及時搭棚防雨。工程中所用的所有集料必須分級存放。為了防止材料的離析，必須在堆放的時候采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。對儲備材料的場地進(jìn)行硬化，防止泥土污染。

（二）施工階段的質(zhì)量控制與管理

瀝青路面施工質(zhì)量控制是一項系統(tǒng)而全面的管理工作，該工作管理的核心在于施工階段的質(zhì)量控制，加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量控制與管理工作主要應(yīng)該從以下幾個方面進(jìn)行：第一，路面整體鋪設(shè)之前要進(jìn)行試鋪；第二，做好瀝青混土材料的運輸工作；最后，認(rèn)真做好材料的攤鋪等工作。

（三）施工接縫的處理

瀝青路面鋪設(shè)過程中往往會出現(xiàn)多條接縫，為了保證路面的平整性，要根據(jù)路面具體鋪設(shè)方案，選擇適合的接縫處理措施。瀝青混凝土路面施工時要接縫緊密、連接平順。進(jìn)行接縫施工時應(yīng)當(dāng)采用3m直尺來檢查，從而檢測其平整度是否符合要求。同時應(yīng)當(dāng)采用熱接縫進(jìn)行縱向的路面接縫，當(dāng)前部的攤鋪機(jī)留下10～20cm的攤鋪寬度時停止碾壓，當(dāng)做后續(xù)部分的基準(zhǔn)面。攤鋪另外一半時，應(yīng)該確保與已鋪層有5～10cm的重疊，上下的層縱縫應(yīng)錯開，且不少于15cm。同時采用垂直的平接縫來進(jìn)行橫向的施工接縫，當(dāng)端部層厚度不符合要求時應(yīng)該采用切割機(jī)割齊鏟除。

（四）基層裂縫的處理

針對基層頂面和底基層縱向間距大于10m的裂縫， 首先要對裂縫兩側(cè)各1m采用吹塵、 清洗和清掃的方法。其次要在裂縫的兩邊0.75m范圍以內(nèi)， 按0.3kg/m2用量噴灑PC-2乳化封縫，然后以裂縫為中心兩側(cè)各0.75m寬范圍鋪設(shè)玻纖格柵（下基層與底基層）或者是耐高溫的無紡?fù)凉げ?，并且要用鐵釘固定。對于基層和底基層縱向平均間距小于10m的裂縫， 必須返工處理。針對基層嚴(yán)重的縱向裂縫，由業(yè)主主持召開專題的會議討論。首先把產(chǎn)生不均勻沉降的路基灌水泥漿穩(wěn)定處理好后，再重新返工鋪設(shè)基層和底基層，并在底基層處加鋪鋼筋網(wǎng)。對嚴(yán)重網(wǎng)狀裂縫， 必須返工，重新鋪設(shè)底基層、基層，并加強(qiáng)車輛交通管理。

三、結(jié)語

瀝青混凝土路面的質(zhì)量直接影響道路的使用性能，影響路面工程質(zhì)量的因素主要有原材料的質(zhì)量；瀝青混合料的配合比；施工技術(shù)等。在施工的過程中必須首先從原材料入手，嚴(yán)格的保證原材料的質(zhì)量，在保證原材料的技術(shù)上，應(yīng)當(dāng)采用新技術(shù)及新工藝，不斷提高施工的技術(shù)水平，對整個施工的過程進(jìn)行有效的管理，同時配合必要的檢測措施，嚴(yán)格的控制工程的質(zhì)量，只有這樣才能從源頭上杜絕瀝青混凝土路面的質(zhì)量缺陷，才能創(chuàng)造出精品工程。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳超.淺談如何提高瀝青混合料拌合質(zhì)量[J]. 民營科技. 2011（01）

[2] 李霞.淺談瀝青混凝土路面壓實度的檢測方法[J]. 科學(xué)之友. 2011（01）

[3] 焦慶永.淺談瀝青路面壓實度影響因素和控制措施[J]. 四川建材. 2010（06）

[4] 賀兵.路基壓實度超百現(xiàn)象的研究[J]. 內(nèi)蒙古水利. 2010（01）

[5] 張大寧.路面施工中改性瀝青主要指標(biāo)的動態(tài)監(jiān)控[J]. 遼寧科技大學(xué)學(xué)報. 2009（05）

[6] 陳玉軍.影響瀝青路面壓實質(zhì)量原因及防治措施[J]. 交通世界（建養(yǎng).機(jī)械）. 2009（08）