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      淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

      2016-11-21 10:00:20劉方
      科教導(dǎo)刊·電子版 2016年26期
      關(guān)鍵詞:瀝青混凝土處理施工技術(shù)

      劉方

      摘 要 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國(guó)公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間,提高公路瀝青混凝土路面的質(zhì)量,對(duì)公路行車安全、舒適性及人們出行的安全度具有重要意義。在公路建設(shè)中,瀝青商品混凝土路面具有堅(jiān)實(shí)、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好等特點(diǎn),因此得到了廣泛應(yīng)用。在瀝青商品混凝土路面的施工過(guò)程中,關(guān)鍵是質(zhì)量控制。本文對(duì)瀝青商品混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

      關(guān)鍵詞 公路 瀝青混凝土 施工技術(shù) 處理

      中圖分類號(hào):U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

      隨著我國(guó)交通建設(shè)的加速,各種新材料新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。瀝青商品混凝土路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn),因而獲得非常廣泛的應(yīng)用。施工技術(shù)是瀝青商品混凝土路面質(zhì)量控制的關(guān)鍵。下面談?wù)劄r青商品混凝土路面的施工技術(shù)。

      1瀝青路面的含義

      瀝青路面是公路建設(shè)中被廣泛采用的高級(jí)路面,其是通過(guò)在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青粘結(jié)所鋪設(shè)的各類型路面,主要材料為瀝青、集料與礦粉材料等。瀝青路面的使用對(duì)抵抗行車及自然因素所造成的路面損害具有重要作用。

      2施工前準(zhǔn)備工作

      (1)瀝青材料。在公路建設(shè)中,主要選擇煤瀝青、石油瀝青作為瀝青材料,在使用時(shí),應(yīng)按照施工方法、交通量、瀝青類型等進(jìn)行選用,瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質(zhì)、礦料尺寸、施工方法選用,選用瀝青應(yīng)達(dá)到公路瀝青使用標(biāo)準(zhǔn)。

      (2)礦料。瀝青路面通常使用粗集料,例如礦渣、破碎礫石、碎石等,細(xì)集料,例如石屑、機(jī)制砂和天然砂,和填料。

      (3)施工機(jī)械檢查。在瀝青公路施工之前,應(yīng)全面檢查施工機(jī)械,機(jī)械是否存在故障,是否符合施工要求,在施工時(shí),盡可能減少施工故障。

      (4)鋪筑試驗(yàn)路段。尤其是高等級(jí)公路施工前,可鋪筑試驗(yàn)段,以為后序施工積累經(jīng)驗(yàn),有效檢查施工機(jī)械的組合,制定合理的施工方案。

      3施工技術(shù)

      3.1瀝青混凝土拌和

      瀝青混凝土拌和時(shí)要控制溫度、油石比及材料的級(jí)配。拌和時(shí)瀝青的溫度在160~170℃左右,由于常溫的礦粉是與礦料同時(shí)加入的,為保證礦料的拌和溫度,礦料的進(jìn)料溫度控制在175~190℃,混合料出廠溫度以155~170℃為宜。

      3.2試驗(yàn)段施工

      在進(jìn)行大規(guī)模施工之前,應(yīng)當(dāng)用正常施工所需采用的全部設(shè)備,按照技術(shù)規(guī)范要求,在嚴(yán)密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪,試驗(yàn)段長(zhǎng)度200~400m,并通過(guò)試鋪解決以下問(wèn)題:進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證,確定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比;確定攤鋪機(jī)的操作方式,包括攤鋪溫度、速度、振動(dòng)振搗強(qiáng)度、自動(dòng)找平方式;選擇壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù),確定松鋪系數(shù),確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長(zhǎng)度,橫向工作縫的處理的方法等。

      3.3瀝青混凝土的運(yùn)輸

      混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸,運(yùn)輸車的數(shù)量、車速、運(yùn)距等情況綜合考慮,合理配置,并留有適量富余的備用。裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水,以防止粘料。

      3.4瀝青混凝土的攤鋪

      施工段盡量采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè),其縱向接縫,應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓,作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面,并有10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達(dá)到設(shè)計(jì)工求,上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度,攤鋪機(jī)安裝移動(dòng)式自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置。每天開始攤鋪前,熨平板必須預(yù)熱,預(yù)熱溫度不得低于70℃。人工修整時(shí),不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實(shí)前,施工人員不得踩踏。

      3.5攤鋪層碾壓

      瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度,緊接攤鋪后進(jìn)行,采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓,每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍,碾壓速度2~3km/h。碾壓時(shí)力求速度均衡、行走要直、工作面長(zhǎng)度不要大于50m完成后即可進(jìn)行復(fù)壓,復(fù)壓采用3臺(tái)重型壓路機(jī)碾壓,每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍,碾壓速度4~5km/h。復(fù)壓完畢后用壓路機(jī)進(jìn)行終壓。終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)。

      3.6施工縫的處理

      瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響,通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好,而接縫處較差。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭,用3m直尺檢查端部平整度,以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限,用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法,適當(dāng)結(jié)合人工找平,可消除接縫處的不平。

      4瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定

      在公路工程里,對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候,主要針對(duì)的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測(cè)的,原材料檢測(cè)是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng),為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證,瀝青路面檢測(cè),能夠改善不合格路面施工質(zhì)量,加強(qiáng)瀝青路面施工過(guò)程里的動(dòng)態(tài)管理,并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn),對(duì)于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評(píng)定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù),應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查,同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),保證公路建設(shè)質(zhì)量。

      5結(jié)語(yǔ)

      瀝青路面施工作為公路工程重要組成,其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個(gè)系統(tǒng)的工程,可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同,使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性,要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制,需要對(duì)所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理,規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝,加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制,有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

      參考文獻(xiàn)

      [1] JTGF40-2004,公路瀝青混凝土技術(shù)規(guī)范[S].

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      [3] 季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011(02).

      [4] 肖友高,張明偉,李春陽(yáng).深度探討瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].科技資訊,2010(10).

      [5] 劉海清.簡(jiǎn)述瀝青路面施工中的質(zhì)量管理[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2009(12).

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