青竹

受經(jīng)濟形勢和行業(yè)政策等影響，北京新車和二手車市場均進入平淡期，上半年同比分別下降0.64%和0.09%。市場競爭激烈，經(jīng)銷商生存環(huán)境嚴酷，市場結(jié)構(gòu)和營銷模式也被迫調(diào)整。

上半年基本處于合理狀態(tài)的終端庫存，在進入6月份之后明顯增加。新車價格穩(wěn)定，理性浮動，雖不乏價格營銷，但是沒有出現(xiàn)價格戰(zhàn)的情況。高性價比的A級、A0級車市場占比擴大，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年，以舊換新消費者選擇20萬以下車型占比72.82%，10萬元以下占比33.94%。亞市銷售數(shù)據(jù)顯示，上半年亞市2.0L以下排量占比67.74%。

自主品牌難上加難

北京限購以來，自主品牌汽車在京的日子變得日益坎坷，隨著京V排放標準實施的效果日益顯現(xiàn)，由于車型供應(yīng)不足和京V車節(jié)能惠民補貼缺失導(dǎo)致價格優(yōu)勢折損，自主品牌市場占有率再次遭受擠壓。亞市銷售數(shù)據(jù)顯示，前十名品牌銷售排行中已難見自主品牌身影，自主品牌銷量占比從去年12月的9.5%上升到今年2月的12.4%；實施京V排放標準后，3月份自主品牌占比下降到7.5%，6月份降至6.15%，回落明顯。

以舊換新動力不足

由于北京市場增量資源受限，盤活存量的以舊換新消費近兩年來一直是市場的最大動力支撐。但是隨著北京二手車輸出路徑收窄，限制性壓力開始在新舊市場之間來回傳導(dǎo)，推遲消費和以舊換舊現(xiàn)象增加。

二手車商不得不囤貨與消化庫存并舉。二手車本市過戶由去年上半年的49.7%升到今年59.9%，而本市過戶的以舊換舊比例持續(xù)高位。數(shù)據(jù)顯示：上半年以舊換舊占京內(nèi)過戶量65.9%，以經(jīng)銷商囤車周轉(zhuǎn)為主，推高二手車市庫存水平（以舊換舊個人消費比例同樣有10%的增長）。北京國Ⅱ以下老舊車資源逐漸減少，存量已不足百萬，國Ⅲ以下老舊車成交占比呈下降趨勢，國Ⅳ車銷售有所提升。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國Ⅳ車成交占比已接近50%。經(jīng)銷商寄望于報廢換新，報廢獎勵標準提高等為新車消費提供新動力。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：上半年北京報廢車占老舊車淘汰總數(shù)的比例從去年同期的9.2%提高至今年的25%，增長了15.8個百分點。

亞市下半年預(yù)測：北京全年新舊車銷量增長5%的預(yù)期目標恐難實現(xiàn)

宏觀經(jīng)濟恢復(fù)緩慢，消費需求增長乏力，特別是商業(yè)銀行出現(xiàn)的“錢荒門”，使股市下跌，股民財富縮水，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)將愈加困難，銷售不暢，庫存增加，資金壓力會加大，以價換量的價格戰(zhàn)有可能重現(xiàn)，經(jīng)銷商營利能力將進一步降低。四季度實施“服務(wù)三包”新規(guī)后，售后糾紛投訴、訴訟或?qū)⒚黠@增加，非中規(guī)進口車或?qū)⒚媾R行業(yè)規(guī)范和洗牌。

廣州 看好置換消費與郊區(qū)市場

根據(jù)威爾森企業(yè)管理資訊有限公司對廣東終端市場的檢測，由于限購新政7月實施，6月消費者多持幣觀望，新車銷量有所下降。為應(yīng)對新政后的購買力釋放，廠商增加配車，庫存上升；同時加大優(yōu)惠幅度，優(yōu)惠創(chuàng)年度新高，價格指數(shù)下調(diào)。A0級市場優(yōu)惠回收，訂單與上月持平；A、B、SUV級市場優(yōu)惠幅度加大，但無明顯效果。

新政后以舊換新和郊區(qū)市場會成為廣州車市的潛力區(qū)，目前廣州車市置換率較低，隨著2009年～2010年銷量井噴期的車輛進入置換期和置換約束解禁，置換消費潛力巨大。郊區(qū)市場前景可期，經(jīng)銷商可加強兩市兩區(qū)二級網(wǎng)點開發(fā)，提高銷售服務(wù)便捷性，加強對郊區(qū)市場的推廣宣傳力度。

廣州市交委正式發(fā)布《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》?！豆芾磙k法》共有21條修改，政策有所放寬：除本刊上期已經(jīng)介紹的調(diào)整外，新政廢除了舊車換新不得超過原排量的條款，改為排量2.5L以內(nèi)舊車換新不受限制，超過2.5L則換車不得超原排量。2 .5L以下車輛10年內(nèi)自由更新，超過10年，仍有一次更新機會。