王凱明、何九倫

編者按：對于國內(nèi)的大部分汽車維修人員而言，利用示波器進(jìn)行車輛的故障診斷似乎還帶有一層神秘的面紗。習(xí)慣于換件維修的他們，一方面由于不具備相應(yīng)的硬件條件，因此接觸示波器的機會較少；另一方面，由于未掌握波形分析的相關(guān)知識，因此也欠缺利用波形診斷故障的能力。他們對于故障診斷設(shè)備的運用，尚局限于“讀讀故障碼，看看數(shù)據(jù)流”的階段。為此，本刊特開辟“專家教你使用示波器修車”欄目，為廣大汽車維修人員提供～個學(xué)習(xí)使用示波器修車的平臺。

⑤混合氣控制電磁閥

a.工作原理

在反饋燃油控制系統(tǒng)中，混合氣控制信號是重要的自主輸出信號。在通用公司早期生產(chǎn)的車型上，該電路脈沖頻率約10Hz，并根據(jù)當(dāng)時混合氣的需要，每個脈沖的脈沖寬度或開啟時間是變化的。

在通用公司生產(chǎn)的車輛上，該電路控制電控化油器中主計量桿處于下面（稀的位置）時間（每個脈沖）的長度。大多數(shù)反饋式電控化油器的工作原理是相同的，即較長的混合氣控制開啟時間對應(yīng)著稀的混合氣指令。一般來講，來自動力控制單元（PCM）的混合氣控制指令在高于50%占空比波動時，意味著系統(tǒng)正指令稀的混合氣以努力補償長時燃油修正濃的狀態(tài)。

b.常見的故障癥狀

當(dāng)混合氣控制電磁閥發(fā)生故障時，發(fā)動機通常會出現(xiàn)節(jié)氣門關(guān)閉時車輛犯闖、燃油經(jīng)濟(jì)性差、怠速不穩(wěn)及發(fā)動機廢氣排放呈現(xiàn)偏濃或偏稀的狀態(tài)等。

c.檢測步驟

注意：在對車輛進(jìn)行檢測前，必須檢查氧傳感器并確認(rèn)其工作良好。

Ⅰ .將通道A（CHA）的紅色測試線接來自PCM的混合氣電磁閥控制信號，接地測試線接地。

Ⅱ.起動發(fā)動機，保持節(jié)氣門開度，使發(fā)動機在2500r/min運轉(zhuǎn)2～3min，使發(fā)動機充分暖機，反饋燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)（必要時可通過氧傳感器信號進(jìn)行確認(rèn)）。

Ⅲ.關(guān)閉空調(diào)制冷系統(tǒng)和其他附件，使變速器處于P或N擋。維修化油器時，根據(jù)維修規(guī)范調(diào)整減稀止位螺釘、空氣孔和怠速混合氣濃度。

Ⅳ.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，觀察信號是否缺失。

d.標(biāo)準(zhǔn)信號參考波形

混合氣控制電磁閥標(biāo)準(zhǔn)信號波形如圖59所示。

當(dāng)主喉管計量部分調(diào)整合適時（減稀止位、空氣量孔等），混合氣控制信號應(yīng)在50%左右擺動。當(dāng)主量孔和怠速混合氣調(diào)整正確時，則波形上高的尖峰應(yīng)從左向右稍稍擺動，然后返回。但與2個垂直下降波形中間保持非常接近。PCM根據(jù)氧傳感器輸入信號驅(qū)動電磁閥的信號自右向左擺動。

e.故障排除提示

若占空比沒有保持在50%左右，檢查是否存在真空泄漏或混合氣調(diào)整不當(dāng)?shù)那闆r；若波形僅在一個工況下（如怠速）可在50%的占空比左右擺動，而在其他工況下不能，應(yīng)檢查是否存在真空泄漏、怠速和主計量混合氣失調(diào)及其他在不同轉(zhuǎn)速下影響混合氣的非反饋系統(tǒng)問題。

⑥廢氣再循環(huán)（EGR）控制電磁閥

a.工作原理

EGR系統(tǒng)通常是在燃燒溫度超過1371℃和混合氣空燃比較稀時，通過降低空氣一燃油混合氣氧含量從而限制NO_x的生成。在進(jìn)入氣缸的混合氣中，若摻入一定量的燃燒廢氣（相對惰性的氣體），其效果是形成一種化學(xué)的緩沖或?qū)θ紵覂?nèi)空氣與燃油分子的冷卻。這將防止混合氣工質(zhì)過快地燃燒，甚至爆震，這兩者都會導(dǎo)致燃燒室溫度升至1371℃以上。EGR流量限制了NO_x的最初生成，而后是三元催化轉(zhuǎn)換器利用化學(xué)方式減少進(jìn)入大氣中的NO_x數(shù)量。

EGR何時進(jìn)行和循環(huán)流量多少對排放和行駛性能非常重要。為精確地控制EGR流量，PCM向真空控制電磁閥發(fā)送脈寬調(diào)制信號控制EGR閥的真空。當(dāng)提供真空時，EGR閥打開，允許廢氣流過，當(dāng)關(guān)閉真空時，循環(huán)停止。

大多數(shù)發(fā)動機控制系統(tǒng)在發(fā)動機的起動過程、暖機過程和怠速時不允許EGR系統(tǒng)工作。在加速工況，EGR被精確控制，以獲得最佳的發(fā)動機扭矩。

b.常見的故障癥狀

當(dāng)EGR控制電磁閥損壞后，發(fā)動機會隨之出現(xiàn)犯闖、功率不足、失速、NO_x超標(biāo)及爆震等故障癥狀。

c.檢測步驟

Ⅰ.將通道A的紅色測試線接來自PCM的EGR控制信號，接地測試線接地

Ⅱ.起動發(fā)動機，保持節(jié)氣門開度使發(fā)動機以2500r/min運轉(zhuǎn)2～3min，充分暖機，反饋燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)（必要時可通過氧傳感器信號進(jìn)行確認(rèn)）。

Ⅲ.關(guān)閉空調(diào)制冷系統(tǒng)和其他附件，在正常駕駛模式行駛車輛，從完全停車后起步、緩加速、急加速、定速和減速順序操作。

Ⅳ.在EGR系統(tǒng)工作狀態(tài)下，確認(rèn)信號的振幅、頻率、形狀和脈寬完全正確，信號波形一致且不缺失。

Ⅴ.確認(rèn)進(jìn)氣歧管、EGR閥和真空電磁閥上的所有軟管和連接管完整且連接良好不泄漏，確認(rèn)EGR潤的真空膜片能保持適當(dāng)?shù)恼婵眨ú恍孤?，確認(rèn)發(fā)動機上的EGR流動通道清潔和未被積炭阻塞。

Ⅵ.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，觀察信號是否缺失。

d.參考波形

EGR控制電磁閥的信號波形如圖60所示。

e.故障排除提示

一旦發(fā)動機達(dá)到預(yù)先確定的EGR要求狀態(tài)，PCM應(yīng)開始發(fā)出脈寬調(diào)制信號至EGR電磁閥以打開EGR電磁閥，在加速時的EGR流量指令較高。

仔細(xì)觀察信號波形，若波形具有較矮（變短的）的尖峰高度，則可能EGR真空電磁閥短路；若波形只是一條平線（完全沒有信號），可能PCM故障、PCM認(rèn)為EGR條件未滿足、線路或接頭問題。

另外，過量的EGR流量會導(dǎo)致發(fā)動機犯闖、功率不足，甚至失速；EGR流量不足則會引起發(fā)動機廢氣中的NO_x超標(biāo)和發(fā)動機爆震。

（待續(xù)）