李自山

摘要：文章介紹了MA600飛機液壓系統(tǒng)的特點，對造成液壓系統(tǒng)故障的原因進行深入分析，并提出相應(yīng)的措施，為預(yù)防和排除故障提供了參考。

關(guān)鍵詞：MA600；液壓系統(tǒng)；故障

前言

液壓系統(tǒng)是飛機上非常重要的系統(tǒng)，承擔著起落架收放、剎車及飛行操縱等任務(wù)，其工作狀況與飛行安全密切相關(guān)。對我院MA600飛機2011年3月至2013年2月間故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)是故障率最高的系統(tǒng)，其故障占總故障的27.27%，占機械系統(tǒng)故障的35%。鑒于此，分析液壓系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因，并提出預(yù)防措施，對保證飛行安全和訓(xùn)練任務(wù)完成，具有重要的意義。

1 MA600飛機液壓系統(tǒng)特點

MA600飛機液壓系統(tǒng)由主液壓系統(tǒng)和輔助液壓系統(tǒng)（應(yīng)急液壓系統(tǒng)）組成。兩個系統(tǒng)共用一個液壓油箱，油箱容積為37L，應(yīng)急液壓系統(tǒng)的吸油管低于主液壓系統(tǒng)的吸油管，當主液壓系統(tǒng)失效導(dǎo)致油液流失時，油箱仍有8L油液供應(yīng)急液壓系統(tǒng)使用。

主液壓系統(tǒng)由裝在發(fā)動機上的變流量液壓泵供壓，正常工作壓力為15.2MPa（2150psi），用于起落架收放、襟翼收放、登機門打開和關(guān)閉、前輪轉(zhuǎn)彎操縱及主起落架機輪剎車。

應(yīng)急液壓系統(tǒng)由應(yīng)急電動泵供壓，正常工作壓力也為15.2MPa（2150psi），用于機輪應(yīng)急剎車及襟翼應(yīng)急收放。當主液壓系統(tǒng)失效時，可通過裝在駕駛艙內(nèi)的螺旋開關(guān)由應(yīng)急液壓系統(tǒng)向主液壓系統(tǒng)供壓。在主液壓系統(tǒng)液壓泵不工作或無地面液壓裝置的情況下，應(yīng)急液壓系統(tǒng)還可供地面檢查液壓系統(tǒng)的工作和維護時使用。

液壓系統(tǒng)采用引氣為油箱提供增壓壓力，以提高油泵的吸油能力，防止在高空產(chǎn)生氣塞。從發(fā)動機引氣系統(tǒng)或地面氣源引來的壓縮空氣，經(jīng)干燥過濾器干燥和濾網(wǎng)過濾后，進入油箱。

系統(tǒng)中裝有主蓄壓器和剎車蓄壓器，以保證有足夠的壓力油供給各動作附件。當發(fā)動機不工作時，剎車蓄壓器可保持停機時機輪剎車所需的壓力，補償機輪剎車系統(tǒng)內(nèi)部的滲漏。

2 液壓系統(tǒng)常見故障分析

2.1 液壓系統(tǒng)污染

液壓系統(tǒng)的污染物主要為固體顆粒、水和空氣。液壓油中的固體顆粒，會加劇液壓泵相對運動零件之間的磨損，導(dǎo)致泵內(nèi)摩擦增大，油溫上升，還會堵塞泵殼體回油濾，使液壓泵因缺少液壓油冷卻潤滑而加速損壞；液壓系統(tǒng)中的水分會降低油液的粘度，使系統(tǒng)泄漏損失增大，容積效率下降；液壓油中的空氣，會降低油液的壓縮性，引起傳壓遲緩，還會降低液壓油的熱傳遞性，導(dǎo)致散熱緩慢，油溫不斷上升，大量空氣進入液壓泵時，還可導(dǎo)致油泵產(chǎn)生“氣塞”現(xiàn)象。

造成液壓系統(tǒng)污染的原因主要有：

（1）干燥過濾器吸濕性能失效，導(dǎo)致增壓空氣中的水分進入液壓油箱。水分在與空氣的聯(lián)合作用下，銹蝕重力加油口濾網(wǎng)，生成固體顆粒。

（2）干燥過濾器和空氣濾的密封圈失效，導(dǎo)致增壓空氣泄漏，造成油箱增壓壓力不足，油泵吸入空氣。

（3）維護人員對控制液壓系統(tǒng)污染的重要性認識不足，在工作過程中不夠細心，致使外來物進入系統(tǒng)。

2.2 液壓油泄漏

液壓油泄漏按形式可分為外漏和內(nèi)漏。外漏是指液壓油從系統(tǒng)內(nèi)部泄漏到外界環(huán)境中。外漏會造成液壓油過量流失，導(dǎo)致系統(tǒng)的控制精度和效率下降，甚至失效，還會污染環(huán)境，腐蝕其它系統(tǒng)零部件。內(nèi)漏指由于密封件失效等原因，造成的液壓油在系統(tǒng)內(nèi)部從高壓區(qū)流向低壓區(qū)。內(nèi)漏往往導(dǎo)致系統(tǒng)效率下降，油溫升高。

液壓油泄漏的原因主要有：

（1）MA600飛機液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計得過于緊湊，液壓附件和管路的布局不夠合理，相互之間距離較小，飛行過程中產(chǎn)生的振動導(dǎo)致管路相互摩擦，引起管路破損。

（2）高溫高壓的惡劣環(huán)境，以及液壓油的腐蝕作用，使得橡膠密封圈變質(zhì)、損壞，密封失效。

（3）油泵磨損嚴重，導(dǎo)致壓油腔與吸油腔串通，發(fā)生內(nèi)漏。

（4）維護人員在拆裝液壓管路和部件時，未嚴格遵守手冊中規(guī)定的程序和要求。如管路間隙控制不合適，擰緊力矩不規(guī)范等。

3 降低液壓系統(tǒng)故障的對策

3.1 保持液壓系統(tǒng)清潔

加大液壓系統(tǒng)污染預(yù)防工作的宣傳力度，使維護人員認識到控制污染的重要性，在維護液壓系統(tǒng)時，做到以下幾點：

3.1.1 不同規(guī)格液壓油絕不混用，任何容器、試驗及檢測用具所用液壓油與飛機所用為同一型號。

3.1.2 保持所有工具設(shè)備及工作環(huán)境清潔。

3.1.3 拆開液壓導(dǎo)管或部件之前，用清潔劑清潔該件周圍區(qū)域并吹干。

3.1.4 拆開液壓導(dǎo)管或部件之后，立即用堵蓋蓋住或用堵塞塞住，防止拆裝過程中污染物進入附件和接頭。

3.1.5 安裝液壓附件之前，用清潔劑清洗附件，在安裝前完全干燥并涂上液壓油。

3.1.6 安裝液壓附件時禁止用化纖織物擦拭安裝部位，防止纖維類污染物侵入系統(tǒng)。

3.1.7 風(fēng)沙雨雪天氣嚴禁拆卸導(dǎo)管、附件。

3.2 加強液壓系統(tǒng)監(jiān)控

配備實用的污染檢測設(shè)備，定期對液壓油進行化驗，準確掌握液壓系統(tǒng)的污染狀況；認真做好數(shù)據(jù)積累和分析工作，一旦發(fā)現(xiàn)油液污染，根據(jù)污染程度，對系統(tǒng)油液進行凈化過濾或更換。

薄弱環(huán)節(jié)重點檢查，例如在添加或更換液壓油時，對重力加油口處油濾進行仔細檢查，如發(fā)現(xiàn)銹蝕，及時更換；航線維護時，認真檢查干燥過濾器，如發(fā)現(xiàn)干燥過濾器吸濕性能降低或失效，更換分子篩和藍膠指示劑。

3.3 提高維護質(zhì)量

加強對維護人員的培訓(xùn)和教育，使其能夠主動學(xué)習(xí)法規(guī)、航標及相關(guān)知識，養(yǎng)成良好的維護作風(fēng)，在日常工作中自覺按規(guī)章和手冊辦事。

液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，目前主要是采用換件的排故模式。單純的換件，雖然簡單高效，但浪費航材，而且不利于故障的分析和預(yù)防，往往使故障排除不徹底。換上新件后，故障暫時被排除了，但由于沒弄清楚故障發(fā)生的機理，同樣的問題以后仍然可能發(fā)生。因此，當系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，一定要對故障現(xiàn)象了解清楚，對產(chǎn)生故障的原因進行全面分析，制定嚴謹?shù)呐殴史桨?，弄清故障的真正原因，排除故障后，總結(jié)排故經(jīng)驗，積極落實整改措施，達到徹底排除故障、防止故障重復(fù)發(fā)生的目的。

4 結(jié)束語

MA600飛機液壓系統(tǒng)的故障是由多方面因素造成的，維護人員只有具備良好的維護作風(fēng)，才能有效減少故障的發(fā)生，熟悉飛機液壓系統(tǒng)的特點和分析故障成因，才能迅速排除故障，保障飛行安全。

參考文獻

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