摘要：目前，高速公路正在高速發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，各個(gè)地區(qū)開始大力發(fā)展公路，以便帶給市區(qū)更好的發(fā)展。高速公路的建造包括路面工程和橋涵工程以及路基工程。首先路基施工完成后才能進(jìn)行路面的施工，接著是橋梁設(shè)計(jì)的工程等等一系列項(xiàng)目。施工的同時(shí)，安全問題是我們不得不考慮的問題。安全施工關(guān)系到所有施工人員的生命安全以及國家財(cái)產(chǎn)不能受到損失為核心，為了能夠確保高速公路建設(shè)順利進(jìn)行，我們需要以安全第一，預(yù)防為主為主旨，進(jìn)行加強(qiáng)教育以及管理，讓整個(gè)項(xiàng)目處于可控狀態(tài)。建立安全施工體系，明確工程的標(biāo)準(zhǔn)以及責(zé)任，形成完整的工作流程。不論任何高速公路的建設(shè)，都是需要一條主線橋，不僅如此，如何去設(shè)計(jì)高速公路的構(gòu)建圖，也是一項(xiàng)大工程，而且需要考慮一些安全標(biāo)志的設(shè)計(jì)，各種警告標(biāo)志，指路標(biāo)志，限速標(biāo)志等如何才能在顯眼的地方引起駕駛員的注意。而且所有的標(biāo)志板都需要與告訴公路的鋼筋混凝土連接起來。在中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路是指的能夠適應(yīng)年平均客車流量為2W多輛以上，專門供汽車分道高速行駛的公路。

關(guān)鍵詞：高速公路 施工安全 建造技術(shù)

在高速公路建設(shè)方面，政府將繼續(xù)加大投入力度，促使很多普通公路的發(fā)展，逐步形成以普通公路為主的非收費(fèi)體系，更加方便了人民群眾的出行。不收費(fèi)的公路體系未來將占據(jù)我國公路的主導(dǎo)地位。主要有一些農(nóng)村的公路，大部分都是各個(gè)省道干線。這樣就可以通過免費(fèi)的公路體系可以實(shí)現(xiàn)不同的運(yùn)輸需求，體現(xiàn)國家交通設(shè)施的公平性以及公益性。政府充分利用社會(huì)資金，以收費(fèi)站收費(fèi)的方式來補(bǔ)充建設(shè)資金以及后期的維護(hù)管理資金，逐步建成以高速公路為主要的收費(fèi)路段，為群眾提供最好的服務(wù)。收費(fèi)的路段一般都是由國家以及地方性高速公路組成的公司公路網(wǎng)組成。

1 總體建造

根據(jù)高速公路所需要設(shè)立的環(huán)境以及建造的特點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)單位標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的要求，需要按照統(tǒng)一的規(guī)劃和一次性到位，適應(yīng)市區(qū)需求，三區(qū)分離等原則。對(duì)生活在附近的居住所進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃?？傮w的規(guī)劃圖需要考慮施工的材料以及機(jī)械進(jìn)出方便。并確保對(duì)附近居民的生活不能產(chǎn)生不必要的干擾，尤為重要的是，一切以環(huán)境為主。相關(guān)單位根據(jù)路段的特點(diǎn)，嚴(yán)格的進(jìn)行工程的施工。有相關(guān)的部門作為該路段的現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，全面的組織實(shí)行合同內(nèi)所要求的工程。并全力配合施工人員，保證工程的效率達(dá)到最高，能夠順利的執(zhí)行。

2 安全施工體系

建立有關(guān)部門，來負(fù)責(zé)施工人員在施工時(shí)間內(nèi)的施工，生活以及交通安全。制定好制度，落實(shí)好措施；確保安全施工的環(huán)境。根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，做好相應(yīng)的處理。在施工期間，制定各種制度以及辦法，使得工程能夠正常的運(yùn)作。同時(shí)使用有力的措施，做好環(huán)境保護(hù)工作。不僅如此，施工質(zhì)量也是一個(gè)重點(diǎn)。負(fù)責(zé)監(jiān)督不同施工人員的工作，并且協(xié)助不同施工隊(duì)伍處理在施工中遇到的困難，以及質(zhì)量問題。施工在開始的同時(shí)，做好對(duì)材料的質(zhì)監(jiān)工作。記錄好每一次驗(yàn)收。而且在有需要的情況下成立實(shí)驗(yàn)室小組，測(cè)試各種不同的數(shù)據(jù)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察。在所有的項(xiàng)目工程執(zhí)行過程中，定期地測(cè)試設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度。以便達(dá)到有效的控制。

生產(chǎn)管理部門也是必須的，他們負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的日常管理，包括質(zhì)量，工程的進(jìn)度，工程的統(tǒng)計(jì)，任務(wù)的分配，施工隊(duì)伍的調(diào)用。在項(xiàng)目物質(zhì)材料的選取過程，需要進(jìn)行采樣等工作。對(duì)于采購好了的材料，需要進(jìn)行分類處理，儲(chǔ)存在不同的倉庫以便使用。在安全施工體系中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)是少不了的，做好圖紙的施工組織的設(shè)計(jì)，做好整個(gè)總體的建設(shè)，以及使用的新技術(shù)，新材料，施工存在的困難等等都是需要設(shè)計(jì)部門來解決的大問題。在施工體系中計(jì)算各種費(fèi)用以及節(jié)約使用不該浪費(fèi)的物質(zhì)，控制好所有設(shè)備以及材料采購的評(píng)審工作。

3 施工工藝

在路基工程中，我們需要在施工之前，對(duì)高速公路建設(shè)段進(jìn)行土質(zhì)調(diào)查，以便獲取足夠的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)一步確認(rèn)土壤的性質(zhì)。能更好地為基底處理，路基填壓等提供不同的施工依賴。確認(rèn)好最好的施工方案，科學(xué)的調(diào)配土方。在接著路基的挖掘，土質(zhì)一般分為普通的和硬的，在不同的地區(qū)，使用不同的挖掘方式，有自上而下分層進(jìn)行的，還有橫向的方式進(jìn)行挖掘。在路基工程之后，便是路面的施工了，路面工程是涉及了不同的厚度，以及乘載重量等問題，用平地機(jī)對(duì)地面進(jìn)行一定的修正。在路面工程之后便是橋梁施工了，施工的工藝流程是：測(cè)量放樣，開挖基坑，鑿除樁頭，鋪設(shè)墊層，鋼筋制作及綁扎安裝，模板安裝，檢查核對(duì)，混凝土澆筑，拆模養(yǎng)護(hù)，基坑回填等一系列流程。所有工程中都使用了鋼筋混凝土，為了提高混凝土的強(qiáng)度，一般在混凝土澆筑完成之后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)使用帳篷籠罩，在上面蓋上布條，控制好溫度，用電烤燈進(jìn)行加熱。在不同溫度情況下，對(duì)混凝土進(jìn)行降溫工作，在同時(shí)，防止混凝土被烤壞。

4 土地地基施工技術(shù)

在施工過程中，在軟土地層所含有的水量過盛或過小的時(shí)候，我們將會(huì)采取灰土技術(shù)。在孔澆灌下套管；在水量比較低的地方，應(yīng)該預(yù)先加固附近的土壤，使得成孔順序是先外圈，里圈間隔進(jìn)行的，在不同的需要的地方進(jìn)行打孔。在路面上，可以用輕質(zhì)的材料進(jìn)行建筑，這樣可以減輕對(duì)路基的承載能力的要求。在我國已經(jīng)有很多地方用不同物質(zhì)成功的經(jīng)驗(yàn)，這樣能夠減少地面承受重量的四分之一。而公路路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性都是由路面的材料性質(zhì)所決定的，在現(xiàn)有的技術(shù)以及條件下，改進(jìn)土地填土方式是保證路基質(zhì)量最有效的方案。

5 小結(jié)

高速公路的平均時(shí)速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，在德國的部分高速公路甚至于不設(shè)限速（只設(shè)建議時(shí)速，其不具備法律的約束）。其設(shè)計(jì)原則為丘陵或山谷采用80公里～100公里/小時(shí)，而平原地區(qū)采用120公里/小時(shí)以上。中國高速公路根據(jù)《中（上接第86頁）華人民共和國道路交通安全法》設(shè)限速時(shí)速120公里。

隨著高速公路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在不斷的加劇，在我國市場(chǎng)上，對(duì)優(yōu)秀的高速公路建設(shè)以及運(yùn)營企業(yè)也是越來越重要的了。也是因?yàn)槿绱?，很多?yōu)秀的關(guān)于高速公路建設(shè)的公司正在高速的發(fā)展起來，逐漸形成一種行業(yè)。不僅如此，國家也發(fā)布了不同的規(guī)章制度對(duì)高速公路的建設(shè)提出了一系列的要求，這樣可以通過政治手段推進(jìn)其發(fā)展，為我國民眾帶來便利，使得人們出行更加方便。

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作者簡(jiǎn)介：李政（1978-），男，陜西人，項(xiàng)目經(jīng)理，工程師，研究方向：高速公路施工技術(shù)、施工管理。