呂甜

福建汽車工業(yè)集團（下稱“福汽”），在歷經(jīng)多年與多家汽車集團談判后，今年，終于正式加入國內(nèi)第二大汽車企業(yè)——東風汽車（下稱“東風”）。

“這是中國近年來最大的跨區(qū)域汽車兼并重組案例”。有業(yè)內(nèi)人士這樣評價。

根據(jù)雙方簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東風將以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽集團45%的股權(quán)，并將與福汽成立合資公司，控股東南（福建）汽車工業(yè)有限公司（下稱“東南”）。

東南將成為東風自主子品牌

“力爭在2013年9月底之前簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資協(xié)議。”東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示。據(jù)了解，盡管目前還只是框架協(xié)議，但相關(guān)的財產(chǎn)評估、審計工作已在進行。在上報國家主管部門批準后，便可完成重組。

作為福汽集團最核心、且具有自主權(quán)的重要資產(chǎn)，東南汽車的未來走向是兩大汽車集團重組第一大要務(wù)。

重組前，福汽控股東南50%股權(quán)，中華汽車和三菱汽車各持25%。在新的合資公司中，東風將占33%，躍居為東南最大股東，中華和三菱仍各持25%，福汽僅持股17%。若后續(xù)東南汽車年銷量達30萬輛（含發(fā)動機）以上規(guī)模時，東風將進一步增持福汽的股份至60%。

不久之后，東南品牌也將被劃至東風大自主品牌陣營之中，繼風神、風行以及風度三大品牌后，并成為東風乘用車旗下的第四個子品牌。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來東風有望通過實現(xiàn)全部零部件的統(tǒng)一采購，降低東南汽車現(xiàn)有采購成本，提升毛利率。

不僅如此，福建省省長蘇樹林在出席簽約儀式上這樣表示：“今天是東風與福建汽車‘結(jié)婚的日子，也是個重要的時間節(jié)點，2015年將是另一個重要的時間節(jié)點，雙方將‘生第一個孩子。未來在2017年、2020年會有持續(xù)的合作?！?/p>

福汽轉(zhuǎn)向商用車

“剝離乘用車主體后，福汽集團主要做客車、零部件、輕卡等業(yè)務(wù)。”業(yè)內(nèi)人士分析。

當前，福汽集團參控股的車企除東南汽車外，還包括福建奔馳、廈門金龍以及建設(shè)中的新龍馬品牌，產(chǎn)品涉及MPV（商務(wù)車）、大中型客車及微車。

雖然金龍被視為福汽旗下最優(yōu)質(zhì)商用車資產(chǎn)，但就在簽約消息披露前一天，金龍汽車發(fā)布資產(chǎn)重組消息，將第三大股東廈門市電子器材公司7.68%股份無償轉(zhuǎn)讓給海翼集團，令海翼集團以20.70%的持股比例，取代福汽，成為金龍汽車的第一股東。這則重組消息，意味著福汽很難決定金龍汽車未來走勢。

除了金龍汽車外，福汽集團旗下的福建奔馳和新獲批微車項目“新龍馬”仍是福汽值得且必須培育的重要板塊。

業(yè)內(nèi)人士預計，定位為高端商務(wù)車的“福建奔馳”，未來將有希望提升福建汽車業(yè)的產(chǎn)品定位。雖然從產(chǎn)能規(guī)模來看，福建奔馳4萬輛的年產(chǎn)能，在汽車工業(yè)中，僅僅是“人門級別”，為避免被工信部的“汽車企業(yè)退出機制”強行要求重組或兼并，未來福建奔馳或?qū)⒁M全新車型，包括商務(wù)車、校車等都在其中。

此外，8月剛剛獲得發(fā)改委“跨品類生產(chǎn)批文”的新龍馬擴建項目，在去年9月底剛投產(chǎn)，主要生產(chǎn)微車和發(fā)動機。

雙方均遭遇瓶頸 合作或可破局

一直以來，合資是眾多中國汽車企業(yè)普遍采用的一種發(fā)展模式，而其中又以東風汽車為盛，如神龍汽車（東風汽車與法國雪鐵龍的合資公司）、東風本田（東風與日本本田汽車的合資公司）、東風有限（東風與日本日產(chǎn)汽車的合資公司）等多家汽車整車品牌，它們一起組成了東風汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍團?！耙慌嗉蕖保瑬|風汽車也成為合資項目最多的中國汽車企業(yè)。

對于東風與福汽集團展開合作的主因，資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光指出，從目前來看，不論是東風汽車還是福汽集團，近年來的發(fā)展均以遭遇瓶頸，此次合作或為雙方破局做出破局的嘗試。

東風汽車方面則表示，福汽集團的自主品牌汽車，都將為東風汽車帶來一個自主品牌增量的業(yè)務(wù)板塊，對加快推進東風汽車“大自主”戰(zhàn)略、實現(xiàn)東風汽車自主品牌“乾”D300中期事業(yè)計劃目標將起到重要作用。此外，東風汽車還表示，“還可以利用福建的地域優(yōu)勢出海，加快走出去步伐”。

雖然東風的合資項目近幾年業(yè)績有所好轉(zhuǎn)，但其在自主品牌上的無所作為一直不能讓外界滿意，這也是合資模式飽受爭議的一個方面。于是2005年開始，東風汽車成立自主品牌項目籌備組。經(jīng)過緩慢發(fā)展，直到2011年，東風汽車才啟動“大自主戰(zhàn)略”：到2015年實現(xiàn)180萬輛至200萬輛的自主品牌乘用車規(guī)模。

相比東風汽車的發(fā)展，福汽集團的發(fā)展也許只能用“日暮西山”來形容，董事長兼東南汽車董事長廉小強今年1月曾透露，“作為福汽集團下最好資產(chǎn)的東南汽車在2009年之前已經(jīng)連續(xù)五年虧損20個億，從2009年才開始恢復盈利”。

資料顯示，東南汽車成立于1995年11月，目前，年產(chǎn)能為15萬輛。股東三方和股比為福汽集團（50%）、三菱汽車（25%）、臺灣中華汽車（25%）。2003年東南汽車曾實現(xiàn)最高銷J83533輛，但隨后由于國內(nèi)車市跌人低谷，在其他企業(yè)車型頻出的同時，東南汽車車型匱乏，銷量也呈逐年下滑態(tài)勢。

東南汽車一位已經(jīng)離職的高管向網(wǎng)易財經(jīng)指出，東南汽車現(xiàn)有的三家股東福汽集團、中華汽車和三菱汽車之間，并不是外界所看上去的一團和氣，“在很長一段時間，東南汽車的業(yè)績徘徊不前，連年虧損都是因為股東之間糾纏不清的股權(quán)關(guān)系，三方股東各懷心思，直接導致企業(yè)內(nèi)耗嚴重，東南汽車也耽誤了最好的黃金發(fā)展期”。