Fred George　Aviation week

如今，大型公務(wù)機(jī)已經(jīng)成為了暢銷的代名詞，灣流G650至今已經(jīng)收獲了超過(guò)200架訂單。而“獵鷹”5X的客艙橫截面積大于目前在產(chǎn)的任意一款非航線型公務(wù)機(jī)。

今年的NBAA航展上，達(dá)索獵鷹為大客艙公務(wù)機(jī)樹立了新的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，公司發(fā)布了全新的大客艙遠(yuǎn)航程公務(wù)機(jī)“獵鷹”5X。這款價(jià)值4500萬(wàn)美元的公務(wù)機(jī)將于2017年投入運(yùn)營(yíng)，它的最大航程可達(dá)9630.4千米。與G650相比，“獵鷹”5X的頭部空間寬了2.54厘米，地板寬度寬了G650 5.08厘米，客艙內(nèi)部的最大寬度則與G650相同。

“獵鷹”5X是達(dá)索獵鷹最近十年內(nèi)從零設(shè)計(jì)的首款新式飛機(jī)，它的機(jī)身、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和電傳操縱系統(tǒng)都采用全新設(shè)計(jì)。“獵鷹”5X的機(jī)身與2007年投入運(yùn)營(yíng)的“獵鷹”7X稍有相似之處，但并不相同。

G650的最大續(xù)航時(shí)間大于“獵鷹”5X 3個(gè)小時(shí)，與之相應(yīng)的，G650的客艙也比“獵鷹”5X略長(zhǎng)，因此，其客艙容積大于“獵鷹”5X21%?！矮C鷹”5X為乘客提供的客艙凈容積達(dá)到了50.12米³，比擁有機(jī)組休憩間的G650小6.23米³，不過(guò)，“獵鷹”5X的客艙容積還是大于“獵鷹”7X三發(fā)公務(wù)機(jī)，因此，“獵鷹”5X的客艙容積是“獵鷹”家族中最大的。

但據(jù)介紹，“獵鷹”5X并不是G650甚至“獵鷹”7X的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“獵鷹”5X瞄準(zhǔn)的對(duì)手是7871千米航程級(jí)的G450和龐巴迪10186千米航程級(jí)的“環(huán)球”5000。與這兩款機(jī)型相比，“獵鷹”5X擁有遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)手的客艙，同時(shí)，它的機(jī)身重量更輕，機(jī)翼的升阻比更大。同時(shí)，“獵鷹”5X搭載的新式斯奈克馬發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)有的同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油10～15%。

由于“獵鷹”5X搭載的高經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合輕量化的機(jī)身和先進(jìn)的機(jī)翼，因此“獵鷹”5X的燃油消耗量?jī)?yōu)于同級(jí)對(duì)手1/3之多。同時(shí)，達(dá)索獵鷹還表示，“獵鷹”5X的直接運(yùn)營(yíng)成本比G450低30%，比“環(huán)球”5000低35%。

事實(shí)上，“獵鷹”5X在2006年研發(fā)之初（當(dāng)時(shí)該機(jī)被稱為“獵鷹”SMS）被定義為一款超中型公務(wù)機(jī)，瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是暢銷機(jī)型“挑戰(zhàn)者”300、灣流G280（當(dāng)時(shí)仍被稱為G250）和萊格賽600。然而，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，中輕型公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)需求急劇下降，而大型公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)需求卻依然不減，因此達(dá)索獵鷹及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，于是便有了今天的“獵鷹”5X，而它，也將成為達(dá)索獵鷹未來(lái)的新型公務(wù)機(jī)雛形。

“獵鷹”家族中最大的客艙

“獵鷹”5X的圓形客艙橫截面直徑大于“獵鷹”7X 20.32厘米，其客艙總長(zhǎng)度僅比“獵鷹”7X短12.70厘米，因此其客艙容積大于7X飛機(jī)14%之多。大客艙橫截面使得“獵鷹”5X的頭部空間大于7X 10.16厘米，地板寬度大于7X 25.40厘米，這使得“獵鷹”5X能夠使用更寬的座椅，同時(shí)過(guò)道寬度還增加了約15厘米?！矮C鷹”5X采用與7X飛機(jī)類似的噪聲抑制系統(tǒng)，公司預(yù)計(jì)其艙內(nèi)噪聲低于目前在產(chǎn)的任何一款“獵鷹”飛機(jī)。

與大多數(shù)遠(yuǎn)航程、大客艙飛機(jī)相似，“獵鷹”5X也采用三段式客艙布局。7.71米長(zhǎng)的主客艙區(qū)域前部擁有一組4座的俱樂部式座椅，客艙中段則是4座會(huì)議布局座椅伴有書柜和餐具櫥，尾部則是一個(gè)獨(dú)立的休息室。飛機(jī)最多可以為6名乘客提供可供平躺的睡床過(guò)夜。

“獵鷹”5X的客艙前部是一個(gè)2.13米長(zhǎng)的門廊，這里隱藏有一個(gè)機(jī)組盥洗室，此外，備餐間和儲(chǔ)物間也在這里。這一區(qū)域比7X上的對(duì)應(yīng)區(qū)域更長(zhǎng)，儲(chǔ)物空間大于后者25%，同時(shí)，“獵鷹”5X的家具設(shè)計(jì)更符合人體工程學(xué)。此外，“獵鷹”5X的備餐間也大于G450和“環(huán)球”5000。

達(dá)索獵鷹在“獵鷹”5X的備餐間頂部出人意料地設(shè)計(jì)了一個(gè)大尺寸天窗，類似的設(shè)計(jì)在“本田噴氣機(jī)”上也有出現(xiàn)，而且后者還有兩個(gè)天窗，但是尺寸都相對(duì)較小。達(dá)索獵鷹認(rèn)為，傳統(tǒng)公務(wù)機(jī)的備餐間部分都沒有自然光照明，這種傳統(tǒng)急需打破。當(dāng)陽(yáng)光過(guò)于強(qiáng)烈時(shí)，“獵鷹”5X的天窗能夠通過(guò)類似波音787上采用的電鉻技術(shù)（electro-chromic）調(diào)節(jié)明暗，“獵鷹”5X的側(cè)舷窗同樣采用了這一技術(shù)。

由于“獵鷹”5X備餐間的客艙地板比“獵鷹”7X寬12.7厘米，加上艙內(nèi)的家具細(xì)軟都采用弧線設(shè)計(jì)，因此，當(dāng)乘客從門廊走過(guò)時(shí)，不會(huì)感到局促。

達(dá)索獵鷹的客戶們普遍反映他們需要更加明亮的自然光線，因此，“獵鷹”5X裝配了28扇尺寸巨大的舷窗，這些舷窗的高度大于“獵鷹”7X上的舷窗2.54厘米。灣流G650上僅有16扇鵝卵石形的舷窗，因此，目前尚無(wú)公務(wù)機(jī)擁有能夠和“獵鷹”5X媲美的采光條件。

“獵鷹”5X的客艙擁有幾項(xiàng)全新設(shè)計(jì)，如飛機(jī)的座椅，它的扶手采用凹形設(shè)計(jì)，靠背和坐墊均有符合人體工程學(xué)的凹陷，這種繭式座椅使得乘客能夠感到座椅是為他們量身定制的。座椅間的折疊小桌板展開后與客艙側(cè)壁的窗臺(tái)高度齊平，這使得小桌板的可利用寬度更大。

此外，客艙側(cè)壁的下方還有儲(chǔ)物格以及連接iPhone、iPad和其他電子設(shè)備的接口?？团搩?nèi)的每個(gè)座椅都有獨(dú)立的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，乘客可以通過(guò)觸摸屏和各類旋鈕控制座椅各個(gè)可動(dòng)部件的角度。同時(shí)，飛機(jī)的每個(gè)座椅都配有獨(dú)立液晶屏接駁點(diǎn)，乘客還可以通過(guò)手中的iPad或iPhone控制艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)。達(dá)索獵鷹目前尚未公布“獵鷹”5X的客艙具體配置，但銥星電話和Satcom高速互聯(lián)網(wǎng)接入應(yīng)該都會(huì)配備。

“獵鷹”5X的客艙中段看上去像一個(gè)非正規(guī)的會(huì)議室，其中四個(gè)座椅繞一個(gè)會(huì)議桌而放，它們的對(duì)面還有一個(gè)能夠當(dāng)做長(zhǎng)凳使用的書柜，必要時(shí)，這個(gè)長(zhǎng)凳還可以轉(zhuǎn)化成一張睡床供人休憩。

客艙尾部的獨(dú)立艙段可以選裝為多種布局，如左右兩側(cè)各一個(gè)可抽出的長(zhǎng)沙發(fā)或是兩個(gè)對(duì)坐的座椅外加一個(gè)長(zhǎng)沙發(fā)。

“獵鷹”5X的尾部盥洗室比“獵鷹”7X上的長(zhǎng)度略短，但由于“獵鷹”5X的客艙橫截面更大，加之5X的機(jī)身外部線條到尾部行李艙位置才開始收縮，因此實(shí)際上“獵鷹”5X的盥洗室更加寬敞?！矮C鷹”5X的尾部盥洗室擁有真空馬桶，洗臉池和冷熱水供應(yīng)，外加可觀的儲(chǔ)物空間。值得注意的是，“獵鷹”5X首尾兩個(gè)盥洗室擁有兩套互相獨(dú)立的上下水系統(tǒng)，它們互不相連。

“獵鷹”5X的尾部行李艙容積高達(dá)4.39米³，而且能夠在任意飛行高度進(jìn)入。行李艙的外部艙門帶有便于裝卸行李的折疊梯。

傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的系統(tǒng)

“獵鷹”5X目前已在制造之中，它的機(jī)身主體結(jié)構(gòu)仍將采用高強(qiáng)度的鋁合金，與“獵鷹”家族飛機(jī)保持一致。飛機(jī)的部分部件將采用摩擦攪拌技術(shù)焊接，這是該技術(shù)在“獵鷹”系列飛機(jī)上的首次應(yīng)用。飛機(jī)的尾翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙以及整流罩、雷達(dá)天線罩等二級(jí)結(jié)構(gòu)會(huì)大量采用復(fù)合材料。

飛機(jī)的生產(chǎn)分包結(jié)構(gòu)與“獵鷹”7X相似，達(dá)索將負(fù)責(zé)制造前、后機(jī)身段加整個(gè)機(jī)翼；DaherSocata負(fù)責(zé)生產(chǎn)機(jī)身中段；Fokker生產(chǎn)復(fù)合材料的尾翼，它將廣泛采用樹脂傳遞模塑技術(shù)；此外，比利時(shí)的SABCA公司將負(fù)責(zé)生產(chǎn)飛機(jī)中、后機(jī)身段的下半部分；GKN公司生產(chǎn)機(jī)翼后緣的控制面；賽峰集團(tuán)的斯奈克馬公司生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和發(fā)動(dòng)機(jī)；法國(guó)企業(yè)Corse Composite Aeronautique負(fù)責(zé)生產(chǎn)機(jī)身和機(jī)翼融合處的整流罩，法國(guó)Potez公司生產(chǎn)飛機(jī)的主艙門。

“獵鷹”5X的機(jī)翼是達(dá)索獵鷹設(shè)計(jì)的首款“天生”帶有翼梢小翼的機(jī)翼，其翼面面積達(dá)到了72.37米。。它的機(jī)翼前緣帶有33°的后掠角，其升阻比大于“獵鷹”7X 5～10%。此外，這款機(jī)翼的抖震裕度將優(yōu)于老款“獵鷹”飛機(jī)15%以上。而且，“獵鷹”5X的機(jī)翼重量比7X的輕了226.80千克。

“獵鷹”系列公務(wù)機(jī)標(biāo)志性的十字型尾翼得以保留，但是，“獵鷹”5X的平尾不再帶有下反角。

“獵鷹”5X的機(jī)頭采用全新設(shè)計(jì)，其前風(fēng)擋面積比“獵鷹”7X大32%之多，因此飛行員在起飛降落時(shí)的視野更好。此外，飛行員頭部的空間得到了顯著提升，飛行員座椅靠背還能130°放倒，使飛行員能夠短時(shí)間休息放松。

此外，飛機(jī)駕駛艙內(nèi)還擁有一個(gè)供觀察員或第三名機(jī)組人員使用的折疊座椅，它位于右座飛行員的背后。它折疊打開后位于駕駛艙過(guò)道中部，并且椅背可以向后傾斜，提供更好的舒適性。

“獵鷹”5X是首款采用交流電作為主電力系統(tǒng)的“獵鷹”飛機(jī)，飛機(jī)的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)能夠提供115/200 VAC的三相可變頻率電源。交流電由輔助動(dòng)力裝置（APU）或者地面動(dòng)力裝置（GPU）提供，它同時(shí)也可用于啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)。這與老款“獵鷹”飛機(jī)上的啟動(dòng)方式不同，老款“獵鷹”飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)由空氣渦輪機(jī)或直流電發(fā)電機(jī)啟動(dòng)。交流電系統(tǒng)能夠用于高電力負(fù)載設(shè)備，如風(fēng)擋加熱和探頭除冰，以及客艙管理系統(tǒng)和機(jī)載娛樂系統(tǒng)（IFE）。兩個(gè)35 AH的鉛酸電池組和直流電系統(tǒng)用于關(guān)鍵的電力系統(tǒng)，如電傳操控系統(tǒng)在內(nèi)的飛行控制系統(tǒng)，變壓器整流器組能夠?qū)⒔涣麟娹D(zhuǎn)化為直流電。駕駛艙頂部的電氣設(shè)備控制板經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，其操作更加簡(jiǎn)潔，失效概率更低。

“獵鷹”5X上擁有兩套3000psi（磅/平方英寸）的液壓系統(tǒng)，而“獵鷹”7X上則擁有三套相應(yīng)的系統(tǒng)，5X飛機(jī)在此有所簡(jiǎn)化。四臺(tái)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵服務(wù)于兩套液壓回路，其中每套液壓系統(tǒng)都有左右兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵提供保障。此外，其中的一套液壓系統(tǒng)還能接駁備用的直流電泵。當(dāng)所有發(fā)動(dòng)機(jī)都失效時(shí)，兩套系統(tǒng)都可以接駁由電力驅(qū)動(dòng)的備用泵。飛機(jī)的液壓油仍然使用MIL-H-5606。

“獵鷹”5X的燃油系統(tǒng)與老款“獵鷹”系列飛機(jī)完全一致，采用增壓油箱并帶有兩套油泵。

Heroux Devtek是“獵鷹”5X起落架的供應(yīng)商，其提供的起落架前輪能夠通過(guò)電傳操縱系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，值得注意的是，“獵鷹”5X的前起落架完全收回或展開后，起落架艙門會(huì)完全閉合，從而極大地降低飛機(jī)著陸時(shí)駕駛艙內(nèi)的噪聲。Meggitt將為“獵鷹”5X提供雙通道線控制動(dòng)系統(tǒng)和碳剎車盤及其配套組件。遠(yuǎn)程胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和剎車盤溫度監(jiān)控系統(tǒng)是“獵鷹”5X的選裝配置。

與“獵鷹”家族的其他飛機(jī)類似，“獵鷹”5X僅使用一套空氣循環(huán)機(jī)組件，其供應(yīng)商是利勃海爾。飛機(jī)的駕駛艙、備餐間、前部和尾部客艙擁有獨(dú)立的四區(qū)空氣控制系統(tǒng)，而“獵鷹”7X僅有三區(qū)獨(dú)立控制系統(tǒng)。

“獵鷹”5X上9.9 psid的增壓系統(tǒng)使得飛機(jī)在FL410飛行時(shí)的客艙氣壓高度僅有1188.72米，而在FL510飛行時(shí)的客艙氣壓高度也僅有1828.80米。在大多數(shù)遠(yuǎn)航程飛行時(shí)，客艙內(nèi)的氣壓高度都不會(huì)超過(guò)1524.00米，因?yàn)椤矮C鷹”5X的主要巡航高度都低于FL450。

“獵鷹”5X的數(shù)字化飛行控制系統(tǒng)由達(dá)索自行研發(fā)，它基于“獵鷹”7X上的成功案例，但同時(shí)集成了更多的功能。飛機(jī)現(xiàn)在能夠更加精確地穩(wěn)定航向，進(jìn)行包線保護(hù)，此外，電傳操縱系統(tǒng)還能操控機(jī)翼中段的襟副翼，它能充當(dāng)副翼、減速板或者擾流板使用。

“獵鷹”5X仍然采用側(cè)桿操縱，并擁有多達(dá)6套飛行控制計(jì)算機(jī)。與“獵鷹”7X不同的是，“獵鷹”5X并未裝配“獵鷹”7X上搭載的6套飛控計(jì)算機(jī)均失效后啟用的緊急模擬計(jì)算機(jī)。

“獵鷹”5X的大多數(shù)控制面都由液壓驅(qū)動(dòng)，但與“獵鷹”7X不同的是，“獵鷹”5X的襟翼增升控制面采用電力驅(qū)動(dòng)。此外，“獵鷹”5X是首款采用襟副翼的噴氣式公務(wù)機(jī)。舉例說(shuō)明，如果機(jī)組人員選擇減速板1，機(jī)翼外側(cè)的副翼將會(huì)啟動(dòng)，同時(shí)機(jī)翼中段的襟副翼也會(huì)向下展開，使得飛機(jī)減速同時(shí)減小機(jī)翼受到的彎曲力矩。另外，老款“獵鷹”飛機(jī)如果在下降時(shí)開啟引氣裝置除冰，則必須增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率從而保證引氣裝置正常工作，因此，此時(shí)飛機(jī)必須打開減速板控制飛機(jī)速度。如今，有了獨(dú)立的副翼和襟副翼，“獵鷹”5X便無(wú)需開啟減速板了。

獨(dú)立的副翼和襟副翼，加之覆蓋整個(gè)機(jī)翼前緣的縫翼，使得“獵鷹”5X的機(jī)動(dòng)性格外優(yōu)秀，從而能夠在倫敦城市機(jī)場(chǎng)這樣的特殊機(jī)場(chǎng)起降。

飛機(jī)的引氣系統(tǒng)將用于機(jī)翼前緣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的除冰和加熱，與老款“獵鷹”飛機(jī)不同，飛行員可以在地面開啟機(jī)翼的除冰裝置。除冰裝置開啟后，飛機(jī)將自動(dòng)控制機(jī)輪。聯(lián)合技術(shù)公司旗下的漢勝公司（Hamilton Sundstrand）將為“獵鷹”5X提供地面專用的APU系統(tǒng)。

平衡的藝術(shù)

“獵鷹”系列公務(wù)機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于它們領(lǐng)先同級(jí)的經(jīng)濟(jì)性和客艙大小，“獵鷹”5X顯然繼承了這一優(yōu)點(diǎn)。

“獵鷹”5X能夠以馬赫數(shù)0.80的速度巡航，但在今天看來(lái)，這一數(shù)字已經(jīng)略顯落后，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的飛行速度已經(jīng)達(dá)到了馬赫數(shù)0.85乃至馬赫數(shù)0.90。對(duì)于遠(yuǎn)距離巡航來(lái)說(shuō)，相差的飛行速度能夠節(jié)省出最多一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

“獵鷹”5X雖然也能夠以馬赫數(shù)0.85巡航，但是其燃油消耗將會(huì)增加9%，航程也會(huì)縮短833.4千米。但是根據(jù)達(dá)索獵鷹的調(diào)查，這個(gè)級(jí)別的客戶最看重的是飛機(jī)客艙的舒適度、航程、價(jià)格，其次才是速度。

“獵鷹”5X能夠搭載8名乘客以馬赫數(shù)0.80飛行9630.4千米，即從倫敦到東京、從北京到美國(guó)明尼蘇達(dá)州南部城市明尼阿波利斯（Minneapolis）。如果以馬赫數(shù)0.85飛行，“獵鷹”5X能夠在11小時(shí)30分鐘內(nèi)從紐約飛到以色列的特拉維夫，或從倫敦飛到休斯頓，莫斯科飛到底特律，或是在10個(gè)小時(shí)內(nèi)從圣保羅飛到葡萄牙首都里斯本。

此外，由于“獵鷹”5X出色的推重比和翼載，該機(jī)擁有同級(jí)機(jī)型中頂級(jí)的起飛和著陸性能。

達(dá)索還希望將“獵鷹”5X打造成至今為止最為可靠、最易于維護(hù)的噴氣式公務(wù)機(jī)。它完全兼容MSG-3維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，而且定檢周期長(zhǎng)達(dá)800飛行小時(shí)或12個(gè)自然月。此外，公司還可以為客戶量身定制維護(hù)方案。

“獵鷹”5X的全部部件都經(jīng)過(guò)大量、廣泛的高強(qiáng)度、多循環(huán)測(cè)試，從而保證飛機(jī)出廠即保持最優(yōu)狀態(tài)。同時(shí)，全新的機(jī)載維護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)的10000多項(xiàng)參數(shù)，并將它們實(shí)時(shí)傳送至達(dá)索獵鷹的總部進(jìn)行分析。此外，飛機(jī)的質(zhì)保范圍也超出之前的所有“獵鷹”飛機(jī)。

雖然性能和經(jīng)濟(jì)性都競(jìng)爭(zhēng)力十足，但是“獵鷹”5X的王牌仍然是它寬敞的客艙。目前，5500萬(wàn)美元以下的所有非航線公務(wù)機(jī)都無(wú)法與“獵鷹”5X的客艙大小抗衡。

雖然“獵鷹”5X是達(dá)索獵鷹目前制造的最先進(jìn)的民用飛機(jī)，但是，它沒有采用任何具有風(fēng)險(xiǎn)的前沿性的技術(shù)，它的所有技術(shù)都在其他飛機(jī)上得到了驗(yàn)證，因此無(wú)需擔(dān)心這款飛機(jī)會(huì)與機(jī)庫(kù)長(zhǎng)期為伴。交流電系統(tǒng)在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域已有15年的使用經(jīng)驗(yàn)，電傳飛控系統(tǒng)也已在“獵鷹”7X上使用了6年之久?！矮C鷹”5X的液壓系統(tǒng)等也沒有使用能夠引起爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，“獵鷹”5X的最大意義在于它為今后更大、航程更遠(yuǎn)的“獵鷹”系列飛機(jī)提供了設(shè)計(jì)藍(lán)本，對(duì)于達(dá)索獵鷹公司來(lái)說(shuō)，“獵鷹”5X更是一款里程碑式的產(chǎn)品，它宣告了“獵鷹”家族三發(fā)時(shí)代的終結(jié)，而更為經(jīng)濟(jì)、高效、舒適的雙發(fā)公務(wù)機(jī)將成為“獵鷹”家族的未來(lái)。目前，首架“獵鷹”5X正在制造之中，該機(jī)的首飛時(shí)間預(yù)計(jì)在2015年的上半年。