楊松林

摘 要：汽車是現(xiàn)代生活中最重要的交通運輸工具，是科學技術發(fā)展水平的標志。現(xiàn)代汽車上采用了大量的新材料，新工藝和新的車身結構，特別是現(xiàn)代化的微電子控制技術的應用，大大地提高了汽車的性能。但是生活中，不可避免地會出現(xiàn)一些汽車故障，這些由汽車電路而引發(fā)的問題已不能單單地靠多年的修車經驗就能解決。

關鍵詞：故障；電路；點火線圈；電阻

一、故障現(xiàn)象

一輛豐田卡羅拉轎車，在車輛熄火后再次啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機啟動后抖動嚴重，加速不良，高速也上不去，并且故障燈點亮。

二、故障分析和排除

造成發(fā)動機抖動的原因，我們首先考慮的是會不會某個氣缸不點火導致了缺缸工作現(xiàn)象，連接解碼儀KT600后啟動發(fā)動機，用解碼儀讀取故障碼發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示為P0353，對故障碼進行清除，再次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)故障代碼仍然是P0353。根據(jù)故障代碼我們翻閱豐田卡羅拉的相關技術維修手冊，發(fā)現(xiàn)代碼P0353的含義為點火線圈“C”初級/次級電路。下車檢查是不是傳感器接插件松動導致，發(fā)現(xiàn)接插件安裝正常。于是我們懷疑可能是由于點火線圈本身出現(xiàn)了問題，拔下3缸與2缸的點火線圈連接器，（注意是在關閉點火開關的情況下進行）用10號的套筒扳手將3缸點火線圈和2缸點火線圈一起取下，然后將2缸的點火線圈與3缸的點火線圈進行對換后將連接器插回原位。（注意：原來2缸的連接器還是插在2號點火線圈上，3缸點火線圈連接器還插在3缸點火線圈上，如果插反將改變發(fā)動機各缸的正常工作順序）將診斷儀與車身電腦相連接，啟動發(fā)動機對原故障碼進行清除，再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼沒有改變仍為P0353，說明3缸的點火線圈是沒有問題的。我們將解碼儀還原回初始界面將發(fā)動機熄火，關閉點火開關。查看豐田卡羅拉技術維修手冊對其進行電路分析，我們發(fā)現(xiàn)點火線圈1號線顯示的是+B為點火線圈的電源電路，4號線為點火線圈搭鐵線，接著打開點火開關用萬用表在3號點火線圈連接器1號端子和4號端子間檢測電壓（注意表筆不得接反），測得電壓為12.46V，說明從蓄電池有正常電壓輸入到點火線圈，4號搭鐵線也正常。

關閉點火開關，隨后對2號線進行檢查，點火線圈2號線與ECM的81號端子相連，取下蓄電池負極，拔下B31的線束連接器，用萬用表測量B28-2到B31-81間的電阻，測得電阻為0.4歐姆，在正常范圍內，說明2號線沒有斷路。

取下萬用表任意一端的表筆進行車身搭鐵，發(fā)現(xiàn)萬用表無讀數(shù)，對數(shù)值放大仍然為無窮大，說明2號線正常，與搭鐵之間也沒有短接。

接著檢測3號線，3號線應與ECM的83號端子相連接，用萬用表檢測B28-3到B31-83間的電阻（量程200歐姆），測得電阻為0.6歐姆，在正常范圍內，說明3號線沒有斷路。

最后取下萬用表任意一端進行搭鐵檢測，測得電阻為0.6歐姆，說明3號線與車身之間短路。

通過以上的檢測發(fā)現(xiàn)是3缸點火線圈電路的3號線與車身搭鐵之間產生了短路，查看后發(fā)現(xiàn)3號線有包纏的痕跡，顯然是上次維修所留下。對3號線進行重新包裹，啟動發(fā)動機后用解碼儀對故障碼進行清除，發(fā)現(xiàn)故障指示燈熄滅，發(fā)動機不再抖動，中速、高速、加速也都正常，進行路試，確認故障排除。

三、維修小結

一般電控發(fā)動機傳感器出現(xiàn)故障我們首先考慮的是否是因為元器件本身出現(xiàn)故障，接下來考慮電路，實在不行才開始考慮ECM，一般情況下ECM為發(fā)動機電控單元核心，造價昂貴，抗震性挺不錯，一般不會壞，故障最有可能就是出在線路和傳感器本身。

參考文獻：

雷豐中.卡羅拉車系電路分析與維修案例集錦[M].機械工業(yè)出版社，2009.

（作者單位 江蘇省張家港職業(yè)教育中心校）