李銘　曹緒峰

摘 要：通過(guò)對(duì)近年南京市道路綠化中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)今后道路的行道樹(shù)、綠島、街旁綠地的建設(shè)提出了建議。

關(guān)鍵詞：園林綠化； 道路綠化； 現(xiàn)狀分析

中圖分類(lèi)號(hào)：S732 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2013.05.022

城市道路綠化是城市綠化的重要部分，承擔(dān)著構(gòu)建城市景觀(guān)、調(diào)節(jié)生態(tài)功能、交通隔離的作用[1]，一個(gè)城市的綠化特色和城市景觀(guān)特點(diǎn)中給人印象最深的是道路綠化。

20世紀(jì)30年代，為迎接孫中山先生靈柩，南京修建了中山路、中山東路、中山北路等道路，并在道路兩側(cè)栽植法桐行道樹(shù)，標(biāo)志著南京現(xiàn)代化城市道路綠化的開(kāi)始。六、七十年代南京陸續(xù)建設(shè)了諸如北京東路、北京西路、太平北路、御道街等一批城市主干道。90年代，建成了江東路、龍?bào)绰返鹊缆?，這些道路斷面分配多采用三塊板形式，快慢車(chē)道和人行道分區(qū)清晰，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，綠島寬闊、綠地率高，植物多采用喬灌木復(fù)層合理配置，行道樹(shù)樹(shù)種豐富、搭配合理、尺度宜人，景觀(guān)特點(diǎn)顯著。

1 南京道路綠化建設(shè)存在的問(wèn)題

1.1 道路綠化的園藝水平不高

許多喬木、灌木和花草未經(jīng)修剪或未精心配置栽植[2]，綠化景觀(guān)零亂，一些小型綠地和綠島不注意考慮維護(hù)管理的需要，缺少必要的護(hù)欄設(shè)施，建成后短時(shí)間內(nèi)就遭踐踏損壞，造成景觀(guān)效果極差。

1.2 植物種植立地條件考慮不足

如將喜陽(yáng)的金葉女貞栽植在遮蔭效果強(qiáng)的法桐行道樹(shù)下，造成金葉女貞長(zhǎng)勢(shì)衰落；將杜鵑、梔子等喜酸耐蔭的植物則種植于堿性土質(zhì)、強(qiáng)陽(yáng)光下的道路綠島內(nèi)，長(zhǎng)勢(shì)衰弱，難以形成景觀(guān)[3]。

1.3 新品種引進(jìn)存在盲目性

有的綠化項(xiàng)目片面追求景觀(guān)效果[4]，盲目引進(jìn)新品種，在新品種引入后，對(duì)其植物學(xué)特性及生長(zhǎng)適應(yīng)性不了解，造成綠化失敗。如近幾年引進(jìn)的銀海棗等南方棕櫚科植物，因缺少逐步適應(yīng)的過(guò)程，無(wú)法經(jīng)歷南京冬季的低溫，造成損失慘重。再如杜英，由于引進(jìn)后長(zhǎng)勢(shì)不好，也處于被淘汰的邊緣。

1.4 對(duì)道路安全要求考慮不足

道路綠化是為道路服務(wù)的，但是有的道路因在道路交叉口配置較高綠化植物，預(yù)留的視線(xiàn)空間不足，導(dǎo)致多次發(fā)生交通事故。

1.5 缺少園林綠化設(shè)計(jì)和植物配置等有關(guān)資料規(guī)范

目前，我國(guó)園林綠化規(guī)范大多只談到設(shè)計(jì)和配置的基本原則[5]，由于我國(guó)地域遼闊，植物豐富，各地氣候差異大，具體設(shè)計(jì)不可能做到統(tǒng)一規(guī)范，其他城市的優(yōu)秀個(gè)案對(duì)南京不具備實(shí)際指導(dǎo)意義。

1.6 道路綠化水平普遍下降

1.6.1 道路綠地率普遍下降 由于城市用地緊張，很多新建道路都未能按《城市綠化條例》、《道路設(shè)計(jì)規(guī)范》配置綠地，道路綠地率大都低于10%。舊道路的改造通常采用壓縮綠島來(lái)增加路面通行能力，造成很多綠島的寬度小于1 m，由于植物缺少生長(zhǎng)空間，一兩年后嚴(yán)重退化，影響景觀(guān)。

1.6.2 人行道過(guò)于狹窄 造成行道樹(shù)無(wú)栽植位置，想方設(shè)法栽植后又使行人通行困難。同時(shí)，一些樹(shù)木因與路側(cè)房屋距離過(guò)近，存在互相影響的問(wèn)題。

1.6.3 重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重 在綠化建設(shè)過(guò)程中，不顧客觀(guān)規(guī)律，一味追求新、奇、特，對(duì)一些道路的綠化反復(fù)更新，不停地更換行道樹(shù)種，浪費(fèi)了大量資金。

1.6.4 路側(cè)綠地偏少 不少道路的拓寬改造是以占用綠地作為代價(jià)的，路側(cè)綠地少且面積小，難以形成道路整體的道路景觀(guān)。

1.6.5 管理措施滯后 鬧市地段的綠島缺少必要的行人通道和護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施，行人隨意穿越綠島，導(dǎo)致一些綠島每年需補(bǔ)植在6次以上，既影響景觀(guān)質(zhì)量，又浪費(fèi)人力和物力。

2 南京市道路綠化建設(shè)的建議

道路綠化主要包含行道樹(shù)、綠島（中分帶、側(cè)分帶）、街旁綠地等[6]。其中綠島的設(shè)置除了綠化美化的效果外，還具有區(qū)分和隔離道路等功能，因此，應(yīng)符合道路交通的安全和景觀(guān)需要[7]，以下就南京目前道路綠化建設(shè)中應(yīng)注意的一些問(wèn)題做些探討。

2.1 行道樹(shù)樹(shù)種選擇

2.1.1 應(yīng)堅(jiān)持采用鄉(xiāng)土樹(shù)種 行道樹(shù)樹(shù)種的選擇應(yīng)堅(jiān)持適地適樹(shù)的原則[9-11]。在園林景觀(guān)中，樹(shù)木沒(méi)有名貴與否、檔次高低的區(qū)分。在行道樹(shù)的選擇上應(yīng)堅(jiān)持采用適應(yīng)本地生長(zhǎng)的鄉(xiāng)土樹(shù)種，對(duì)一些新物種應(yīng)在本地做過(guò)小范圍試種后，再行推廣，應(yīng)避免大面積盲目推廣而造成損失。從近年的實(shí)踐來(lái)看，新樹(shù)種的引進(jìn)應(yīng)用成功的不多。

2.1.2 根據(jù)立地條件選擇相應(yīng)的樹(shù)種[12] 南京地處亞熱帶北緣，夏季炎熱，冬季寒冷，行道樹(shù)要求夏季遮陰，冬季要不影響采光，以落葉樹(shù)種為好。所以南京的行道樹(shù)在主干道上應(yīng)以樹(shù)冠大，遮陰效果好的大型落葉闊葉樹(shù)為骨干樹(shù)種，如法桐、櫸樹(shù)等，配合其他常綠、色葉樹(shù)種形成不同風(fēng)格的景觀(guān)路，這樣在為行人車(chē)輛提供遮陰功能的同時(shí)，也可以獲得與寬闊道路較為適合的城市道路景觀(guān)。而道路路幅較小的支路和街巷因路側(cè)房屋較低矮、不規(guī)則，沿路還有不少埋置淺的管線(xiàn)、化糞池等設(shè)施，則應(yīng)以樹(shù)冠小、生長(zhǎng)慢的小型慢生喬木為主，如選用本槐、女貞等，以不影響居民采光，減少樹(shù)木與房屋之間的矛盾，同時(shí)也能和狹窄的道路尺度相匹配。由于小街巷綠地少，樹(shù)種選擇上可以考慮常綠落葉搭配，增加道路綠量，創(chuàng)造舒適宜人的環(huán)境。

2.2 行道樹(shù)間距的確定

行道樹(shù)間距在設(shè)計(jì)中應(yīng)與路燈間距模數(shù)統(tǒng)一。在道路綠化設(shè)計(jì)規(guī)范和路燈設(shè)計(jì)規(guī)范中，行道樹(shù)和路燈在道路設(shè)計(jì)中處于同一位置，在建設(shè)中兩者經(jīng)常是互相干擾互相影響，其中一個(gè)重要的問(wèn)題就是二者的間距，在設(shè)計(jì)規(guī)范中行道樹(shù)的間距一般采用6～8 m的距離，路燈則是25 m，常常會(huì)出現(xiàn)行道樹(shù)和路燈在同一位置的現(xiàn)象，或是兩者靠的過(guò)近，樹(shù)木生長(zhǎng)后遮擋路燈，影響照明，同時(shí)路燈緊靠樹(shù)木，干擾樹(shù)木的光周期，造成植物在冬季仍然不落葉，冬季寒流到后受凍害的現(xiàn)象。建議在道路設(shè)計(jì)和施工時(shí)能注意兩者的關(guān)系，采用相同的模數(shù)，將路燈安排在行道樹(shù)中間布置，就能避免互相的干擾。

2.3 樹(shù)池的設(shè)置

行道樹(shù)的樹(shù)池設(shè)置一直是道路綠化的薄弱環(huán)節(jié)，行道樹(shù)栽植后會(huì)留下一米見(jiàn)方的樹(shù)池，作為保護(hù)行道樹(shù)根部生長(zhǎng)的空間，同時(shí)也可以防止樹(shù)根生長(zhǎng)對(duì)路面的影響。但樹(shù)池如不注意合適的覆蓋和美化處理，很容易形成衛(wèi)生死角，影響城市景觀(guān)。樹(shù)池的設(shè)置常用的有植物覆蓋和硬質(zhì)覆蓋等方式，以不影響植物生長(zhǎng)、不影響行人通行、美觀(guān)衛(wèi)生為原則，主要有以下幾種方式。

2.3.1 植物覆蓋 是用灌木、草坪地被栽植樹(shù)池，這種方式適用于人行道較寬，行人較少的地段，商業(yè)繁華地區(qū)行人踩踏多，對(duì)覆蓋植物破壞重，不宜采用。此外法桐等樹(shù)冠大、郁閉度高的行道樹(shù)下不適合栽植草坪或植物。

2.3.2 硬質(zhì)材料覆蓋 是用金屬或其他材料制成箅子來(lái)覆蓋樹(shù)池，優(yōu)點(diǎn)是整齊美觀(guān)，不易損壞，衛(wèi)生容易清理，一次投入后期維護(hù)小，但金屬材料制成的箅子最大問(wèn)題就是易被盜，研制出不易被盜的新材料制作的箅子是今后努力方向。

2.3.3 透水磚覆蓋 是用鏤空道板磚鋪設(shè)樹(shù)池，優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)被盜，缺點(diǎn)是道板較厚，法桐等生長(zhǎng)較快的樹(shù)木，樹(shù)根生長(zhǎng)容易拱起，道板磚會(huì)起翹開(kāi)裂，影響美觀(guān)。

2.3.4 透水砼覆蓋 這是南京市前幾年開(kāi)始采用的新覆蓋方法，生態(tài)透水，易于保潔，色彩鮮艷，可以根據(jù)不同情況現(xiàn)場(chǎng)澆注，應(yīng)注意的是生長(zhǎng)快，根系淺的樹(shù)種不宜應(yīng)用，以防樹(shù)根生長(zhǎng)引起砼的開(kāi)裂。

2.3.5 卵石覆蓋的方式 此方法簡(jiǎn)便、造價(jià)低，可以隨時(shí)添加，實(shí)施方便，但卵石時(shí)間長(zhǎng)了容易被人拾撿，需經(jīng)常補(bǔ)充。

樹(shù)池的設(shè)置應(yīng)在道路綠化同時(shí)一并設(shè)計(jì)考慮，如果在道板鋪設(shè)完成后再做樹(shù)池，會(huì)因尺寸不一施工困難。選用方式可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道路的人流量、繁華程度，視情況采用合適的形式，在新建道路或改造道路上和市政施工同步進(jìn)行，以便于后期的養(yǎng)護(hù)管理。

2.4 綠島的綠化設(shè)計(jì)

道路綠島除了有綠化的功能外，還有分隔道路交通、組建城市空間、保障車(chē)輛和行人安全的作用[13]。由于城區(qū)內(nèi)用地緊張，綠島大多較窄，所以植物設(shè)計(jì)應(yīng)以簡(jiǎn)潔明快為主，以整齊的綠籬、球類(lèi)植物，配以色彩和層次豐富的灌木花卉，綠籬底角應(yīng)配置地被植物，柔化硬質(zhì)路牙、遮擋綠島裸露的黃土?？紤]到道路的立地條件較差，應(yīng)注意選用抗逆性強(qiáng)的植物，人流車(chē)流量大的路段要設(shè)置相應(yīng)的護(hù)欄等設(shè)施。不建議在較窄的綠島上布置盆景等造型樹(shù)，因其缺乏觀(guān)賞空間，同時(shí)也因立地條件差難以達(dá)到造景效果。

綠島的島頭位置建議設(shè)計(jì)成整體硬質(zhì)材料。南京市很多綠島寬度較小，容易被車(chē)輛忽視，在路口等處經(jīng)常因車(chē)輛碰壓而損壞，有的綠島一年內(nèi)相同位置的損壞可達(dá)5～6次，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理和城市景觀(guān)都有較大影響?？稍诘缆吩O(shè)計(jì)時(shí)，將迎向車(chē)輛行駛的島頭位置，設(shè)置成整體的硬質(zhì)材料，這樣即使有車(chē)輛的偶爾碰撞擠壓也不易損壞，可有效降低維護(hù)成本。

2.5 綠島寬度和密植

2.5.1 綠島寬度 從植物的生長(zhǎng)空間要求來(lái)看，綠島是越寬越好，限于城市道路的用地狀況，綠島不可能過(guò)大，但是過(guò)窄的綠島對(duì)植物的生長(zhǎng)是不利的。日本的調(diào)查數(shù)據(jù)認(rèn)為，保證植物的正常生長(zhǎng)不受影響，綠島寬度應(yīng)不小于1.5 m。從南京的觀(guān)察情況來(lái)看，這幾年新做的1 m寬度的道路綠島普遍效果不好，一旦有個(gè)別植株受到損壞，不寬的綠籬就很難形成整齊的景觀(guān)，而且過(guò)窄的綠島內(nèi)很難栽培球類(lèi)、小灌木，綠化顯得單調(diào)缺乏變化，不利于道路景觀(guān)的形成。稍大點(diǎn)的灌木枝條容易伸出，占據(jù)道路空間，對(duì)行人和車(chē)輛的通行有影響。建議一些路幅較窄的道路可以將兩側(cè)的綠島合并到中間，以獲得寬度適當(dāng)?shù)木G島，或?qū)⒕G島分配到道路兩側(cè)，結(jié)合路側(cè)綠地建設(shè)游園綠地，這樣更有利于植物的生長(zhǎng)，同時(shí)可構(gòu)建更好的道路景觀(guān)和市民休閑活動(dòng)的空間。

2.5.2 綠島種植密度 近年來(lái)，為追求綠化栽植的景觀(guān)效果，不少項(xiàng)目都采取過(guò)度密植的方式，如長(zhǎng)江路、珠江路等處綠島每平方米可達(dá)40～60株苗木，這樣在工程結(jié)束驗(yàn)收時(shí)會(huì)有比較好的短期景觀(guān)效果，但是由于過(guò)度密植后，植物的生長(zhǎng)空間和光照嚴(yán)重不足，很多綠籬生長(zhǎng)一段時(shí)間后僅剩頂端少部分枝葉，枝下部分脫腳嚴(yán)重，修剪后只剩枝干，反而影響景觀(guān)。因此在綠化工程的建設(shè)中，設(shè)計(jì)人員還是應(yīng)遵循科學(xué)規(guī)律和設(shè)計(jì)規(guī)范，避免盲目跟風(fēng)，不然既影響了后期的綠化景觀(guān)，也加大了工程造價(jià)。

2.6 道路綠化的安全

道路綠化是為道路服務(wù)的，首先應(yīng)該滿(mǎn)足道路的通行安全的需要[14-15]。由于道路上車(chē)輛速度快，綠島的設(shè)計(jì)尺度應(yīng)以簡(jiǎn)潔整齊為主，一般以球類(lèi)、綠籬為主，配合植物色彩變化，寬闊的綠島可以增加中層植物以豐富綠化層次。過(guò)于細(xì)膩精致的圖案變化，一是駕乘人員無(wú)暇欣賞，二是影響車(chē)輛行駛安全，所以綠島內(nèi)綠化標(biāo)準(zhǔn)段的變化尺度要大，不宜頻繁變化。城區(qū)內(nèi)道路一般建議以50～60 m為標(biāo)準(zhǔn)段，快速路、郊區(qū)道路以80～100 m為標(biāo)準(zhǔn)段，綠島島頭應(yīng)有10～20 m的退讓距離，布置不高于80 cm的植物，以防止遮擋車(chē)輛行人視線(xiàn)，避免因設(shè)計(jì)不足帶來(lái)的安全問(wèn)題。

2.7 公交站臺(tái)附近的綠化設(shè)計(jì)

公交站臺(tái)是交通的集散要道，每天有大量的人車(chē)匯集，為滿(mǎn)足車(chē)輛進(jìn)出站和市民的乘車(chē)出行，公交站臺(tái)附近的綠島應(yīng)該退讓綠化，留出足夠的硬質(zhì)鋪裝，綠島也應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置欄桿等保護(hù)措施，保護(hù)好綠化設(shè)施。

2.8 高架橋綠化設(shè)計(jì)

高架橋近年來(lái)在南京市越建越多，高架橋綠化也得到了重視[16]。南京市目前一般采用橋欄桿放置掛籃，種植云南黃馨；橋墩設(shè)輔助金屬網(wǎng)，栽植爬墻虎等垂直綠化苗木；橋下栽植八角金盤(pán)、耐陰植物的方式。由于高架橋下缺少雨水，光照不足，對(duì)植物生長(zhǎng)有嚴(yán)重影響。從近幾年的實(shí)踐來(lái)看，由于高架橋下只簡(jiǎn)單地種植八角金盤(pán)，幾年后八角金盤(pán)植株生長(zhǎng)過(guò)高，而橋下中心部分又因光照不足植物死亡缺株多，整體綠化效果較雜亂。綜合已有的綠化個(gè)例分析，建議高架橋下的綠化可以沿道路路側(cè)設(shè)置2 m以上寬的綠籬，這樣既可以取得整齊簡(jiǎn)潔的道路綠化效果，還可以遮擋住橋中心長(zhǎng)勢(shì)不好的植物[17]。

2.9 欄桿等設(shè)施的設(shè)置

地處鬧市的綠島、綠地，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，在行人主要的通行地段留下適當(dāng)?shù)耐ǖ溃苑奖阈腥?，同時(shí)也要考慮綠地的保護(hù)，設(shè)置必要的欄桿等保護(hù)設(shè)施，減少人為的穿行踐踏，保護(hù)好綠地內(nèi)的植物。至于垃圾箱、座凳等設(shè)施應(yīng)在滿(mǎn)足使用功能的情況下，選用不易損壞、耐用材質(zhì)的設(shè)施，兼顧安全防盜。

隨著社會(huì)的發(fā)展，南京的園林綠化和設(shè)計(jì)建設(shè)模式有了很大的變化，特別是近年來(lái)園林綠化的飛速發(fā)展，城市園林綠化重視度越來(lái)越高。因此，如何利用好有限的資金，創(chuàng)造出更好的整體景觀(guān)水平，同時(shí)提高城市綠化效益，是我們的迫切任務(wù)，需要每一個(gè)建設(shè)者和設(shè)計(jì)人員的共同努力。

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