【摘要】《隧道工程》是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的一門核心技術(shù)棵，在課堂教學中由于教學資源的不足以及隧道施工的特殊性，學生很難親臨施工現(xiàn)場進行現(xiàn)場觀摩，了解其施工程序。因此，在教學過程中，必須收集大量的案例，貫穿在教學過程中，以加強學生對其施工方法的掌握。

【關(guān)鍵詞】隧道；施工方法；教學中；應用

1. 工程概況

某隧道位于十漫高速公路鄖西縣土門鎮(zhèn)過風樓地段，采用上，下行合建的連拱隧道形式，隧道起迄樁號K80+530～K80+795，全長265米，隧道縱面線型均位+3.849%的單向坡。該隧道最大埋深約為62米，隧道進口為臺階式洞口，出口為端墻式洞口。

1.1主要技術(shù)標準。

1.1.1設計車速：隧道幾何線形與凈空按80Km/h設計。

1.1.2隧道凈空：

（1）隧道凈寬（單洞）：基本總寬度9.75m。

（2）隧道建筑限凈高5.0m，檢修道凈高2.5m。

1.1.3本地區(qū)地震烈度為VI度，設計時按VII度設防。

1.2地質(zhì)概況：

1.2.1地形、地貌：

隧道施工區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造屬于淺風化的低山丘陵地貌區(qū)，隧道穿越地段地面標高在455～506米之間，隧道軸線右側(cè)有已建成的公路，交通便利。

1.2.2工程地質(zhì)構(gòu)造：

隧道位于兩鄖背斜的小格子溝，屈家莊背斜中，該背斜由數(shù)條背斜、向斜褶皺組成，位于兩鄖斷裂北側(cè)，褶皺呈線狀緊閉同斜倒轉(zhuǎn)褶皺，南西翼正常，東北翼倒轉(zhuǎn)。

2. 主要施工方法

2.1依據(jù)以上設計資料及現(xiàn)場考察，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，該隧道采用一端掘進（進口→出口），采用三導坑先墻后拱法進行施工。

隧道開挖由進洞口一端掘進，先施工右線隧道，滯后一定時間在施作左線隧道。

2.2在中墻處設中導坑，兩側(cè)邊墻處設側(cè)導坑，中導坑全隧道貫通，用以修筑中墻襯砌，中側(cè)導坑采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等與基巖共同組成支護體系。

根據(jù)結(jié)構(gòu)受力要求，沿隧道縱向應每10米設置一道變形縫。

在隧道開挖中，為了減少施工中對基巖擾動，首先應加強監(jiān)控，采用微震爆破方法進行施工。施工過程中應加強噴射混凝土以及鋼筋網(wǎng)與圍巖的密貼，二次襯砌完成后應及時檢查其背后與噴射混凝土之間的空隙，若有空隙存在應及時回填。應做好預留洞、預埋件以及變形縫的設置。

隧道施工要重視保護生態(tài)環(huán)境，實行文明施工，盡量減少對隧道附近環(huán)境的破壞。

2.3根據(jù)圍巖劃分及支護方式的不同，確定各不同地段的施工方法。LST襯砌：用于3～15米的洞口淺埋Ⅰ類圍巖地段，該地段巖體風化嚴重，節(jié)理發(fā)育、自穩(wěn)時間較短。

（1）LS2復合襯砌用于埋深約5～22米的洞口淺埋Ⅱ圍巖地段，該地段巖體風化嚴重，節(jié)理發(fā)育、自穩(wěn)時間較短。

（2）LS3復合襯砌用于洞身Ⅲ類圍巖地段，該地段巖體比較穩(wěn)定，能夠在一定程度上形成穩(wěn)定的承載拱，因此結(jié)構(gòu)按承擔部分土壓力覆土荷載設計。

（3）LS4復合襯砌用于洞身Ⅳ圍巖地段，該地段巖體比較穩(wěn)定，能夠在一定程度上形成穩(wěn)定的承載拱，因此結(jié)構(gòu)按承擔上部部分土壓力

2.4所有施工均按新奧法原理，組織信息化施工，通過監(jiān)測反饋來驗證或修改支護參數(shù)，嚴格按施工程序指揮組織生產(chǎn)?？茖W合理安排各開挖工序間的相互銜接順序，認真做好防水處理，二次襯砌及時跟進平行作業(yè)（復合襯砌支護形式表見表2）。

3. 隧道施工測量

施工時通過洞外精測點引進洞內(nèi)采用雙導線布置形成閉合導線，采用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。對技術(shù)交底交付的隧道軸線樁、平面控制導線點及標高控制水準點等按照圖紙進行詳細復測，并進行必要補充。洞內(nèi)導線根據(jù)洞口支點向洞內(nèi)作引伸測量，洞口導線點位埋設使用22鋼筋（鋼筋頂上刻十字線）埋于洞口附近堅固穩(wěn)定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設計單位交付的的導線網(wǎng)點GPS點（已知）作基準點，使用全站儀引測附合導線上各點的坐標值（并經(jīng)平差），使用精密水準儀從高等級的2個BM點測定導線上各點的高程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測正倒鏡六個測回中誤差≤±2.5″，每條附合導線長度必須往返觀測各三次讀數(shù)，在允許值內(nèi)取均值，導線全長閉合差≤±1/30000。

4. 洞口及明洞施工

4.1過風樓隧道進洞口位于Ⅰ類圍巖段，頂板厚0～17米，主要由填筑土組成，松散結(jié)構(gòu)。出洞口位于Ⅲ類圍巖段，頂板厚0～10米，主要由強～弱風化綠泥鈉長片巖組成，巖石裂隙發(fā)育，完整性較差。

4.2洞口段施工的主要工序：（1）首先施作洞頂截水溝；（2）其次再進行洞口段開挖，注意成洞面要求保留核心土；（3）施作邊坡及仰坡臨時防護工程，應邊開挖邊防護；（4）非核心土部分開挖至成洞面；（5）施作長管棚導向墻，施作長導棚管，并按設計要求進行間隔鉆孔注漿；（6）施作成洞面附近的5米明洞，不帶仰拱。

4.3進洞口自路基挖方段挖中槽前進，開挖寬度以適宜機械操作為宜，待到隧道明洞段宜適當放寬開挖寬度，以保證中隔墻施工面，待挖至明洞處，向兩側(cè)切出整個開挖斷面，并向后邊退邊開挖。施工前，首先應做好各種防、排水工作，以及支擋加固工作，保證坡面穩(wěn)定若個別路段需要爆破時，應采取小型松動爆破等控制爆破方法，以盡量減少對圍巖的擾動。洞口土石方及排水工程完成后先進行套拱施工。施工方法可采用滿堂支架現(xiàn)澆，拱部曲線部分用采用蓋模法成型，拌和樓拌和，輸送泵輸送混凝土。套拱砼完成后進行管棚等超前支護施工，隨即進行中導洞、洞身開挖，正常后，再進行明洞及洞門施工。洞口段施工安排在旱季進行。

5. 中導坑及中隔墻、側(cè)導坑施工施工

考慮中導坑開挖斷面小，中導坑施工全隧道貫通，采用上下臺階施工，進口部位巖層較破碎，采用先用風鎬開挖1m深后再進行鉆爆施工。中導坑支護采用錨噴砼、架立鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)。中導坑的開挖及支護順序為：

（1）中導坑開挖，采用上下臺階法，如果有超前支護應先期施作。

（2）施作中導坑初期支護以及頂部加強錨桿。

（3）施作基底加固錨桿。

（4）澆注中隔墻基礎，與基底錨桿同步施作。

（5）澆注中隔墻墻身。

（6）中隔墻側(cè)邊回填，注意回填邊選擇應與主洞開挖一致。

在完成中隔墻側(cè)邊回填工程后才能進行兩側(cè)導坑開挖。

（7）側(cè)導坑開挖，采用上下臺階法。

（8）施作側(cè)導坑外側(cè)初期支護以及導坑支護。

（9）施作基底加固錨桿。

（10）澆注側(cè)邊二次襯砌基礎及矮邊墻。

6. 洞身施工

該隧道跨度大，施工工藝要求較高，施工中必須堅持“弱爆破、短進尺、強支護、勤測量”的原則，合理確定施工開挖步驟和循環(huán)進尺。為確保開挖洞室穩(wěn)定和施工安全，對洞口淺埋段Ⅰ類圍巖擬采用LS1襯砌，C25鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

在側(cè)導矮邊墻部二次襯砌達到設計強度之后才能進行相應地段的主洞開挖。先期進行開挖的主洞應與中隔墻回填抵抗方向一致，該隧道按設計要求從有洞開始施工。

6.1右側(cè)主洞、左側(cè)主洞施工步驟如下：

6.1.1右側(cè)主洞施工。

（1）開挖右側(cè)主洞上半截面，采用弧形開挖法，如果有超前支護應先期施作。

（2）施作拱部初期支護。

（3）開挖核心土，根據(jù)下一步仰拱澆注長度確定。

（4）拆除中導坑右側(cè)支護以及右側(cè)導坑內(nèi)側(cè)支護，根據(jù)下一步二次襯砌澆注長度確定。

（5）澆注仰拱襯砌。

（6）澆注二次襯砌。

6.1.2左側(cè)主洞施工：

（1）開挖左側(cè)主洞上半截面，采用弧形開挖法，如果有超前支護應先期施作。

（2）施作拱部初期支護。

（3）開挖核心土以及拆除中導坑回填，根據(jù)下一步仰拱澆注長度確定。

（4）拆除中導坑左側(cè)上部支護以及左側(cè)導坑內(nèi)側(cè)支護，根據(jù)下一步二次襯砌澆注長度確定。

（5）澆注仰拱襯砌。

（6）澆注二次襯砌。

6.2主洞開挖順序及爆破。

（1）為防止相互擾動，在進行主洞開挖時，應注意同一洞口左右側(cè)主洞的施工掌子面應滯后20米以上，時間應滯后20天以上。

（2）開挖采用鉆爆法施工時，鉆孔采用三臂鑿巖臺車進行，爆破采用光面控制爆破技術(shù)，爆破采用2#硝氨炸藥，非電塑料導爆管方法進行毫秒微差有序起爆。具體操作為：按鉆爆設計進行鉆眼，裝藥、接線、引爆，鉆眼前定出開挖斷面中線，水平線和斷面輪廓線，標出爆眼位置，鉆眼完成后設專人檢查，做好記錄，合格后才能裝藥爆破。爆破后及時總結(jié)，調(diào)整鉆爆設計參數(shù)，嚴格控制超欠挖數(shù)量，出碴采用側(cè)傾裝載機，自卸汽車運輸?shù)臒o軌運輸方案。

（3）根據(jù)圍巖條件，對于LS1襯砌段洞口、洞身開挖需要爆破路段，采用微震光面爆破技術(shù)或人工開挖，以盡可能減少超挖及減輕對圍巖的擾動和破壞。

（4）進行掘進施工時，注意搞好超前地質(zhì)預報，并嚴格按照短開挖、強支護、勤量測、早封密的施工原則進行。嚴格控制好開挖進尺。

（5）開挖用留核心土環(huán)狀開挖、臺階長3～5m，圍巖開挖進尺控制在0.5～1.5m以內(nèi)。進行掘進施工時，注意搞好超前地質(zhì)預報，按設計位置及角度采用7655型氣腿式鑿巖機鉆孔，放入早強藥劑，然后用鉆機將錨桿頂入，并嚴格按照短開挖、強支護、勤量測、早封密的施工原則進行。嚴格控制好開挖進尺。

6.3初期支護。

LST初期支護采用25中空注漿加固錨桿、C20噴射混凝土、8鋼筋網(wǎng)以及工字鋼鋼拱架結(jié)合洞口雙層超前長管棚與圍巖共同組成支護體系。

LS2初期支護采用25中空注漿加固錨桿、C20噴射混凝土以及鋼筋網(wǎng)及工字鋼鋼拱架等與圍巖共同組成支護體系。

LS3初期支護采用25中空注漿加固錨桿、C20噴射混凝土以及鋼筋網(wǎng)與圍巖共同組成支護體系。

LS4初期支護采用20MnSi22藥卷錨桿、C20噴射混凝土以及鋼筋網(wǎng)與圍巖共同組成支護體系。

6.3.1噴射砼：

清理巖面后，噴射素砼，采用拌料加水濕噴工藝，機械手施噴。噴射時先噴凹坑，同時注意由下向上螺旋噴射。噴射作業(yè)面緊跟開挖面，盡量縮短開挖面暴露時間。

噴射砼施工要點：

（1）噴砼之前應用水或風將開挖面的粉塵和雜物清理干凈。

（2）配比進行速凝劑的添加并混合均勻。

（3）噴頭與巖面應垂直，宜保持0.6～1.0米的距離。

（4）噴射機的工作風壓一般應在0.1～0.12MPa。

（5）噴射時應嚴格控制水灰比，使噴層表面平整光滑，無干斑或流淌現(xiàn)象。

（6）有鋼筋網(wǎng)時，宜使噴嘴靠近鋼筋網(wǎng)，噴射角度也可偏一些，噴射厚度應覆蓋鋼筋2厘米以上。

（7）有鋼架時，剛架與圍巖之間的間隙必須用噴射砼填充密實，噴射砼應將鋼架覆蓋，并應由兩側(cè)拱腳向上噴射。

（8）噴射料應按照設計配合比進行，噴射機使用前后必須進行檢查，排除故障，防止在噴射期間出現(xiàn)故障。

6.3.2錨桿施工。

錨桿安裝作業(yè)在初噴砼后立即進行。錨桿孔位、孔徑、孔深及布置形式應符合設計要求，采用鑿巖機鉆孔，利用高壓水或高壓風將孔內(nèi)余渣清洗干凈，牛角形錨桿注漿器注漿，注漿壓力不能大于0.4MPa，眼孔注漿灌滿后將桿體對中插入，并將孔口封堵，錨桿安設完畢后，4小時內(nèi)不宜放炮。

6.3.3鋼筋掛網(wǎng)。

鋼筋掛網(wǎng)，按設計要求在洞外整先分塊制作成形，在初噴一層砼后鋪設，施工時與錨桿、鋼支撐綁扎在一起，其保護層厚度不應小于2厘米。

6.3.4鋼拱架支撐。

鋼拱支撐間尺寸嚴格按設計執(zhí)行。安裝采用中心線及拱腳線控制鋼拱安裝支距，使兩拱腳及拱頂在同一豎平面上，避免扭偏，安裝后注意加強鋼拱支架間縱向聯(lián)結(jié)，形成完整骨架，達到整體受力效果。

6.4防水層施工。

隧道防水采用在初期支護與二次初砌之間架設一層復合防水層。材料為0.8mm厚隧道專用卷材，設置前先進行開挖治水，檢查隧道斷面凈空，進行施工面處理，對侵限部分進行鑿除，切除處露鋼筋墊圈固定土工布，射釘塑料墊圈呈梅花形布設，卷材用焊槍焊聯(lián)于塑料墊圈，卷材之間采用熱熔焊接，搭接寬度及焊縫寬度滿足設計要求。

6.5襯砌砼施工。

（1）二次襯砌在LST、LS2、LS3類圍巖段拱部和仰拱均采用25號鋼筋砼，在深埋的LS4類圍巖段拱部采用40厘米素混凝土。初期支護變形基本穩(wěn)定，防水層施工完畢后，經(jīng)檢查合格后即可開始襯砌施工。為保證襯砌砼質(zhì)量，襯砌采用斷面整體模板臺車，每次襯砌長度8m，工作縫中設止水帶，砼采用外拌和站集中拌合，砼運輸車運輸，砼輸送泵灌注。

（2）灌注時從模板臺車兩側(cè)窗口對稱灌注，左右高差不大于50cm，水平分層的厚度不大于30cm，保證預留壓漿孔不堵，預埋件和模板不走樣。灌注砼應連續(xù)作業(yè)，不得間斷，如遇特殊情況，間歇時間超過了2h，按施工縫操作工藝處理，先在施工縫處插上接茬鋼筋，間距40cm，鋼筋長40cm，成梅花形布置，待砼強度達到2.5MPa以上時，可重新開盤灌注。當澆注到拱頂部位時，輸送泵前端接高壓軟管，從里向外灌注封頂，澆注完后及時養(yǎng)生。

（3）插入式振搗器振搗，振搗時間每次不超過30秒，振搗棒移動距離不得超過其作用半徑的1.5倍，插入砼深度一般不超過每層厚度的2/3。

（4）拱部封頂砼應適當降低水灰比，增加泵送壓力，振搗密實。

因地下水對砼弱酸性腐蝕，拌制砼的所有水泥采用火山灰水泥或外加防腐劑。

澆筑砼時應詳細將各種通訊、照明、監(jiān)控、排水系統(tǒng)的預埋構(gòu)件預埋好。

6.6仰拱及隧底填充。

上拱部施工完成后，洞邊只剩中間核心土體，鉆爆開挖，出渣后立即施作仰拱，每次灌注長度4～6米，仰拱灌注完24小時后進行隧道底砼填充。

7. 隧道排水系統(tǒng)施工

7.1隧道防排水遵循“以排為主，防排結(jié)合，因地制宜 ，綜合治理”的原則，爭取隧道建成后達到洞內(nèi)基本干燥的要求，保證結(jié)構(gòu)和設備的正常使用和行車安全。

（1）防水施工：在初期支護與二次襯砌之間敷設一層EVA/ECB共擠復合土工布防水板，作為第一道防水施工；拱部及邊墻二次襯砌采用不低于S8的防水混凝土，作為第二道防水施工。

（2）排水施工：在初期支護與防水板之間背后按10米的縱向間距設置HC-3.5半圓軟式透水管，透水管內(nèi)的水通過設在襯砌底部和中隔墻兩側(cè)的軟式排水管直接引入路面下兩側(cè)的排水盲溝排出洞外。

（3）洞內(nèi)路基排水施工：在路面兩側(cè)設置全隧道連通的縱向排水盲溝，在路面下有仰拱地段在施工縫和變形縫處設置一處橫向排水盲溝，在無仰拱地段每10米設置一處橫向排水管，橫向排水盲溝與兩側(cè)縱向排水盲溝連通，縱向排水盲溝與出水邊溝沉砂井連通。

7.2在砼二次襯砌完成，路面施工前，必先施工隧道排水系統(tǒng)，設置好側(cè)式排水溝，埋設好橫向排水管和縱向排水管，保證各向排水管不被壓碎、阻塞，修筑好接路基邊溝的路緣排水溝，確保排水系統(tǒng)通暢。

8. 水泥砼路面及洞內(nèi)裝飾

水泥砼路面采用成套砼路面機具精心施工。洞內(nèi)排水等設施仔細完成。

圖1大規(guī)模坍方施工處理

9. 監(jiān)控量測

（1）監(jiān)控量測的目的是掌握圍巖和支護動態(tài)，進行隧道施工的日常管理，經(jīng)量測數(shù)據(jù)分析處理與必要的計算和判斷后，進行預測和反饋，以保證施工安全和隧道圍巖穩(wěn)定，為此擬在施工現(xiàn)場成立由專家和熟悉量測工作的人員組成專門測量小組，負責測點埋設，日常量測和數(shù)據(jù)處理工作，并及時進行信息反饋以指導施工。

（2）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求，必須對隧道的地質(zhì)及支護狀況觀察，周邊位移、拱頂下沉、支護內(nèi)內(nèi)力和地表下沉等項目進行量測、監(jiān)控。量測的方法、距離、頻率、選用的儀器根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求或監(jiān)理工程師指定。

10. 坍方處理

在隧道施工中，坍方始終是很難控制的，在施工中防止坍方是施工的主要技術(shù)措施，發(fā)生坍方后應及時處理，防止坍方繼續(xù)擴大。

（1）小規(guī)模坍方。

小規(guī)模坍方種類比較多，有地質(zhì)三角坑、掉頂、片幫等。

小規(guī)模坍方發(fā)生后，一般采用噴射砼封閉、打錨桿、掛鋼筋網(wǎng)等，錨桿方向沿巖面節(jié)理垂直方向，長度視具體情況而定，將其穩(wěn)固而后復噴，但是，以上工作必須及時不能讓其繼續(xù)發(fā)展，坍體可用同級砼回填。

（2）大規(guī)模坍方（見圖1）。

大規(guī)模坍方多發(fā)生在地質(zhì)情況比較復雜，圍巖比較差，大斷面后擴挖時。大規(guī)模坍方，一般都采用型鋼格柵鋼架作為支護措施，鋼架上可做漿砌片石護拱（不宜過厚，避免增加初期支護和二次襯砌荷載），坍方面一般采用打錨桿、噴射砼掛鋼筋網(wǎng)等將其封閉，中間的空腔用鋼支撐頂撐，如果坍方面過大，還可在護拱之上做格柵鋼架措施，以上所有格柵鋼架均用噴射砼填充密實。拱之上做格柵鋼架措施，以上所有格柵鋼架均用噴射砼填充密實。

隧道施工中所有的施工方法都參照設計要求和業(yè)主要求進行。

11. 隧道施工中的安全環(huán)保及有關(guān)注意事項

11.1防治粉塵的主要措施：

（1）提高拌、運、噴機具的密封性能，特別是混凝土攪拌機和噴射機的密封情況要好。

（2）砂、石子的含水率要適當增加，對減少塵源有顯著效果。砂子的含水率，應當保持在4～6%。

（3）加強工作面的施工通風。

（4）適當增加攏料管長度，使料、水混合均勻，減少粉塵噴出，攏料管長度宜在40cm以上，太度時會出現(xiàn)管口淌漿和操作不便。

（5）嚴格控制風壓。風壓過大，料束射速快，就容易擴散，增加粉塵濃度，回彈也多。因此在滿足施工工藝要求的情況下，工作風壓不宜過大。噴射用的風壓、水壓應通過試驗選定，一般噴頭處的水壓應高于風壓0.1～0.15MPa，噴射作業(yè)系統(tǒng)的水壓應保持在0.4MPa以上。

（6）噴嘴應使用兩路進水，可以使水與干料混合均勻。

（7）在噴射作業(yè)面與掘進工作面間設置防塵水幕。

11.2施工安全技術(shù)措施：

（1）堅持安全第一，預防為主的原則，嚴格貫徹執(zhí)行各項技術(shù)組織措施，切實做到安全施工。

（2）建立健全各項安全操作規(guī)程，并教育廣大職工按操作規(guī)程施工。

（3）黨政工團齊抓共管，把安全問題放在首位，擺正安全、質(zhì)量、進度間的關(guān)系。

（4）建立安全責任制，以抓安全教育、技術(shù)培訓為主，不斷提高各施工人員的素質(zhì)。

（5）建立安全獎懲制度。

（6）建立施工管理人員定期檢查制度，發(fā)現(xiàn)不安全因素及時處理，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

12. 隧道施工質(zhì)量控制要點及質(zhì)量控制目標

12.1隧道施工控制要點如下：

（1）在場地清理作施工準備時，應先清理洞口上方及側(cè)面有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等。平整洞頂?shù)乇?，排除積水，整理隧道周圍流水溝渠，而后施做洞口邊、仰坡頂處的天溝。

（2）洞口施工宜避開雨季。在進行洞口土石方工程時，不得采用深眼大爆破，以免影響邊、仰坡的穩(wěn)定，應按設計要求進行邊、仰坡放線自上而下逐段開挖。不得底開挖或上下重疊開挖。邊坡開挖成型后，應及時進行邊坡的噴錨支護，以防滑坡。

（3）洞口部分圬工基礎必須置于穩(wěn)固的地基礎上。須將虛渣雜物、泥化軟層和積水清除干凈。

（4）洞門拱墻應與洞內(nèi)相鄰的拱墻襯砌同時施工連接成整體，確保拱墻連接良好。洞門端墻的砌筑應兩側(cè)同時進行，防止對襯砌產(chǎn)生偏壓。

（5）洞口完成后，洞門以上仰坡腿受破壞處，就及時處理。

（6）洞身開挖采用短進尺、弱爆破的施工方法，開挖中槽盡可能裝藥量少，能把巖石爆下即可，開挖過程中如有塌方，盡早支護。

（7）上拱部開挖盡量拉開一段距離，但不宜過大，一般10m左右，以減少爆破影響，及因距離過大造成中隔墻受推力影響。

（8）加強對一次襯砌的監(jiān)控量測，注意收劍位移，變形過大時加強支護。

（9）做好臨時防排水處理，尤其洞口段，為防止雨季塌方，二次襯砌砼應盡早施工。

12.2隧道施工質(zhì)量控制目標：

所施工的隧道寬度、隧道凈高、及軸線偏位滿足規(guī)范要求，路線中心線與隧道中心線的銜接平順，洞內(nèi)無滲水，洞內(nèi)結(jié)構(gòu)輪廓線條直順美觀，混凝土表面密實。各實測項目合格率100%，優(yōu)良率95%以上。

通過對以上施工方法、步驟的講解，使學生對連拱隧道的施工過程有一個較為完整得了解，對隧道施工方法的掌握及更進一步的學習打下良好得基礎。

[作者簡介] 李海巖（1963.10-），男，工作單位：青海交通職業(yè)技術(shù)學院，1991.07畢業(yè)于北京交通管理干部學院，公路工程管理專業(yè)年，研究方向：橋涵施工技術(shù)。