何向國(guó)

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司?線路站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)處，天津?300142）

1 曹妃甸新區(qū)及鐵路概況

1.1 曹妃甸新區(qū)及規(guī)劃概況

曹妃甸新區(qū)位于唐山市南部沿海，處于渤海灣口的北部，行政區(qū)域劃分為 4 部分，分別是曹妃甸新城、唐海片區(qū)、南堡經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和曹妃甸工業(yè)區(qū)。其中曹妃甸工業(yè)區(qū)位于曹妃甸新區(qū)南部，是我國(guó)重要的鐵礦石、煤炭、原油、天然氣等大宗散貨中轉(zhuǎn)港、世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)基地、國(guó)家商業(yè)性能源儲(chǔ)備和調(diào)配中心、國(guó)家級(jí)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。曹妃甸工業(yè)區(qū)由 6 個(gè)發(fā)展單元組成，分別為高新區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、裝備區(qū)( 含保稅區(qū) )、物流園、石化區(qū)和港區(qū)。

1.2 新區(qū)鐵路概況

曹妃甸新區(qū)既有鐵路為唐山鐵路地區(qū)的組成部分，是由遷曹線、曹西線、曹南線、漢南線、在建的張?zhí)凭€構(gòu)成“遷曹北引至港前，曹西曹南緊相連，張?zhí)祁A(yù)連曹北站，漢南止步西邊緣”的布局。港內(nèi)鐵路在曹妃甸站接軌的專用線有華潤(rùn)電廠線，在曹妃甸南站接軌的首鋼專用鐵路。根據(jù)預(yù)測(cè)的客、貨運(yùn)量，結(jié)合新區(qū)總規(guī)，京秦、環(huán)渤海城際鐵路從新區(qū)北側(cè)客運(yùn)需求點(diǎn)穿過(guò)，遷曹線、張?zhí)凭€由新區(qū)西北方向交匯，唐曹線、漢南線在新區(qū)東北方向交匯，新區(qū)鐵路總體布局方案為“兩條城際并線走通廊，四條貨線兩兩入曹港，工業(yè)場(chǎng)站遍布功能區(qū)，技術(shù)作業(yè)把口北西方”，形成鐵路權(quán)屬相對(duì)獨(dú)立，管理便利，線路儲(chǔ)備能力大，有利于遠(yuǎn)期發(fā)展的鐵路總體布局。新區(qū)工業(yè)站之一的曹妃甸站伸入物流園、石化區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)3 區(qū)交界處，為各工業(yè)線接軌創(chuàng)造了良好的條件。

1.3 曹妃甸物流園概況

曹妃甸物流園位于工業(yè)區(qū)港池島的中心地帶，基本由曹南鐵路—華潤(rùn)電廠線、港區(qū)碼頭東側(cè)南曹公路聯(lián)絡(luò)線、納潮河所圍成。在建的物流園區(qū)包括散貨物流中心、化工物流中心、裝配物流中心，配送中心包括原油、煤炭、LNG、化工、綜合物資配送中心，物流運(yùn)輸組織主要通過(guò)港口、鐵路、高速公路、快速路、管道等承擔(dān)。

物流園區(qū)的用地規(guī)劃中包含了鐵路線路及場(chǎng)站用地，但由于未經(jīng)過(guò)鐵路專業(yè)設(shè)計(jì)部門(mén)配套設(shè)計(jì)，為后續(xù)工作帶來(lái)了相當(dāng)大的困難。

2 物流園鐵路建設(shè)方案研究

2.1 物流園區(qū)鐵路運(yùn)輸需求

物流園區(qū)的到達(dá)貨物主要為各鋼鐵企業(yè)通過(guò)曹妃甸港下水的鋼材，近、遠(yuǎn)期年到達(dá)量均為510 萬(wàn) t；內(nèi)蒙古自治區(qū)的 PVC 和燒堿，以及蒙牛奶業(yè)集團(tuán)和伊利奶業(yè)集團(tuán)的牛奶等，近期到達(dá)量為130 萬(wàn) t，約合 11 萬(wàn) TEU，遠(yuǎn)期到達(dá)量為 210 萬(wàn) t，約合18 萬(wàn) TEU。物流園區(qū)的發(fā)送貨物主要為金屬礦石，近、遠(yuǎn)期年發(fā)送量均為 200 萬(wàn) t；集裝箱發(fā)送量近期為 7 萬(wàn) TEU，遠(yuǎn)期為 13 萬(wàn) TEU。

2.2 場(chǎng)站位置

根據(jù)物流園區(qū)規(guī)劃，鐵路設(shè)置 2 座貨場(chǎng)，功能定位基本明確，二者位于不同的功能區(qū)內(nèi)，而且需要充分利用場(chǎng)地進(jìn)行布置。其中，集裝箱場(chǎng)位于華潤(rùn)電廠站以西和唐曹高速連接線之間的狹長(zhǎng)地帶，屬于通用碼頭配套用地。笨重場(chǎng)位于電力廊道河?xùn)|側(cè)，屬于物流園綜合開(kāi)發(fā)用地，2 座貨場(chǎng)相距約 3 km。2 座貨場(chǎng)間設(shè) 2 條走行線，有條件時(shí)可以局部合并使用。根據(jù)場(chǎng)站位置及港區(qū)各鐵路功能定位，曹妃甸站為園區(qū)鐵路的接軌站，專用線長(zhǎng)度在 5 km 以內(nèi)。

2.3 專用線走向方案

集裝箱場(chǎng)走行線自曹南鐵路曹妃甸站引出后，沿既有華潤(rùn)電廠線折向西，下穿公路立交橋，跨南區(qū)河、電力廊道河，至電廠站西側(cè)與高速公路之間的狹長(zhǎng)帶設(shè)置集裝箱場(chǎng)。集裝箱場(chǎng)走行線長(zhǎng)度為 4.8 km，在電力廊道河前基本與電廠正線并行等高，跨南區(qū)河位置線位適當(dāng)拉開(kāi)，滿足橋梁施工間距要求。電廠站延長(zhǎng)改造咽喉區(qū)及首鋼成品站的走行線出岔點(diǎn)基本位于廊道河位置。因此，集裝箱場(chǎng)走行線在跨電力廊道河附近開(kāi)始與電力正線拉開(kāi)相應(yīng)距離，引入集裝箱場(chǎng)。

笨重場(chǎng)走行線自集裝箱場(chǎng)走行線的南區(qū)河橋附近引出，折向北，避開(kāi)了污水處理廠，在規(guī)劃的電力廊道河?xùn)|側(cè)設(shè)笨重場(chǎng)，走行線長(zhǎng)度為 1.4 km。

專用線走向方案如圖 1 所示。

圖1 專用線走向方案示意圖

2.4 場(chǎng)站布置方案

2.4.1 ?集裝箱場(chǎng)

集裝箱場(chǎng)選址在華潤(rùn)電廠站西側(cè)和唐曹高速公路連接線之間的狹長(zhǎng)帶，屬于通用碼頭配套地。貨場(chǎng)布置時(shí)需要考慮華潤(rùn)電廠站的縱向改建和其西側(cè)的橫向擴(kuò)建，以及首鋼成品站的走行線及牽出線，實(shí)際可以使用的寬度僅為 105 m，不足以布置 2 組標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨位寬度。因此，在貨場(chǎng)布置時(shí)，因地制宜，盡量用足紅線寬度。到發(fā)線兼裝卸線有效長(zhǎng)度采用1 050 m，貨場(chǎng)內(nèi)不辦理解編作業(yè)。貨場(chǎng)西側(cè)布設(shè) 1 組標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物線，設(shè) 2 條貨物線，配屬 35 m跨度軌道門(mén)式起重機(jī)，10 排貨位，總寬度為 70 m；東側(cè)的 1 排貨位設(shè) 1 條線，配屬集裝箱正面吊，共有 2 排貨位，總寬度 22 m。車場(chǎng)最東側(cè)為 1 條機(jī)走線，貼近圍墻。車場(chǎng)南端設(shè) 1 條機(jī)車回轉(zhuǎn)線，有效長(zhǎng)為 70 m。

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)以龍門(mén)吊區(qū)貨位為主，以正面吊區(qū)貨物為輔，每日取送車數(shù)為 4 次，可以滿足貨位周轉(zhuǎn)需要。

在貨場(chǎng)圍墻和華潤(rùn)電廠站之間設(shè)首鋼成品站的走行線及牽出線。

2.4.2 ??笨重場(chǎng)

（1）笨重場(chǎng)走行線出岔方案。笨重場(chǎng)走行線在集裝箱走行線的出岔點(diǎn)位于南區(qū)河附近。河?xùn)|出岔方案走行線半徑采用 400 m，設(shè)跨南區(qū)河橋梁 1 座，線路技術(shù)條件較好，雖然費(fèi)用略有增加，但能夠滿足能力需求；河西出岔方案走行線在南區(qū)河西側(cè)出岔，可以節(jié)省 1 座橋梁，而且不需拆遷污水廠，曲線半徑采用 200 m。節(jié)省橋梁工程，但線路標(biāo)準(zhǔn)太低，存在安全隱患，日常養(yǎng)護(hù)維修工作量大，因此推薦河?xùn)|出岔方案。笨重場(chǎng)走行線出岔方案如圖 2 所示。

（2）場(chǎng)區(qū)布置。笨重場(chǎng)選址在電力廊道河西側(cè)的綜合物流園內(nèi)，根據(jù)規(guī)劃資料，貨場(chǎng)呈南北向布置，此處用地寬度充足，按運(yùn)量需要布置貨物線及貨位。

貨場(chǎng)考慮整列車直進(jìn)直出，采用軌道門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)。根據(jù)計(jì)算，本貨場(chǎng)需要設(shè)到發(fā)線兼裝卸線 6 條，有效長(zhǎng)為 1 050 m。其中 5 條裝卸線每條均配置跨度 30 m 的龍門(mén)起重機(jī)，跨下設(shè) 4 排貨位；1 條裝卸線配置跨度 18 m 的龍門(mén)起重機(jī)，跨下設(shè) 2 排貨位。車場(chǎng)北端咽喉區(qū)設(shè)有效長(zhǎng)為 70 m 機(jī)車回轉(zhuǎn)線 1 條，車場(chǎng)外側(cè)設(shè) 1 條機(jī)走線。

圖2 笨重場(chǎng)走行線出岔方案示意圖

3 結(jié)束語(yǔ)

曹妃甸物流園鐵路建設(shè)方案，符合物流園區(qū)的功能定位、滿足貨物運(yùn)輸需求，與規(guī)劃相適應(yīng)，技術(shù)條件合理。鐵路貨場(chǎng)建成后，笨重場(chǎng)和集裝箱場(chǎng)填補(bǔ)了港區(qū)布局空白，完善了港區(qū)功能，靈活了港區(qū)的運(yùn)作管理，為實(shí)現(xiàn)港區(qū)發(fā)展規(guī)劃，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流的國(guó)際性大港提供了強(qiáng)大推動(dòng)力。對(duì)于促進(jìn)曹妃甸港區(qū)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)港區(qū)發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、大力發(fā)展物流業(yè)起到重要的作用，同時(shí)對(duì)于保護(hù)環(huán)境、降低運(yùn)輸成本具有十分重要的意義。