一、鐵路與鐵業(yè)中心的轉(zhuǎn)移

山西的鐵礦分布廣泛，主要有三大片，一是東南地區(qū)（晉城附近），自古以來鐵器工業(yè)發(fā)達，成為鐵業(yè)的一大市場，非常繁榮。二是東部地區(qū)（平定附近），此地鐵礦蘊藏也極為豐富，另外西南地區(qū)也盛產(chǎn)鐵礦。因此，山西鐵業(yè)較為發(fā)達，“（山西的）的鐵礦處無煙煤極多，由之就地取材，遂成為特別冶鐵方法。故當(dāng)南方鐵業(yè)衰落，山西鐵業(yè)遂代之而興。直到19世紀(jì)之中葉，以一隅之地竟足以供給全國且其行銷遠及歐洲。以前中國言鐵礦者，必以山西為首屈一指?！盵1]

鐵路通行后，山西的鐵業(yè)生產(chǎn)與銷售發(fā)生了較大變化。最明顯的變化是平定鐵業(yè)逐漸取代晉城鐵業(yè)在山西的統(tǒng)治地位?！昂＝撮_以前，山西鐵業(yè)，以晉城為巨擘，如鐵絲及針，南銷楚粵，北及滿蒙，西盡關(guān)隴，東及黃海，可謂盛極一時”，農(nóng)民暇時開采，土法熔煉，可制生鐵、熟鐵、條鐵等，其產(chǎn)品銷遍中國西北部，近代開埠以來，“迨洋鋼入口，晉城鐵業(yè)，乃一落千丈”[2]，由于洋鐵的沖擊，晉城鐵業(yè)日漸衰落，平定鐵業(yè)則呈蒸蒸日上之勢，“自正太鐵路通車以來，山西鐵業(yè)，遂以陽泉為聚集之所，平均每年恒有數(shù)十萬元之收入”[3]，“平各屬，向以鑄造鐵鍋等類為大宗，在昔銷路，亦頗為可觀，但不如近日之盛”[4]，正太路通車后，平定鐵業(yè)的地位快速上升，晉城鐵業(yè)衰落的態(tài)勢沒有絲毫改變，這一情況可從山西官廳的調(diào)查數(shù)據(jù)中清楚地看出：

表1 1929～1931年全省生鐵產(chǎn)額統(tǒng)計表單位：噸

之所以出現(xiàn)這種興衰變動，除了洋鋼對晉城鐵業(yè)的巨大沖擊外，交通是其中至關(guān)重要的原因。1920年代，晉城鐵“一年的產(chǎn)額不過有五六千噸，該地區(qū)一帶鐵礦豐富，加上如已說過的那樣燃料也很方便，并且該地人民又擁有常年的煉鐵經(jīng)驗，成為煉鐵業(yè)勃興的地區(qū)是理所當(dāng)然的。盡管如此，還不見煉鐵業(yè)的發(fā)達，這完全是因交通不便所致。該地距道清鐵路的清化盡管只有一百余里，雖然距離近，途中卻有險峻的高山，運輸非常不便。所以，如果交通便利，煉鐵業(yè)的盛大發(fā)展將是必然的趨勢”[5]。而依托正太鐵路的平定鐵業(yè)迎來了一個絕佳的發(fā)展機會，近代鐵工業(yè)在此率先興起。

1870年，據(jù)英國人李?；舴艺{(diào)查，陽泉年產(chǎn)鐵4500噸，正太鐵路通車后，當(dāng)?shù)厥止掕F年產(chǎn)量達到30000噸。1917年，保晉公司設(shè)立陽泉鐵廠，并逐漸擴大規(guī)模，實行多種經(jīng)營，1923年后，隨著石家莊、鄭州的紡織業(yè)、輕工業(yè)的發(fā)展以及井陘、陽泉煤礦使用機械增多，陽泉鐵廠遂成為太原、榆次、新絳、石家莊、邯鄲、鄭州等地工礦機械設(shè)備的修理中心。1926年，陽泉鐵廠購買高爐投產(chǎn)，生鐵產(chǎn)量逐年上升。下表為保晉鐵廠的生產(chǎn)統(tǒng)計：

表2 1926～1937年陽泉鐵廠生產(chǎn)統(tǒng)計表

除陽泉鐵廠外，1921年，“舊澤州府諸人，憫晉城鐵業(yè)之衰”，便集股4萬元在晉城西門外創(chuàng)設(shè)一家制針公司，初期多虧損，1927年后才略有盈余[6]。1924年，育才煉鋼廠在太原北門外創(chuàng)立，購入生鐵煉鋼，供給太原兵工廠使用。1933年，閻錫山創(chuàng)立西北實業(yè)公司，育才煉鋼廠遂歸西北實業(yè)公司管轄，后西北煉鋼廠、西北機械廠、西北農(nóng)工器具廠、西北機車廠等一些近代鐵工業(yè)相繼建立。

二、鐵路與鐵業(yè)新型銷售網(wǎng)絡(luò)的形成

沿海港口的開辟，特別是鐵路的通行，對于山西鐵產(chǎn)品的銷售有雙重作用，一方面，洋鋼、洋針等大量涌入對山西鐵產(chǎn)品沖擊嚴(yán)重，如洋釘之于土釘，“試觀太原建筑，舊多用土釘，今則十之八九已改用洋釘，再閱數(shù)年，吾恐山西鐵貨，將不復(fù)見于太原市面”[7]。

另一方面，隨著鐵路的延伸，鐵產(chǎn)品的流向得以改變，鐵產(chǎn)品的銷售范圍大大擴展。

正太鐵路通車前，九成的平定鐵鍋銷往直隸及東北各省，1917年后，平定鐵幾乎完全由陽泉保晉公司一手經(jīng)銷，大部分銷往天津。首先由產(chǎn)地運往陽泉車站，然后自陽泉經(jīng)正太鐵路運至石家莊，據(jù)調(diào)查，平定鐵過去六年總共由陽泉車站運出20000噸，此外用馬馱或大車?yán)\的約有5000噸。運至石家莊后可經(jīng)平漢鐵路，由長辛店運至豐臺，再經(jīng)北寧鐵路運抵天津；也可以經(jīng)正太鐵路轉(zhuǎn)平漢鐵路運至保定府，改水運經(jīng)小清河運抵天津（枯水期不通航）[8]。

集中在蔭城及晉城的鐵器運銷路線大致有以下四條：其一，三成左右的鐵器銷往本省各地，不僅供應(yīng)本省南部地區(qū)需要，還北上到太谷和太原。其二，二成五的鐵器經(jīng)平陽、解州銷往陜西。其三，銷往山東、直隸的鐵器各占一成。大多先運到清化鎮(zhèn)，再裝船或裝火車運往道口鎮(zhèn)，由此經(jīng)衛(wèi)河轉(zhuǎn)河運運往山東、直隸各地。其四，銷往河南、安徽各地的鐵器有二成，運輸路線為，先運到清化鎮(zhèn)，然后經(jīng)道清鐵路運至新鄉(xiāng)，再改由平漢線南下。

1916年，晉城鐵開始銷往天津，運銷結(jié)構(gòu)大致如下：晉城鐵（晉城鐵的年產(chǎn)量，其準(zhǔn)確數(shù)字無從了解，從煉鐵爐座數(shù)估算，約為21000噸左右）首先在南村鎮(zhèn)集散，該鎮(zhèn)有十家鐵行，分別為義盛和、信義店、仁和店、集量店、大和店、義和店、大興店、仁義店、悅來店?？蛻舳嘟枳≡诟骷诣F行進行收購，然后用人力或畜力運往清化鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)，清化鎮(zhèn)經(jīng)營鐵的批發(fā)業(yè)務(wù)的有豫豐厚、寶全大、金升、保益公司等[9]。運至清化后有三條路徑可供選擇：第一路，由清化鎮(zhèn)上火車至保定，再由保定由民船運至天津；第二路，由清化鎮(zhèn)上火車運至邯鄲縣，再從邯鄲由民船運至天津；第三路，由清化鎮(zhèn)上火車至道口，再由道口上船至天津[10]。

不論是晉城鐵還是平定鐵，天津都是其終極市場，品種均為熟鐵和生鐵兩種。據(jù)統(tǒng)計，1917年四五月以來從天津出口的山西鐵有13360噸。1918年三四月以來運抵天津的山西鐵的總量為34160噸[11]。鐵器到達天津后多出口日本。據(jù)陽泉煤鐵公會記載，陽泉鐵產(chǎn)出口如下：

表3 1925～1928年陽泉鐵出口統(tǒng)計表

三、鐵路與鹽業(yè)演變

鹽也是山西的主要礦產(chǎn)之一，集中在運城周圍，運城原在安邑縣和解縣管轄境內(nèi)，清朝雍正年間，解州始改稱直隸州，共轄4個縣，即安邑縣、夏縣、平陸縣和芮城縣。因鹽池全部在解州管轄之內(nèi)，鹽池也稱解池，因運城古稱潞村，解池所產(chǎn)的鹽稱為潞鹽。明清時，潞鹽引地共分三岸：晉岸，共44縣；豫岸，共33縣；陜岸，共35縣?！霸谇鍟r代，政令統(tǒng)一，引岸不能絲毫變動，各引岸地方官，即負有維持鹽務(wù)推銷緝私之責(zé)，且昔日政治清平，地方安穩(wěn)，鹽務(wù)因地劃界，計口給鹽，各鹽分守引岸，又不得彼此相侵，除天災(zāi)流役人口減少外，鹽額之增減甚少。故雖無暢銷之喜，然亦無滯銷之苦”，“年入數(shù)百萬元，依鹽為生者，為數(shù)至多，斯誠晉南之寶藏，山西之富源也”[12]。

但自民國以來，戰(zhàn)亂頻繁，土匪橫行，豫岸地處豫西，山水重復(fù)，交通不便，潞鹽運道時常阻滯，“民國三年，因時局不靖，潞鹽不能運行，八民有匱食之虞。乃將該八縣之地，開放為自由販賣蘆潞兩鹽區(qū)域”[13]，此時，適逢平漢路通車運營，“華北海岸所產(chǎn)長蘆鹽遠銷河南一帶，向來多半循衛(wèi)河運至道口，再分運到各地，現(xiàn)在基本上轉(zhuǎn)移到京漢、京奉兩條鐵路上”[14]，憑借鐵路運輸之便的蘆鹽很快在八縣的銷場搶占了先機。潞鹽損失慘重，“暢銷時每年可銷一千七八百名，稅收在一百三十余萬元以上。乃自襄八開放為蘆潞并銷區(qū)域以后，蘆鹽日漸西侵，不惟襄八等縣全被侵占，即泌陽、桐柏等縣潞鹽專銷引地，亦已運道隔斷，無法行銷。加以豫西一帶土匪滋擾，鹽商渙散，無力競爭，以至逐年報運數(shù)目，漸形減少，1933年報課僅有一千一百七十六名，所收稅款不過八十八萬二千元”[15]。

蘆鹽還惡意阻塞潞鹽的鹽道，“民國元年革命之際，豫西由洛陽至南陽鹽道，因匪患斷絕，南陽一帶潞鹽引地，遂起鹽荒，人民紛紛要求以火車由鄭州南下許昌，接濟南陽一帶民食，于是山西鹽商，經(jīng)由山西當(dāng)局稟準(zhǔn)北京政府，將鹽由隴海轉(zhuǎn)道平漢而去，乃潞鹽至鄭州后，突為蘆商所扣，一方面打文字官司，一方面則盡量將蘆鹽運至潞鹽引地”[16]。

此外，蘆鹽經(jīng)過正太鐵路，逐漸侵入到山西境內(nèi)，“河?xùn)|鹽盡管原價低廉，然而被課以重稅之后，又因運輸?shù)牟槐忝墒芨哳~運費之禍，所以不僅制鹽業(yè)未見大的發(fā)展，它的試場也處于被長蘆鹽蠶食的狀態(tài)之中”[17]，如下表所示：

表4 正太鐵路太原、榆次兩站運鹽統(tǒng)計單位：噸

只有在1927、1928兩年，因軍閥混戰(zhàn)，平漢、隴海鐵路中斷，蘆、淮鹽銷路一時受阻，潞鹽才有了暫時喘息的機會，在河南的銷量急劇增加，由1926年的17526噸增加到1927年的41643噸、1928年的39891噸，鹽價大漲，鹽商將鹽場積壓多年的存鹽銷售一空，獲利極厚。1929年，局勢平穩(wěn)，平漢、隴海兩路恢復(fù)通車，蘆、淮鹽的銷售恢復(fù)原狀，河南的潞鹽銷量因此下降，1930年，閻、馮戰(zhàn)爭爆發(fā)，潞鹽的銷路更是大受影響，銷量全面回落[18]。

總之，鹽道的通暢與否是鹽商成敗的關(guān)鍵，鐵路這一快速、安全的交通運輸工具的出現(xiàn)，便成為鹽商擴大銷售區(qū)域可資利用的最有效的工具，因此，潞鹽的復(fù)興也必須著眼于運道的疏通以及運輸工具的改進。

面對蘆鹽咄咄逼人的搶占，潞鹽開始了積極的應(yīng)對，曹明甫在《河?xùn)|潞鹽鹽務(wù)業(yè)集》[19]中提出了切實可行的建議，主要著眼于交通的改進來促進潞鹽的銷售。

對于運銷陜岸，建議采取兩條措施減輕運費、保證貨物安全。一是修筑運風(fēng)輕便鐵路減輕運費。二是運銷渭南鹽斤應(yīng)督促商人一律改由潼關(guān)火車運輸?！艾F(xiàn)在隴海路由潼至渭一段，促其早日開運，一俟實行，擬即督促鹽商，無論向由風(fēng)陵渡，或下馬口及價碼口運鹽，一律改由風(fēng)陵渡過河至潼關(guān)轉(zhuǎn)上火車，直運渭南下載，以期迅速而免危險”。

豫岸向為潞鹽銷額最多之地，也是受蘆鹽侵害最嚴(yán)重地區(qū)。整頓豫岸著重于解決以下幾個問題：一是修筑運茅輕便鐵路，減輕運費?！奥蝴}行銷豫岸能否暢旺，全視成本之多寡，如運至豫岸，其成本能較蘆鹽為低，則潞鹽即可在豫岸暢銷，惟按現(xiàn)狀言，豫岸因運費過重，銷路不旺，欲謀推銷，非將運茅鐵路筑成，運費斷難減少。再此路如成，非特運輸便利，并可免除腳戶擔(dān)攪之弊”。二是減輕隴海鐵路運費?！安槁蝴}由會興鎮(zhèn)運至鄭州僅有二百五十里，而蘆鹽由塘沽運至鄭州，竟有八百五十九里，按路途之遠近言，潞鹽當(dāng)可暢銷，惟因平漢鐵路運費輕微，隴海鐵路運費過重之故，……應(yīng)向鐵道部及隴海路局盡力交涉，請求減輕運費，以資挽救”。三是組織陸路運輸公司與隴海鐵路辦理聯(lián)運?！霸谶\城組織陸路運輸公司，與隴海鐵路辦理聯(lián)運。潞鹽出場，即可購買聯(lián)運車票，將鹽交其運輸，途中既可免摻攪弊端，又減輕一切負擔(dān)，成本不至過大，裨益鹽務(wù)，誠非淺鮮”。四是取道平漢鐵路在許昌、駐馬店卸載轉(zhuǎn)運銷地?！捌綕h鐵路之許昌車站，距潞鹽邊岸僅五十里，駐馬店車站，距潞鹽邊岸僅七十里。如果潞鹽由隴海鐵路，運至鄭州，轉(zhuǎn)平漢鐵路運至許昌或駐馬店卸載，再起旱運至以上銷地，既省運費，又免阻滯，經(jīng)濟上時間上均較合算”。

對于晉岸運銷則期待同蒲鐵路早日建成，“晉北南部各縣完全運銷潞鹽。查潞鹽行銷晉北南部三十四縣，其中各縣或為蒙、土、潞并銷，或為蒙、土、潞、蘆并銷，每年平均銷潞鹽一萬二千七百擔(dān)以上，現(xiàn)在吾省修筑同蒲鐵路，南段已自太原通至霍縣，預(yù)計明年四五月間或可修至運城，由運城封運潞鹽，裝由此路火車，運送晉北南部各縣銷售，較之舊由車騾轉(zhuǎn)運者，尤屬輕捷便利，且可減省運費，運費減而成本低，成本低則售價廉，價值廉則推銷易”[20]。1935年9月17日，同蒲鐵路鋪到運城，同年10月5日，原平至永濟間開始直通客車，同蒲鐵路運城段沿線設(shè)半坡、安邑、運城、解州4個車站，同蒲鐵路的通行大大便利了潞鹽向晉北地區(qū)運銷，僅1936年，安邑、運城、解縣三站便運出了36237噸潞鹽[21]。

小結(jié)

鐵路交通是近代以來最為重要的交通方式，相比于其他傳統(tǒng)的交通運輸方式，鐵路的獨特功能在于，可以用較少的費用使大量的商品在短期和更大范圍內(nèi)進行長距離的交流。

鐵產(chǎn)品是重量和體積特別大的一種商品，不能負擔(dān)過重的運費，鐵路鋪設(shè)后，鐵產(chǎn)品始能大規(guī)模、長距離外運，從而掀起了投資興辦新式鐵業(yè)的熱潮，鐵產(chǎn)品的銷售也逐漸形成以鐵路為網(wǎng)絡(luò)、以鐵路樞紐為結(jié)點、以沿海商埠為銷售指向的銷售體系。山西鐵業(yè)的發(fā)展由此融入統(tǒng)一的國內(nèi)資本主義市場乃至國際市場之中。由此可知，鐵路的通行是山西鐵業(yè)近代化的前提，近代山西鐵業(yè)的發(fā)展歷程始終與鐵路的發(fā)展相隨而行。

鐵路路線的延伸，不僅帶來機遇也帶來挑戰(zhàn)，隨著市場的開放，交通不便以及運費高昂的弊病日漸凸顯，潞鹽銷場逐漸被蘆鹽搶占，由此可見，鐵路網(wǎng)絡(luò)的初步形成，將潞鹽卷入更廣闊的國內(nèi)市場，依靠舊有的市場壟斷獲取高額利潤已不再可能，潞鹽唯有變革交通降低成本方能對抗蘆鹽。

[1]實業(yè)部中國經(jīng)濟年鑒編纂委員會.中國經(jīng)濟年鑒.上海商務(wù)印書館,1934.110.

[2][3][4][5][6][7]山西鐵業(yè).礦業(yè)周報(第43號).1929-2-14.

[8][9][10][11](日)同文會.孫耀等譯.中華分省全志1920年(山西省志).山西省地方志編纂委員會辦公室,1992.361、371,370、374,387～388,378.

[12][14][15][16]曹明甫.河?xùn)|潞鹽鹽務(wù)業(yè)集.中華實業(yè)季刊(第2卷第1期),1935,(1).

[13]即指豫岸的葉縣、陜縣、襄城、寶豐、南陽、方城、鞏縣、孟津等八縣.

[17]“滿鐵”天津事務(wù)所調(diào)查課.山西省的產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易概況.1940.76.中國第二歷史檔案館藏,檔號:2024,(2)－22.

[18]運城市地方志編纂委員會.運城市志.三聯(lián)書店,1994.88.

[19][20]曹明甫.河?xùn)|潞鹽鹽務(wù)業(yè)集.中華實業(yè)季刊(第2卷第1期),1935,(1).

[21]同蒲鐵路概況的呈.山西省檔案館藏,檔號:B30(2)－54.