試論船舶擱淺原因與應(yīng)對(duì)措施

孟德順

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，作為運(yùn)輸工具的船舶不僅在數(shù)量上，而且在噸位上都有很大的增加，使船舶密集程度增大，使受限水域（如港口，航道，狹水道）成為事故的多發(fā)地，其中擱淺就是這些海事的主要事故之一。擱淺不僅危害船舶和船員，而且對(duì)生態(tài)環(huán)境也有巨大的危害。

【關(guān)鍵詞】船舶；擱淺；因素；措施；注意；問(wèn)題

【中圖分類(lèi)號(hào)】U675.934 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）01—0069-02

1 引言

隨著船舶的大型化和高速化的發(fā)展，淺水區(qū)域的范圍也相對(duì)地增大，船舶發(fā)生擱淺的事故在近年來(lái)有了上升趨勢(shì)，甚至造成燃油或其它污染物的泄露，從而引發(fā)污染、火災(zāi)、爆炸等連帶危險(xiǎn)，造成巨大的生命與財(cái)產(chǎn)損失。所以必須抓住有利時(shí)機(jī)，及時(shí)采取有效應(yīng)急措施，以減少事故造成的損失或消除可能帶來(lái)的對(duì)人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境的危害。

2 船舶擱淺的原因

任何海事的產(chǎn)生均有其前因和條件，而且較少有單一條件的海事。通常情況下，海事是其各種致因條件相互疊加會(huì)合、相互作用而釀成的惡果。所以，觀察海事成因離不開(kāi)系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)。其中包括：

1）過(guò)失行為與人為責(zé)任諸因素，其中絕大部分是航海人員的操縱行為過(guò)失。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：工作馬虎，責(zé)任心不強(qiáng)；海上經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)急能力不強(qiáng)；心理素質(zhì)不佳，情緒波動(dòng)，意氣用事；人際關(guān)系緊張，盲目自信，缺乏海難、海損、海事的經(jīng)歷與實(shí)踐；駕駛臺(tái)值班人員不足，連續(xù)值班導(dǎo)致過(guò)度疲勞；駕駛臺(tái)指揮人員不熟悉機(jī)器性能及操作程序；

2）客觀因素，不可抗力因素、突變因素、非人為過(guò)失因素和人為過(guò)失因素。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：海底地形復(fù)雜、多變；航道狹窄，可航寬度??；航道彎曲度大；潮沙變化大，潮差大。災(zāi)害性天氣、惡劣氣象、惡劣海況和能見(jiàn)度不良等；導(dǎo)航定位儀器陳舊；主要的機(jī)件、設(shè)備、裝置發(fā)生故障、操舵系統(tǒng)故障、舵機(jī)故障和錨機(jī)故障；資料與實(shí)際情況不符或有錯(cuò)、航海通告不及時(shí)、有誤差等。

3 擱淺前的緊急操船

1）如不明淺灘范圍和形狀，應(yīng)立即停車(chē)滿(mǎn)舵，一方面可減緩擱淺的程度，另一方面是希望逃離淺水區(qū)域；

2）如明了本船航向與淺灘邊緣走向的交角很小或近于平行，但離淺灘已很近，應(yīng)立即停車(chē)，用短時(shí)間滿(mǎn)舵和回舵幾次轉(zhuǎn)向，避免一下子大幅度轉(zhuǎn)向而使船尾甩上淺灘；

3）如明了本船航向垂直于淺灘，則應(yīng)立即停車(chē)和快倒車(chē)，并拋雙錨，以阻止船前進(jìn)，減緩擱淺程度，保證船尾處于深水區(qū)，有利于以后絞錨脫淺；

4）如明了淺灘僅僅是航道中新生成的小沙灘，一般可以保向快速?zèng)_過(guò)。或左右交替滿(mǎn)舵，使船蛇航擠過(guò)沙灘；

5）如明了由于本船倒退會(huì)使船尾擱淺，則應(yīng)用正舵，快車(chē)前進(jìn)，可減少車(chē)、舵受損的機(jī)會(huì)。

4 擱淺后應(yīng)采取的措施

4.1 船體觸底情況的調(diào)查

在船舶航行中，無(wú)論由于何種原因促成船舶偏離航向，致有擱淺或觸礁危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)盡量采取降低擱淺程度和防止擴(kuò)大船體破損的應(yīng)急措施。

當(dāng)船舶已經(jīng)擱淺時(shí)則應(yīng)立即停車(chē)，按擱淺后的應(yīng)急處置辦法從事。切不可未弄清情況就盲目倒車(chē)，從而擴(kuò)大損失。應(yīng)按下述做好摸底調(diào)查：

1）連續(xù)測(cè)量雙層底、污水溝及前后尖艙的水位。明確破損程度、位置，掌握進(jìn)水速度；

2）連續(xù)測(cè)深并調(diào)查船舶周?chē)踪|(zhì)，以確定出淺方向、進(jìn)一步判定擱淺的部位。測(cè)深應(yīng)沿船邊輻射進(jìn)行，同時(shí)記下觀測(cè)時(shí)間、潮高，高、低潮的潮時(shí)；

3）查清主機(jī)、輔機(jī)是否正常，螺旋槳和舵是否受損等；

4）查看貨物是否移位，記下首、尾和船中兩舷六面吃水，記下時(shí)間、潮高，以及高、低潮時(shí)間，以便計(jì)算所損失的排水量；

5）準(zhǔn)確定位并記下擱淺時(shí)的航向和擱淺后的船首向。定位應(yīng)在大比例尺海圖上每隔一定時(shí)間進(jìn)行復(fù)測(cè)；

4.2 調(diào)查后的判斷及船舶的保護(hù)

船舶擱淺、觸礁后，應(yīng)密切注意船舶擱淺前后吃水及吃水差。測(cè)量各油艙、壓載艙、淡水艙、污水艙存量及變化情況和船舶傾斜情況。

4.2.1 對(duì)擱淺后果的判斷

不同底質(zhì)對(duì)擱淺船的支撐作用是不同的。應(yīng)據(jù)海底的底質(zhì)及崎嶇不平程度，制定應(yīng)急處理方法。在此之前，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)擱淺底質(zhì)以及船舶的積載狀態(tài)決定能否救助。

4.2.2 船舶擱淺后的危險(xiǎn)

1）墩底。擱淺船在涌浪起伏作用下，船底與海底碰擊產(chǎn)生墩底，將損壞船殼甚至使船體斷裂；

2）向岸漂移。擱淺船在風(fēng)、流、浪和潮水的作用下，使船體易出現(xiàn)擺動(dòng)及移位，而向岸漂移；

3）打橫。船首、船尾某一端擱淺時(shí)，在風(fēng)、流、浪的作用下，船體以擱淺處為支點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致船舶打橫；

4）船體傾斜。船舶擱淺處如果坡度太大，且潮差也大時(shí)，落潮時(shí)船體會(huì)發(fā)生傾斜，或是迎流舷海底泥沙被水流掏空，而使船體傾斜，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使船舶傾覆；

5）船體承受過(guò)大的應(yīng)力。

4.2.3 保護(hù)措施

1）錨纜固定，擱淺船船身與淺灘邊緣或岸線垂直時(shí)，可從船首、尾左右各45°方向上用錨、纜固定。如果是船體舷側(cè)擱淺時(shí)，可從首尾向海底方向各45°左右拋錨，必要時(shí)還可向擱淺一側(cè)用錨或纜繩系牢；

2）灌水坐淺法，當(dāng)沒(méi)有適當(dāng)?shù)腻^、鏈和纜，或即使有也難于搬運(yùn)時(shí)，可采用向船艙灌水以穩(wěn)定船體的方法。這是在短時(shí)間內(nèi)不能出淺，而風(fēng)浪對(duì)擱淺船舶的作用可能足以使之傾覆導(dǎo)致船舶和貨物遭受巨大損失時(shí)所采取的積極的固定船體方法。

4.3 脫淺

脫淺方法隨船舶的大小、擱淺情況和受損情況不同可分為自力脫淺法和外援脫淺法兩大類(lèi)。

4.3.1 自力脫淺法

自力脫淺需完成如下的基本作業(yè)：

1）擱淺后船體破損進(jìn)水、漏水處全部堵漏完畢，并已做好排水和補(bǔ)強(qiáng)支撐工作；

2）移動(dòng)重物（泊、水乃至貨物）調(diào)整擱淺船體的縱傾和橫傾，必要時(shí)需做好駁載或棄載工作；

3）沿準(zhǔn)備出淺的方向?qū)⒚摐\用的錨拋至預(yù)定的位置，并完成絞轆、鋼絲繩、錨鏈等的系結(jié)，使整套拖絞用具全部到位；

4）做好主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)的全面檢查，全面做好用車(chē)準(zhǔn)備及操舵和絞收出淺用錨的準(zhǔn)備；

5）—般在高潮前一小時(shí)動(dòng)車(chē)并配合操舵活動(dòng)船身；開(kāi)始絞收錨具并配合用車(chē)和操舵，在高潮時(shí)出淺。

4.3.2 外援脫淺法

1）擱淺船應(yīng)首先向救助船提供的信息和資料

a.主要的船舶資料，包括主尺度總部置圖靜水力曲線和原載重噸數(shù)等，機(jī)械方面則有主機(jī)甲板機(jī)械功率等；

b.貨種貨量及分艙圖，油水的數(shù)量及部位；如載有危險(xiǎn)品應(yīng)詳列其數(shù)量艙位及注意事項(xiàng)，并于求助時(shí)預(yù)先提出；

c.擱淺前的航向航速，現(xiàn)在的船首向和擱淺時(shí)間；

d.擱淺前后的吃水及變化，以及擱淺后曾采取過(guò)的應(yīng)急措施，包括所測(cè)船位潮沙及測(cè)深數(shù)據(jù)；

2）利用錨、纜等停泊用具的出淺作業(yè)

a.錨、纜等停泊用具應(yīng)具有很高的強(qiáng)度，可經(jīng)受強(qiáng)大的張力，較擱淺船舶在甲板的錨、纜、鏈等用具有更大的重量和粗度；

b.錨的配置應(yīng)依最有利于船舶出淺為原則。但應(yīng)朝向于深水方向、朝向于上風(fēng)流側(cè)則是共同要求。在系于擱淺船首還是系于擱淺船尾的問(wèn)題上，應(yīng)結(jié)合固船用錨的使用情況，從保護(hù)推進(jìn)器和舵的總體要求出發(fā)予以決策；

5 船舶擱淺后采取措施及事故處理時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

5.1 根據(jù)擱淺位置和船舶受摜情況，及時(shí)通知主管機(jī)關(guān)，了解當(dāng)時(shí)氣象情況，隨時(shí)注意預(yù)測(cè)氣象變化情況。適時(shí)發(fā)布航行警（通）告。

5.2 擱淺位置遠(yuǎn)離港區(qū)時(shí)，應(yīng)向擱淺船附近海域通過(guò)GMDSS設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)遇險(xiǎn)信息，爭(zhēng)取一切可能的援助。

5.3 切忌盲目動(dòng)車(chē)，如損壞舵及螺旋槳或船底破損，將加重脫淺難度，增加危險(xiǎn)性及經(jīng)濟(jì)損失。

5.4 提前擬定脫淺方案。計(jì)算潮時(shí)潮高并注意潮流變化，以便確定脫淺時(shí)間，擬定脫淺方案。如對(duì)航道及港口情況不太熟悉，如采取自力脫淺措施，最好請(qǐng)當(dāng)?shù)匾畢f(xié)助。

5.5 脫淺后應(yīng)抓緊時(shí)機(jī)進(jìn)一步測(cè)量各水艙、油艙的情況，查明船底是否受損。

參考文獻(xiàn)

[1]王建平等.析海上事故的發(fā)生規(guī)律.航海技術(shù)，1995年第4期

[2]陸志辰主編.船舶操縱，大連海事大學(xué)出版社，2000年1月