賈韶軒

（吉林省高等級公路建設局，吉林 長春 130216）

1 項目概況

大慶至廣州高速公路松原至雙遼（吉蒙界）段工程位于吉林省中西部的松原市和四平市境內(nèi)，由主線和長深支線組成。本項目處于平原地區(qū)，全線大部分為低填路段，路基邊坡高度小于3m，公路外側(cè)自然風光開闊、壯美。為更好地貫徹落實公路建設新理念，體現(xiàn)安全第一、預防為主、以人為本的原則，結(jié)合松原至雙遼高速公路路域特色，對沿線路堤邊坡進行地形改造設計，使大廣高速公路更好地融入外部景觀，進一步達到“天路合一、渾然一體”的景觀效果。同時，這種設計還能夠提高公路行駛的安全性。

2 大邊坡改造設計與施工

大廣高速公路松原至雙遼段采用新型設計理念，同時體現(xiàn)了安全及最大容錯理念，采用生態(tài)型安全邊坡即大邊坡設計（邊坡坡率為1∶8～1∶4），全線邊坡改造總長度為416.705km（單側(cè)），回填土方328.7167萬m3，挖基38.598萬m3。其中主線路堤邊坡改造長度為347.637km（單側(cè)），回填土方218.5359萬m3，挖基38.598萬m3；主線路塹邊坡改造長度21.952km（單側(cè)），回填土方57.583萬m3；互通區(qū)改造長度47.116km，回填土方104.422 6萬m3。

2.1 草原、樹林區(qū)域的設計與施工

草原、樹林區(qū)域邊坡改造時，從路肩放坡至隔離柵位置，取消原有排水溝，將路面及邊坡的水散排至草地或林地中（如圖1所示）。

圖1 草原區(qū)域邊坡改造斷面圖

2.2 農(nóng)田區(qū)域的設計與施工

農(nóng)田區(qū)域邊坡改造時，從路肩放緩坡面，并改造原有排水溝?？紤]到不同標段原路基斷面設計的差異性，此次邊坡改造將分別進行設計。

2.2.1 03、04標原設計路堤邊坡坡腳處有2m寬的護坡道，護坡道外為2m寬的排水溝，排水溝外1m處設置有隔離柵。改造設計將排水溝移至隔離柵，將排水溝改造為寬1m、深20cm的碟形水溝（如圖2所示）。

圖2 03、04標農(nóng)田區(qū)域邊坡改造斷面圖

2.2.2 05～08標原設計路堤邊坡坡腳無護坡道，直接設置5～6m寬的排水溝，排水溝外側(cè)為寬1m、高50cm的土埂，土埂外1m處設置有隔離柵。改造設計將土埂及排水溝外移1m到隔離柵處，同時將排水溝改造為寬1m、深20cm的碟形水溝（如圖3所示）。

圖3 05～08標農(nóng)田區(qū)域邊坡改造斷面圖

2.2.3 09～19標原設計路堤邊坡坡腳無護坡道（邊坡高于3m路段設有護坡道），邊坡坡腳接4～5m寬的排水溝，每隔幾百米不等設置寬7m、長100m的加寬邊溝，起蒸發(fā)池作用，排水溝外側(cè)1m設隔離柵。改造設計將排水溝外移1m至隔離柵處，同時將排水溝及加寬邊溝改造為寬1m、深20cm的碟形水溝（如圖4所示）。

圖4 09～19標農(nóng)田區(qū)域邊坡改造斷面圖

2.3 路塹段邊溝邊坡改造的設計與施工

由于路塹段邊溝過于寬大，影響整體景觀效果，因此結(jié)合下邊坡改造設計，對其進行一定修整，將原有下邊坡坡率1∶4改造為1∶8，改造后溝深0.5m；邊溝修整后與下邊坡排水溝順接，并保證縱向排水坡率不變（如圖5所示）。

圖5 路塹邊坡改造斷面圖

2.4 立交區(qū)匝道邊坡改造施工

2.4.1 互通區(qū)匝道內(nèi)側(cè)在土路肩外加寬2m，然后以1∶8的坡率將邊坡放緩，在放緩空間不夠的區(qū)域可將坡率調(diào)整為1∶6或1∶4。

2.4.2 邊坡放緩后，在坡腳與地面的交匯處根據(jù)現(xiàn)場情況適當填土，使坡底圓順，并結(jié)合順坡設計微地形（如圖6所示）。坡面與坡面相交及坡面與錐坡相結(jié)合的部位要進行圓順過渡（如圖7所示）。

圖6 交匯處連接示意圖

圖7 坡率的平穩(wěn)過渡示意圖

2.4.3 在互通區(qū)合流及分流鼻端三角處，適當回填土后通過栽種植物起到保證行車安全的作用。在合流鼻端三角綠化區(qū)域內(nèi)填土高度低于50cm，栽植低矮灌木，以保證視線通透；在分流鼻端三角綠化區(qū)域內(nèi)填土高度為50～100cm，并栽植小喬木，可對車輛行駛起到誘導作用。

2.4.4 互通區(qū)邊坡改造后，回填種植土，然后在其上進行景觀綠化栽植（如圖8所示），取消原設計中的疊拱防護。

圖8 互通匝道邊坡改造斷面圖

3 大邊坡施工中的注意事項

大邊坡施工中應重點注意以下幾個方面：

a）邊坡改造后要求人工壓實，壓實度達到0.87，防止因降水或熱脹冷縮而發(fā)生邊坡脫落；

b）邊坡機械壓實后需進行人工整形，路肩與坡腳線應為自然圓滑曲線，無明顯折角，坡頂與土路肩、坡底柔順連接；

c）邊坡改造順接時，對于填方高度不同的邊坡回填過渡地帶（如前文圖7所示），要求將過渡區(qū)的轉(zhuǎn)折點做成寬展的弧形，形成縱向的連續(xù)弧形坡面，使路堤盡可能地融入自然環(huán)境；

d）保留互通區(qū)內(nèi)既有樹木，避免施工過程中對其造成破壞。

4 大邊坡施工完成后的情況

大邊坡施工完成后，各典型路段的情況如圖9～圖13所示。

圖9 大邊坡施工完成后的互通區(qū)現(xiàn)場照片

圖10 大邊坡施工完成后的挖方段現(xiàn)場照片

圖11 大邊坡施工完成后的草原段現(xiàn)場照片

圖12 大邊坡施工完成后的農(nóng)田段現(xiàn)場照片

圖13 邊坡施工完成后車禍事故現(xiàn)場照片

5 結(jié)語

松原至雙遼高速公路邊坡改造后路基平緩，與周圍廣袤草原融為一體，大大提高了路基穩(wěn)定性并增大了路側(cè)安全凈空。大邊坡的建設是吉林至延吉高速公路生態(tài)邊溝容錯理念的進一步推廣，不付出生命之代價，是對司機之錯的最大寬容，是對生命的最大尊重。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年10月至11月大廣高速公路發(fā)生車輛沖入邊坡事故五起，但無一人死亡。若無大邊坡的建設，后果是無法想象的。