摘要：良好的空間認知對人們的尋路行為起著積極的引導作用，地鐵空間由于其存在地下空間的特殊性，人們的尋路行為顯得較為遲鈍，尤其是當特殊人群進入地鐵空間的時候，這就更加需要優(yōu)化導視系統(tǒng)的設(shè)計來滿足特殊人群的需要。本文以人的需求作為基本出發(fā)點，分類研究和分析了各類群體對于導視系統(tǒng)的需求，介紹了設(shè)計過程中需達到的要求和需要避免的問題，探討了將其運用于導視系統(tǒng)的思路，重申了人性化這一設(shè)計理念，提出了城市地鐵導視系統(tǒng)建設(shè)工作應(yīng)當利用無障礙設(shè)計理念的觀點。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；導視系統(tǒng)；無障礙設(shè)計

課題來源：2013年湖北省教育廳人文社會科學研究項目：現(xiàn)代城市地鐵導視系統(tǒng)人性化設(shè)計研究、指導性項目。項目編號：13g550。

伴隨著城市化進程的加速，城市地鐵的修建顯得尤為重要。如何設(shè)立一整套完整、規(guī)范和高效的地鐵導視系統(tǒng)，提高人們的生活品質(zhì)，已成為當前迫切需要解決的問題。地鐵導視系統(tǒng)設(shè)計必須以人為本。在設(shè)計領(lǐng)域，無障礙設(shè)計作為一種人性化設(shè)計理念被應(yīng)用導視設(shè)計之中，其意義是排除在地鐵空間環(huán)境中的尋路障礙，提高生活便利的程度。

1 無障礙設(shè)計

無障礙設(shè)計源自于20世紀初的人道主義思想，是促進建筑學界產(chǎn)生的一種新理念。它強調(diào)運用現(xiàn)代技術(shù)建設(shè)和改造環(huán)境，為廣大殘疾人提供行動方便和安全空間，創(chuàng)造一個平等參于的環(huán)境。

2 老年人與導視系統(tǒng)

隨著年齡的增長，視覺功能不斷地發(fā)生變化，最常見的就是老花眼。在光線較暗的地方， 由于瞳孔直徑縮小，老年人的視力有明顯愈發(fā)下降的趨勢。為了滿足老年人的視力需求，在設(shè)計導視系統(tǒng)時，應(yīng)同時做好標識設(shè)計的規(guī)劃，如標識的位置、大小、色彩等，都應(yīng)當將相關(guān)因素作為建筑物的一部分來考慮。

隨著年齡的遞增，老年人的身體尺寸會整體縮小。在現(xiàn)存的導視系統(tǒng)中，在規(guī)劃時并沒有充分考慮到這些變化。比如，地鐵站的車次信息設(shè)置的高度位置是相對與健康人的身高設(shè)置的，但對于老年人來說，長時間仰視會增加壓迫感，更有甚者會引起老年人的突發(fā)病情。所以，在規(guī)劃導視系統(tǒng)時，可以設(shè)置聲音提示系統(tǒng)，或者在地面上設(shè)計方向引導線等措施來解決這一問題。

3 外國人和兒童與導視系統(tǒng)

伴隨國門的開放，來中國旅游和工作學習的外國人的數(shù)量在不斷增加，由于文化的差異性，國外友人并不能夠充分的理解中文的意義和全中文的標識。因此，針對外國人，應(yīng)當在運用中文標識的同時采用英語標識易于理解的標準化圖標。

由于兒童難以理解較難的文字與語言，或者因為缺乏生活經(jīng)驗不能進行語義的推斷，因此，需要通過圖畫來表示身邊的事物。又因為身高的因素，視線的位置要比大人低很多，所以需要注意標識設(shè)置的高度。

4 輪椅利用者

與導視系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)的輪椅利用者的特點主要有兩點：由于坐姿引起的視線的位置較低；由于輪椅的腳踏板、小輪及車的阻擋，不能充分地接近想看的東西。

為了便于和輪椅利用者交談，成年人往往會稍稍俯下上身或坐下來，在規(guī)劃導視系統(tǒng)的時候必須考慮到這種狀態(tài)。成年男子輪椅利用者的視線高度為自地面起110cm到120cm左右，因此，標識應(yīng)當設(shè)置在與之相匹配的高度范圍，放置在容易看清的位置，同時還要避免行人及建筑設(shè)施遮擋輪椅利用者的視線。對需要花費時間才能了解的事項，應(yīng)設(shè)法使輪椅利用者能盡量接近目標。

5 視覺障礙者

弱視者對于文字和圖形的辨識能力極差，因此，放大文字、調(diào)整光的對比度等措施在導視系統(tǒng)的規(guī)則中非常重要。對于視野狹窄的人來講， 還應(yīng)該考慮到步行時，視野的欠缺會帶來許多的行動的不便，很難從周圍的環(huán)境中找到尋路標識，引導線一旦斷開，弱視者就很難找到前方的鏈接線，在設(shè)計導視系統(tǒng)時最好采用連續(xù)線，而不是采用點線或破折線等作為視覺引導線。

導視系統(tǒng)對于視覺障礙者的關(guān)愛和服務(wù)開始是出現(xiàn)在導視牌上標注盲文的形式，但這種形式的有效性并不高，視覺障礙者的確可以理解盲文的含義，但是對于整個建筑沒有宏觀的整體的形象概念，這種概念是平面上的盲文不可能給予的。于是后來出現(xiàn)了一種以立體化平面圖、盲文以及可觸摸的立體圖形同時起作用的導視沙盤，通過實際使用的檢驗，這種導視形式有效地幫助了視覺障礙者對整體區(qū)域的了解，輔助以盲道，扶手和聲音提示裝置，視覺障礙者也可以較輕松的進行尋路行為了。

5.1 視覺障礙者利用觸覺領(lǐng)導思維

導視系統(tǒng)中，無障礙設(shè)計的理念既然提出了對特殊人群要求，那么，對于視覺障礙者應(yīng)當用什么形式來進行引導呢？經(jīng)過探討的有效的方式有：

5.1.1聲音引導：廣泛應(yīng)用在路口的聲音提示裝置，這種裝置可以根據(jù)交通信號的變化，給出預先設(shè)定的語音提示，這對于視覺障礙者獲得信息起到了重要作用。

5.1.2 盲道：盲道作為為視覺障礙者提供空間感知的途徑，可以為視覺障礙者提供路徑向?qū)?，在進行地鐵導視設(shè)計的時候，在道路邊緣、入口處、樓梯第一步和最后一步、以及平臺的起止處、道路轉(zhuǎn)彎處等地方，均可設(shè)置為視覺障礙者服務(wù)的起始和停止的提示塊和導向提示塊。利用盲道可以相對安全的使視覺障礙者在未知的區(qū)域行走，為視覺障礙者提供服務(wù)。

以上兩種導視方式都能有效的對視覺障礙者進行服務(wù)，但是也存在一定的不足之處，視覺障礙者無法獲得區(qū)域內(nèi)宏觀情況的信息，而只能獲得所在位置的信息。在地鐵空間中，視覺障礙者希望獲得區(qū)域的整體概念，可以針對盲人聽覺和觸覺的優(yōu)勢，強化空間中的聽覺設(shè)計和觸覺設(shè)計，并設(shè)置多樣化的聽覺和觸覺的空間區(qū)域。

5.2 導視沙盤

觸覺和視覺一樣都是人們感知客觀世界空間特性的重要感覺通道。利用導視沙盤，用觸覺代替視覺，對于視覺障礙者來說，是一種嘗試。

所謂的導視沙盤利用的是視覺障礙者優(yōu)于常人的觸覺特性而設(shè)計使用的。手指的運動覺和膚覺的結(jié)合可以形成主動觸覺，能夠感知長度、形狀等信息，這些信息對于視覺障礙者感知環(huán)境來說尤為重要。以無障礙設(shè)計思路設(shè)計的導視沙盤系統(tǒng)是針對視覺障礙者設(shè)計的無障礙信息傳達設(shè)施，它是視覺障礙者在區(qū)域內(nèi)獲得信息的另一種途徑。

在導視沙盤導視系統(tǒng)中，地鐵空間區(qū)域內(nèi)的道路，建筑設(shè)施都以立體的形態(tài)按比例尺進行縮小，并且在通道和建筑設(shè)施上都用盲文加以標注，視覺障礙者首先確定自己所在的原點，然后可以利用觸覺感知出建筑設(shè)施的外形和高度，設(shè)施的功能和入口方向，道路的轉(zhuǎn)折情況和寬度等信息，也可以利用沙盤上的引導線預先判斷去往不同方向的相對路線和轉(zhuǎn)彎數(shù)量，還能判斷出去往目標的相對距離。在這樣的導視系統(tǒng)引導下，再配合以盲道和語音導視統(tǒng)，視覺障礙者也能夠體會到導視系統(tǒng)的可讀性了

6 結(jié)語

隨著人們對導視系統(tǒng)設(shè)計研究的深入和制作要求的提高， 地鐵導視系統(tǒng)已不再僅僅是道路的指示器，而已經(jīng)成為一座城市文明程度的象征。在無障礙設(shè)計理念引導下，目前的地鐵導視系統(tǒng)設(shè)計已經(jīng)開始越來越多的融入人性化的因素，導視系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)適當考慮弱勢群體的需求。為了建設(shè)出舒適快捷的地鐵空間環(huán)境，本文以開拓地鐵導視系統(tǒng)設(shè)計的思路作為對以往研究成果的延續(xù)和補充，希望能對地鐵導視系統(tǒng)設(shè)計這一領(lǐng)域現(xiàn)在和將來的工作產(chǎn)生一定的借鑒意義。

參考文獻

[1]王小榮.無障礙設(shè)計.中國建筑工業(yè)出版社.2011.12.

[2]張建勛、韓寶明、許婷.地鐵車站乘客導向標志設(shè)計要點分析.城市軌道交通研究.2007年第12期.

[3] 楊冰.地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計.中國建筑工業(yè)出版社.2006.8.

作者簡介

蘇亞飛（1982-），女，漢 ，湖北 武漢，武昌工學院，講師，碩士學位，研究方向：視覺傳達。