茹福洪

摘要：站場(chǎng)的設(shè)計(jì)里程與區(qū)間的既有里程如何銜接，在銜接過(guò)程中如何保證LKJ的準(zhǔn)確性是非常重要的問(wèn)題。文章通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)里程與既有里程的數(shù)據(jù)分析及針對(duì)LKJ不準(zhǔn)確因素采取應(yīng)對(duì)措施兩方面的論述，對(duì)站場(chǎng)站改施工工務(wù)LKJ審核提出理性的見解。

關(guān)鍵詞：站改工務(wù)；工務(wù)LKJ；站場(chǎng)站改；審核程序

中圖分類號(hào)：U282 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）13-0158-03

1 概述

侯西線，東起山西省南同浦線的侯馬站，沿汾河西行，經(jīng)新絳、稷山、河津等站在禹門口跨黃河進(jìn)入陜西省境內(nèi)，經(jīng)韓城、合陽(yáng)等縣市，西至西延線的張橋車站，全長(zhǎng)289km。太原鐵路局侯馬北工務(wù)段管內(nèi)76.173km，占全長(zhǎng)的26.4%。為了增加相鄰線路和該地區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性，同時(shí)配合相鄰線路既有的運(yùn)輸能力，提高相鄰編組站的作業(yè)效率，對(duì)侯西鐵路的改造顯得迫切需要，為此國(guó)家鐵道部主持召開黃陵-韓城-侯西鐵路預(yù)可行性研究審查會(huì)，確定了侯西線芝陽(yáng)車站（含）至侯馬車站（含）增建二線并電化，全長(zhǎng)121.63km。侯馬樞紐：含侯馬站、侯馬北站改擴(kuò)建工程；侯馬北至侯馬新建上、下行線長(zhǎng)度分別為3.942km、4.016km；侯馬至禮元間新建南同蒲上行線7.582km。

2 工務(wù)LKJ的重要性及站場(chǎng)改造施工LKJ審核的具體內(nèi)容

（1）LKJ又稱為列車運(yùn)行監(jiān)控裝置，是完成運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)，是保證線路設(shè)備的狀態(tài)良好時(shí)運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重中之重。而工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)是線路設(shè)備數(shù)據(jù)直接運(yùn)用到列車監(jiān)控裝置的基礎(chǔ)，它的準(zhǔn)確性關(guān)系到行車安全，所以工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)的管理工作都是非常重要的。

（2）站場(chǎng)改造施工工務(wù)LKJ審核的主要內(nèi)容包括：車站表、股道表、道岔表、允許速度表、曲線表、坡度表、斷鏈表等內(nèi)容。

3 侯西線百底站站場(chǎng)改造方案

（1）本次侯西線站場(chǎng)改造涉及到侯西線十個(gè)站場(chǎng)的改造，在本文中具體以侯西線百底車站站場(chǎng)站改施工為例。

（2）百底車站位于侯西線站中心里程為K52+748，西距河津站8.894km，東距下迪站7.38km。本站為越行站，橫列式布置，站房及各工區(qū)房屋均處于車站南側(cè)，車站原有股道3條，其中，正線1條，到發(fā)線2條，本次侯西線增建二線，設(shè)計(jì)站中心里程為K52+773，百底車站設(shè)到發(fā)線5條（含正線2條）。并對(duì)既有（1）、（3）股道進(jìn)行延長(zhǎng)至有效長(zhǎng)1050m，對(duì)兩端道岔咽喉區(qū)進(jìn)行相應(yīng)改造。

（3）改建方案：車站改建后既有1道為3道，既有Ⅱ道正線為I道輕車線，既有3道進(jìn)行換軌、換枕進(jìn)行改造為II道重車線，新增4道、6道到發(fā)線，有效長(zhǎng)度向西安端延長(zhǎng)至1050m。

圖1 原百底站站場(chǎng)圖及改造后百底站站場(chǎng)圖

4 百底站站場(chǎng)改造設(shè)計(jì)里程與既有里程如何銜接

本次侯西線增建二線，先對(duì)侯西線十個(gè)站場(chǎng)進(jìn)行站場(chǎng)改造施工，后對(duì)區(qū)間線路進(jìn)行改造施工，百底站站中心設(shè)計(jì)里程與既有里程相差25m，百底站道岔全部改動(dòng)既有尖軌尖里程，百底站既有橋涵長(zhǎng)度全部接長(zhǎng)并且既有里程與設(shè)計(jì)里程相差25m。

根據(jù)我局文件太建會(huì)議紀(jì)要[2013]12號(hào)“本次站場(chǎng)改造涉及的LKJ數(shù)據(jù)采用設(shè)計(jì)里程”，經(jīng)過(guò)與路局處室、車務(wù)段、電務(wù)段溝通確定在進(jìn)出站信號(hào)機(jī)外按斷鏈管理辦法設(shè)置斷鏈，作為設(shè)計(jì)里程與既有里程的銜接。

5 百底站站場(chǎng)改造工務(wù)LKJ審核內(nèi)容

施工單位必須在站場(chǎng)改造施工線路開通前30天將規(guī)范的竣工資料、LKJ數(shù)據(jù)提報(bào)工務(wù)段線路技術(shù)科。根據(jù)施工單位提供的資料，將逐一進(jìn)行審核。審核內(nèi)容具體如下：

（1）竣工圖資料是否與LKJ資料一致：核實(shí)竣工圖資料上的股道全長(zhǎng)、有效長(zhǎng)、道岔型號(hào)、開向、里程、曲線要素等是否與LKJ資料一致。

（2）道岔位置的相對(duì)關(guān)系：將電子版竣工圖用CAD軟件打開，用標(biāo)注功能，將任意選取的兩組道岔標(biāo)注出相對(duì)距離，同時(shí)將施工單位提供的LKJ資料上的兩組道岔相減得出相對(duì)距離，核對(duì)兩組數(shù)據(jù)是否一致。

（3）竣工圖坡度、坡長(zhǎng)與LKJ資料的關(guān)系：同樣將電子版竣工圖用CAD軟件打開，用標(biāo)注功能，選取坡長(zhǎng)的起始點(diǎn)，標(biāo)出相對(duì)距離，核實(shí)與LKJ資料是否一致。同時(shí)將電子版縱斷面圖用CAD軟件打開，用標(biāo)注功能算出這段坡長(zhǎng)的高差值，反算出坡度，核實(shí)竣工資料、LKJ資料是否一致。

（4）曲線頭尾及曲線要素的核對(duì)：同樣將電子版竣工圖用CAD軟件打開，用標(biāo)注功能，選取竣工圖上就近百米標(biāo)的位置標(biāo)注曲線的頭尾位置，核實(shí)是否與LKJ資料一致。

（5）是否需要限速、限速的速度值如何確定：工務(wù)LKJ的最終體現(xiàn)，是體現(xiàn)在速度上，速度的準(zhǔn)確與否直接影響到行車安全。所以審核時(shí)需將竣工圖資料上的每組道岔的轍叉號(hào)用鉛筆在竣工圖上標(biāo)出，核實(shí)列車徑路，進(jìn)入到發(fā)線的道岔是否為9號(hào)側(cè)進(jìn)道岔，如果為9號(hào)側(cè)進(jìn)道岔，根據(jù)道岔鋪設(shè)要求，需將允許速度為45km/h的到發(fā)線限速為30km/h。另外轍叉號(hào)為12號(hào)與9號(hào)道岔的直向通過(guò)速度也不一樣，12號(hào)限速為120km/h，9號(hào)限速為90km/h。

6 百底站站場(chǎng)改造工務(wù)LKJ資料

6.1 工務(wù)LKJ資料車站表（見表1）

站場(chǎng)改造施工車站表需修改內(nèi)容為行別、股道數(shù)。因侯西線新增二線，行別由單改為雙。新增股道數(shù)由3改為5，同時(shí)在修改標(biāo)注中填寫修改。

6.2 工務(wù)LKJ資料股道表（見表2）

站場(chǎng)改造施工股道表需修改的內(nèi)容為新建Ⅱ道的資料，Ⅰ、3道改建的資料。新建Ⅱ道應(yīng)填寫為核實(shí)過(guò)的有效長(zhǎng)，坡度填寫為Ⅱ道最大坡度，坡段長(zhǎng)度填寫為最大坡度所對(duì)應(yīng)的坡段長(zhǎng)度。Ⅰ、3道改建資料填寫與新建Ⅱ道填寫一致。

6.3 工務(wù)LKJ資料道岔表（見表3）

站場(chǎng)改造施工道岔表需修改的內(nèi)容為行別、尖軌尖里程、附注。因侯西線新增二線行別由以前的單改為分上下行，尖軌尖里程應(yīng)對(duì)應(yīng)竣工圖上尖軌尖里程。附注應(yīng)填寫道岔的軌型、轍叉號(hào)、開向、設(shè)計(jì)型號(hào)。另外設(shè)計(jì)院提供的竣工圖資料上的道岔里程一般為理論岔心的里程，在LKJ資料上填寫要求為尖軌尖里程，需將竣工圖資料上的理論岔心里程轉(zhuǎn)換為尖軌尖里程，在LKJ資料上填寫。

6.4 工務(wù)LKJ資料線路允許速度表（見表4）

站場(chǎng)改造施工線路允許速度表需修改的內(nèi)容為原侯西線為單線，侯西線新增二線，先侯西線站場(chǎng)改造，后侯西線區(qū)間改造，故以前的線路允許速度表行別為單，現(xiàn)分別增加上下行并對(duì)應(yīng)填寫線路允許速度等。

6.5 工務(wù)LKJ資料坡度表（見表5）

站場(chǎng)改造施工線路坡度表需修改的內(nèi)容為新增復(fù)線的坡度、坡長(zhǎng)等，原既有線路因增設(shè)斷鏈，坡度里程同樣也發(fā)生相應(yīng)的變化，并且在長(zhǎng)短鏈里程、長(zhǎng)短鏈長(zhǎng)度（m）欄中填寫相對(duì)應(yīng)的值。

6.6 工務(wù)LKJ資料線路里程斷鏈明細(xì)表（見表6）

站場(chǎng)改造施工線路里程斷鏈明細(xì)表中需修改的內(nèi)容為滿足設(shè)計(jì)里程與既有里程的銜接，在既有侯西線中按照斷鏈管理辦法在進(jìn)出站信號(hào)機(jī)外側(cè)增設(shè)長(zhǎng)短鏈。

7 施工過(guò)程中認(rèn)真復(fù)核，確保LKJ資料與現(xiàn)場(chǎng)一致

工務(wù)段一般都以施工單位提供的數(shù)據(jù)上報(bào)LKJ資料，因?yàn)橐诰€路開通前20天向局工務(wù)處提報(bào)資料，但這個(gè)時(shí)候項(xiàng)目都往往還未開始，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)無(wú)法進(jìn)行全面核對(duì)，所以提報(bào)的數(shù)據(jù)有時(shí)會(huì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符，因此在施工過(guò)程中，工務(wù)段線路科安排現(xiàn)場(chǎng)盯控人員加強(qiáng)對(duì)LKJ資料的卡控，要求施工單位嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，如相關(guān)數(shù)據(jù)有變更時(shí)，應(yīng)以書面的形式及時(shí)告知工務(wù)段線路科。

8 結(jié)語(yǔ)

工務(wù)LKJ資料是直接關(guān)系到列車能否安全運(yùn)行的基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，所以它們的管理工作是一項(xiàng)很重要的工作，是很具體的工作，在工作中要做到仔細(xì)、認(rèn)真，要保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的一致性，如發(fā)現(xiàn)LKJ資料與現(xiàn)場(chǎng)不一致時(shí)，要及時(shí)上報(bào)路局工務(wù)處，使其更好地為列車安全運(yùn)行服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)規(guī)則（鐵運(yùn)[2009]98號(hào)）[S].

[2] 太原鐵路局列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)管理辦法的通知（太鐵師[2009]279號(hào)）[S].

（責(zé)任編輯：黃銀芳）