龍 遵

龍 遵:成都鐵路局貴陽(yáng)電務(wù)段 工程師 550000 貴陽(yáng)

隨著機(jī)車信號(hào)設(shè)備的老化及使用環(huán)境的惡劣，機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障逐步顯現(xiàn)，影響了設(shè)備的正常使用。而利用機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的調(diào)閱分析功能，對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，及時(shí)處理設(shè)備隱患，能夠達(dá)到有效防止事故，提高設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的目的。

1 機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。系統(tǒng)利用GPRS無線通信技術(shù)，實(shí)時(shí)向地面?zhèn)魉蜋C(jī)車信號(hào)設(shè)備的輸出信息、軌道電路信號(hào)參數(shù)、機(jī)車信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、機(jī)車信號(hào)故障信息以及機(jī)務(wù)TAX箱輔助信息等，電務(wù)人員通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)器，實(shí)時(shí)地查詢管內(nèi)機(jī)車信號(hào)設(shè)備的線上運(yùn)行狀態(tài)，為預(yù)防故障提供技術(shù)支持。該系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)。

圖1 機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

1．實(shí)時(shí)性強(qiáng)，在地面客戶端可實(shí)時(shí)了解機(jī)車信號(hào)信息。

2．覆蓋面廣，凡 GPRS業(yè)務(wù)覆蓋地區(qū)均可使用。

3．雙向傳輸，車載終端可接收用戶發(fā)出的查詢命令，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車載和地面信息的雙向傳輸。

4．信息豐富，包含機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈信息、設(shè)備狀態(tài)信息、地面軌道電路信息和機(jī)車定位信息等。

5．具有事件揭示機(jī)制。

2 機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用的初始操作

1．利用監(jiān)控和機(jī)車信號(hào)合并的優(yōu)勢(shì)，使用監(jiān)控主機(jī)、顯示器、TAX箱等，通過裝車電纜連接機(jī)車信號(hào)主機(jī)和帶DTU模塊的信號(hào)機(jī)。首先，在設(shè)備檢修工區(qū)組裝遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)模擬聯(lián)調(diào)測(cè)試臺(tái)，并安裝遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)終端微機(jī)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備檢測(cè)及系統(tǒng)調(diào)閱功能;其次，模擬機(jī)車的運(yùn)行情況，在監(jiān)控顯示器上輸入機(jī)車型號(hào)、機(jī)車號(hào)、交路號(hào)等信息，對(duì)遠(yuǎn)程系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，并逐臺(tái)檢測(cè)機(jī)車信號(hào)設(shè)備，保證出所機(jī)車信號(hào)設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能良好。

2．在車上檢修工區(qū)安裝遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)終端微機(jī)，《電務(wù)車載設(shè)備交車交驗(yàn)單》表格中增加機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)功能確認(rèn)項(xiàng)目，對(duì)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)修程機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)功能進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)不良的進(jìn)行處理。

3．采取設(shè)備“原車上下”的原則，在更換機(jī)車信號(hào)主機(jī)設(shè)備時(shí)，記錄板要保留在原車上，以避免一個(gè)機(jī)車出現(xiàn)多個(gè)DTU號(hào)的現(xiàn)象。

3 機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)閱分析步驟

3.1 對(duì)修程機(jī)車文件進(jìn)行分析

特別注意機(jī)車信號(hào)主機(jī)內(nèi)A、B兩套主機(jī)板轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，確定是否有TAX箱提供的機(jī)車信息，掌握Ⅰ/Ⅱ端檢測(cè)情況，上/下行機(jī)車信號(hào)上碼情況等。通過文件分析，可以有效防止漏檢、漏修和不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的情況發(fā)生。

3.2 對(duì)運(yùn)行機(jī)車文件進(jìn)行分析

3.2.1 多車調(diào)閱

1．分析運(yùn)行文件中的機(jī)車狀態(tài)區(qū)，檢查機(jī)車在線率。綠色背景表示設(shè)備處于“在線”狀況，白色背景表示設(shè)備處于“離線”狀態(tài)，機(jī)車的關(guān)鍵信息包括機(jī)車類型、機(jī)車號(hào)、車次號(hào)、公里標(biāo)、燈位等。

2．分析運(yùn)行文件中的事件提示區(qū)，顯示機(jī)車信號(hào)設(shè)備運(yùn)用過程中產(chǎn)生的事件，通過不同的顏色來區(qū)分事件的等級(jí)和類型，紅色為最高等級(jí)。

3．機(jī)車查詢區(qū)，可以通過輸入機(jī)車類型、機(jī)車號(hào)或車次號(hào)等檢索信息，快速定位所要查詢的信息。

3.2.2 單車監(jiān)測(cè)

1．在運(yùn)行文件中，電源超過138V用“高線”(紅色)表示高壓;電源低于77V，用“低線”(黃色)表示低壓:用“中綠線”表示電源電壓正常。

2．A機(jī)/B機(jī)工作狀態(tài)，主機(jī)工作正常用“高線”表示，主機(jī)工作異常用“低線”表示。

3．上行用“高線”表示，下行用“低線”表示。

4．UM71信號(hào)用“高線”表示，非UM71信號(hào)用“低線”表示。

5．絕緣節(jié)高、低信息相應(yīng)的用高、低線表示。

6．接收信號(hào)的幅度曲線用來顯示當(dāng)前地面信號(hào)的幅度值。

3.2.3 歷史信息

1．歷史圖像調(diào)閱分析，輸入所要查詢的開始和結(jié)束時(shí)間，即可查詢某一時(shí)間段內(nèi)的機(jī)車信號(hào)狀態(tài)信息，并以圖形的方式顯示出來。

2．歷史事件調(diào)閱分析，可以對(duì)機(jī)車近期內(nèi)發(fā)生的危及行車安全的信息進(jìn)行分析、定位和處理。

4 遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)調(diào)閱分析運(yùn)用舉例

例1:某車出庫(kù)后機(jī)車信號(hào)不上碼，造成機(jī)破，通過調(diào)閱分析遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，找到故障原因，分析過程如下。

1．首先調(diào)出遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)該車更換板件前情況的歷史圖像進(jìn)行查看:時(shí)間2012－7－21，16:55:27;地點(diǎn)貴陽(yáng)庫(kù)內(nèi)，庫(kù)內(nèi)試驗(yàn)車次為5(信號(hào)作業(yè)人員作業(yè)時(shí)輸入車次);司機(jī)室為I室，機(jī)車在發(fā)碼環(huán)線上碼良好。

2．再調(diào)閱更換板件后情況的歷史圖像:時(shí)間2012－7－21，17:03:41;地點(diǎn)貴陽(yáng)庫(kù)內(nèi)，車次為K144，(說明機(jī)車乘務(wù)員已經(jīng)接車，機(jī)車準(zhǔn)備出庫(kù));司機(jī)室顯示無效00，表示機(jī)車無法檢測(cè)到司機(jī)室是Ⅰ室還是Ⅱ室。

3．最后調(diào)閱機(jī)車出庫(kù)后在站內(nèi)不上機(jī)車信號(hào)的歷史圖像。時(shí)間2012－7－21，18:01:55;地點(diǎn)貴陽(yáng)站內(nèi)，車次為K144;司機(jī)室顯示無效00，機(jī)車信號(hào)不上碼故障，造成機(jī)破事故，需更換機(jī)車。

通過調(diào)閱該車歷史圖像分析，可以確定故障原因?yàn)楦鼡Q板件后，電源板1上運(yùn)行/測(cè)試位開關(guān)打在了測(cè)試位。機(jī)車出庫(kù)換向后，機(jī)車信號(hào)無法換向，不能正常接收信號(hào)，造成故障。

例2:通過遠(yuǎn)程調(diào)閱系統(tǒng)多車調(diào)閱的事件提示及機(jī)車單車調(diào)閱圖形，對(duì)運(yùn)行機(jī)車進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)閱，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理。

某日，機(jī)車運(yùn)行中機(jī)車信號(hào)A套主機(jī)板突然故障，切換到B套主機(jī)板工作，造成機(jī)車信號(hào)設(shè)備單機(jī)運(yùn)行故障。

該車入庫(kù)后，通過調(diào)閱系統(tǒng)顯示的故障現(xiàn)象，有針對(duì)性地查找，Ⅰ端A套主機(jī)，找出故障原因?yàn)棰穸烁袘?yīng)器線圈接觸不良。

通過對(duì)機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的逐步完善和系統(tǒng)文件調(diào)閱分析功能的加強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)只要保證機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的上線率，采用預(yù)防修就可大大減少機(jī)車信號(hào)故障，提高設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量。從貴陽(yáng)電務(wù)段的實(shí)際情況看，2012年上半年，處理單機(jī)運(yùn)行、電源異常、運(yùn)行中滅燈等故障60多件次，有效地保障了機(jī)車信號(hào)設(shè)備安全穩(wěn)定。

［1］ 高鴻斌，陳連育．機(jī)車信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)測(cè)試和故障分析［J］ ．鐵道通信信號(hào)，2003(3):37－38．

［2］ 陳俊，王俊峰，王化深．無線機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)控制方法研究［J］ ．鐵道通信信號(hào)，2006(8):38－39．