大準鐵路“天窗”修模式的探討

劉國升

(大準鐵路公司車務(wù)段南坪車站，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300)

隨著大準鐵路近年來密集的施工、維修作業(yè)以及增二線的建設(shè)，對本已運輸能力緊張的線路提出更高的要求。為保證列車運行和施工作業(yè)的安全及正常進行，在編制列車運行圖時，通常采取部分時段不鋪劃列車運行線，或者在列車運行圖上臨時抽掉幾條列車運行線，這些為施工和維修作業(yè)預留的時間稱為天窗。按照分析設(shè)置合理的“天窗”安排，可以有效避免運輸和施工兩者的矛盾，讓兩者存在互相平衡，可以有效強化線路的運輸水平。

1 天窗開設(shè)方案研究

1．1 天窗開設(shè)方式

鐵路綜合天窗包括垂直和V型兩種類型的天窗，后來的不同種類的天窗也是這兩種天窗發(fā)展過來的。

(1)垂直型天窗

說的是在固定的時間內(nèi)，運行圖當中設(shè)置的矩形形狀的空白區(qū)域，保證在這個時間段內(nèi)沒有列車行駛，如圖一所示。這樣可以有效保證列車不會影響綜合維修的實施，其維修工作的效果和安全性相對要高一些。其缺點主要表現(xiàn)在列車因為等后天窗而影響正常運行，對其本身的速度和運輸能力會有不良影響。

圖1 垂直天窗示意圖

(2)V型天窗

說的是電氣化雙線鐵路對上下行正線，按供電臂分別進行停電檢修的天窗，運輸組織方式為一線停電檢修而另一線雙向行車如圖2。

它的優(yōu)點是可以確保列車持續(xù)行駛。

圖2 V型天窗示意圖

由于大準鐵路屬于單線萬噸電氣化鐵路，并且由于線路運輸能力緊張，同時單線鐵路為雙向行車，它不能和雙向一樣在一個方向施工，列車不受影響正常運行。如果設(shè)置天窗進行施工，兩個方向都要一起停止。因此天窗的開設(shè)方式應(yīng)以垂直天窗為主，對于已開通雙線的區(qū)間可以考慮開設(shè)V型天窗，這樣可以保證一方向封鎖施工，另一方向組織列車運行。

1．2 天窗開設(shè)時間的確定

分析天窗的開設(shè)時間，要綜合年度運輸計劃和施工內(nèi)容兩部分內(nèi)容，天窗的施工時間會受到施工內(nèi)容的難易水平、施工進行和組織的不同效率以及機械化水平和實際技術(shù)程度、施工人員的技術(shù)水平和勞動強度等多種因素。然而采用開設(shè)長大“天窗”的維修作業(yè)時間，通過延長天窗時間，實行長時間、多區(qū)間、多項目集中作業(yè)，這樣能較好適應(yīng)維修工作的需要，比較充分的發(fā)揮維修機組的效率，在線路作業(yè)高度機械化的情況下，線路大修“天窗”一般為3h—?4h或更長時間的“天窗”。

就一天而言，“天窗”時間越長，對其通過能力的影響越大。但對全年而言，需要看整個區(qū)段的施工天數(shù)與“天窗”時間相乘得出的總“天窗”小時數(shù)，然后決定其對年運輸能力損失大小的影響。

采用大型養(yǎng)路機械進行線路維修時，安排長大“天窗”的維修作業(yè)，能較好的適應(yīng)維修工作的需要，比較充分的發(fā)揮維修機組的效率。對于大準鐵路來說，每年都要對線路進行春、秋兩季大檢查，由于大檢查的持續(xù)時間長、作業(yè)量大，因此合理地安排天窗時間，不僅影響著列車的通過能力，還對大檢查的作業(yè)時間的長短起著決定性作用。下面是對大準線沿線區(qū)間計算天窗時間對通過能力影響變化表1，繪制成曲線圖如圖3。所以說，天窗施工進行的過程中，隨著天窗時間的延長日占用能力不斷增加，施工天數(shù)也逐漸變短，會進一步降低因為施工天數(shù)縮短的損失。施工時間在兩小時之內(nèi)，損失會達到最大值，3h左右時最小，3h以上累計能力損失開始增加，因此天窗時間3h—4h左右適宜。

表1 不同時間天窗占用能力計算表

圖3 不同天窗時間對通過能力影響變化曲線圖

2 提高“天窗”利用率的決策

2.1 組織平行、密集型施工方式

在“天窗”修中，由于施工單位較多，各施工單位在限定的天窗時間內(nèi)，根據(jù)提報的施工計劃可展開平行作業(yè)，使得多區(qū)間、多項目集中作業(yè)，充分提高施工作業(yè)效率。若涉及到幾家單位在同一區(qū)間需配合施工，如工務(wù)進行線路清篩、搗固、抬道需供電部門調(diào)整接觸網(wǎng)導高時，施工負責人員應(yīng)積極配合作業(yè)，確定各部門作業(yè)工序的時間，控制掌握好作業(yè)流程，使各作業(yè)組織互相協(xié)調(diào)，不出現(xiàn)等待現(xiàn)象。通過開展平行、密集型施工作業(yè)方式，有效的提高了作業(yè)效率，縮短了施工作業(yè)時間。

2.2 把好施工安全關(guān)

施工過程中要嚴格按照作業(yè)工序進行，在施工作業(yè)中有關(guān)負責人應(yīng)道現(xiàn)場進行監(jiān)督，防止施工搶工期、不符合安排的施工和簡化作業(yè)流程等狀況，這些都能形成行車隱患。在施工完成后，根據(jù)相關(guān)規(guī)定驗收監(jiān)測，保證其質(zhì)量和相關(guān)規(guī)定相統(tǒng)一，符合放行列車的能力，就要在車站辦理銷記。

2.3 做好施工協(xié)調(diào)工作

鐵路運輸設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動、部門聯(lián)勞的特點，施工、維修天窗的作業(yè)內(nèi)容涉及多個部門，因此必須做好施工協(xié)調(diào)工作。在施工、維修“天窗”開設(shè)前，各站區(qū)站長、施工維修部門有關(guān)負責人、施工配合單位負責人做好施工協(xié)調(diào)工作，保證施工作業(yè)能夠順利進行。

2.4 建立天窗考核機制

構(gòu)建考核制度是實施天窗施工的制度化規(guī)定，要將這項內(nèi)容融入到實際運輸生產(chǎn)的標準當中，和經(jīng)濟責任制度相統(tǒng)一設(shè)定管理計劃，設(shè)置專人負責管理。具體考核內(nèi)容包括運輸部門的時間兌現(xiàn)率和施工檢修部門在綜合天窗內(nèi)完成的工作量等，制度化考核的根本目的是想要實現(xiàn)有人實施的制度安排，保證兌換率和實際考核有人負責管理。

3 結(jié)束語

目前，由于大準鐵路運輸能力緊張，車流密度較大，給線路的施工、維修造成較大的影響。但是大準鐵路通過加強對“天窗”修管理和開設(shè)綜合天窗等方式，有效的提高了“天窗”修的作業(yè)效率，解決了運輸和施工之間的矛盾，有效地保證了行車和施工、維修作業(yè)的安全、正常運行。

［1］陳煥云，張杰，郭莉.單線鐵路的天窗開設(shè)與運輸組織問題研究.中國安全生產(chǎn)科學技術(shù).2005，8.

［2］周榮祥.提高鐵路運輸設(shè)備“天窗修”利用率的思考.鐵路運輸與經(jīng)濟.2009.

［3］張旭.提高綜合天窗利用率的經(jīng)驗探討.中國集團經(jīng)濟.2008，3.

［4］趙鵬，胡冬梅.鐵路綜合“天窗”修存在問題及對策分析.科技創(chuàng)新導報.2008.