• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看

      ?

      長春市二環(huán)快速路橫斷面合理布置的研究

      2013-08-07 05:45:26練象平賈俊梅李明劍
      城市道橋與防洪 2013年10期
      關(guān)鍵詞:快速路橫斷面高架

      練象平 ,賈俊梅,葛 娟 ,李明劍

      (1.天津市市政工程設(shè)計研究院,天津市 300051;2.中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司,天津市 300222)

      0 引言

      近些年,隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展,注重以人為本、全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,強調(diào)與自然環(huán)境、人文景觀相協(xié)調(diào)等已成為城市道路設(shè)計的新理念。橫斷面設(shè)計是體現(xiàn)城市道路設(shè)計新理念的重要組成部分。它的合理性關(guān)系到交通功能、安全、環(huán)保,也關(guān)系到城市用地的經(jīng)濟與城市面貌的體現(xiàn),橫斷面設(shè)計應(yīng)綜合各種因素,因地制宜地進行合理布置。

      1 長春市二環(huán)快速路工程簡介

      長春市的快速路體系規(guī)劃為“一環(huán)、兩橫、兩縱、八放射”,由“兩橫、兩縱”快速路形成長春市核心區(qū)外圍的快速環(huán)路系統(tǒng),即二環(huán)快速路。其作用可分流核心區(qū)內(nèi)過境交通,減少跨區(qū)域出行對72 km2核心區(qū)的影響,緩解核心區(qū)的交通擁堵。二環(huán)快速路的建設(shè)可最大程度減少交通建設(shè)對城市風(fēng)貌的影響,為城市未來發(fā)展和更新留有余地。

      長春市二環(huán)快速路規(guī)劃為城市快速路,紅線寬60~80 m。主線設(shè)計車速60 km/h,地面輔道設(shè)計車速40 km/h,上下坡道及匝道設(shè)計車速30~40 km/h[1]。主線車道數(shù)采用雙向6車道,兩側(cè)地面輔道車道數(shù)采用雙向8~10車道。

      2 國內(nèi)城市快速路橫斷面布置經(jīng)驗總結(jié)

      自1985年以來,北京、上海、天津、廣州等大型城市均修建了大量的城市快速路,通過對這些城市快速路斷面布置的認真研究分析和總結(jié),發(fā)現(xiàn)早期建設(shè)的城市快速路斷面存在一些不足,并有以下改進措施[2]。

      2.1 早期快速路橫斷面布置存在的不足

      (1)快速路車道寬度偏寬

      根據(jù)多個城市的調(diào)查,在我國城市快速路的車型構(gòu)成中60%~70%為小型車,大貨車所占比例很低(大多數(shù)城區(qū)快速路規(guī)定時間段禁止貨車通行),大客車主要是公交車、單位通勤班車及長途客車。大車與小車車身寬度相差70 cm,兩者性能、運行車速相差甚大。另一方面,根據(jù)調(diào)查,我國城市快速路的行車速度特別是早晚高峰期基本達不到設(shè)計速度,早期設(shè)計的車道寬度沿用老規(guī)范,大多為3.5~3.75 m。目前,路面平整度及車輛性能已發(fā)生很大改觀,車輛橫向安全凈距可以適當減窄,因此,車道寬度完全有條件縮窄。

      (2)斷面布置缺少超前意識

      當前,在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計過程中,常僅限于近期的城市運用,對于未來遠期的使用缺少考慮,如遠期主路車道的預(yù)留、輔道的寬度、綠化帶寬度的預(yù)留、路側(cè)設(shè)施帶的設(shè)置等。許多城市在交通量不斷增長的過程中碰到類似的問題。

      (3)忽略公交

      “公交專用道、快速公交”對公交優(yōu)先是較為關(guān)鍵的,而公交規(guī)劃在快速路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中沒有得到足夠的重視。

      (4)交通功能不完善

      由于快速路沿線土地開發(fā)失去控制,產(chǎn)生的人流、車流對快速路交通的干擾,造成交通擁堵或癱瘓。特別是通過既有道路改造成的地坪式快速路,猶如一道屏障,設(shè)置限制行人穿越道路的縱向分隔帶,并控制車輛進出道口,約束了土地效益的發(fā)揮,不利于兩側(cè)的溝通和發(fā)展。

      2.2 橫斷面規(guī)劃設(shè)計的改進措施

      (1)合理確定機動車車道寬度

      通常情況下,城市快速路的大車道寬度、公交專用道寬度為3.75m,小汽車專用道為3.25~3.5 m;地面輔道交叉口機動車道的寬度為3.0~3.5 m。

      (2)加強道路使用功能

      城市快速路建設(shè)規(guī)劃時必須要綜合考慮道路工程帶來的作用、給人們創(chuàng)造的服務(wù)價值以及對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響。輔道、非機動車道、人行道在寬度設(shè)計中要參照沿線出行需求進行調(diào)整;改善地下綜合管道的施工方案時,適當調(diào)整人行道或綠化帶的寬度。

      (3)滿足路面分幅的近遠期過渡需要

      各地應(yīng)結(jié)合城市實際情況,研究適合近遠期過渡的道路橫斷面方案。

      (4)注重土地開發(fā)利用

      從長期的施工經(jīng)驗來看,掌握道路功能十分關(guān)鍵,能夠加快改善道路網(wǎng)的運轉(zhuǎn)效率,保證整個道路的順利運行。城市道路功能在分類過程中應(yīng)該根據(jù)整體協(xié)同、交通分流、優(yōu)先服務(wù)等多項準則進行,充分顯現(xiàn)出良好的使用性能。

      3 二環(huán)快速路現(xiàn)狀存在的主要問題

      長春市二環(huán)快速路是在現(xiàn)狀的主干路基礎(chǔ)上進行修建,現(xiàn)狀道路由于建設(shè)的時間不一致,所處區(qū)域不一致,通過現(xiàn)場調(diào)查分析發(fā)現(xiàn),存在著如下問題。

      (1)現(xiàn)狀部分道路功能不明確,有的同時承擔著地區(qū)交通、城市交通、過境交通的三重功能,小客車、大型貨車混行現(xiàn)象嚴重,嚴重影響了行車的速度和安全。

      (2)現(xiàn)狀部分路段為雙向6~8車道,部分路段僅為雙向4車道,多處存在瓶頸狀況。沿線多座橋梁經(jīng)過好幾次加寬改造,存在標準不統(tǒng)一現(xiàn)象。

      (3)近年來,隨著長春及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,現(xiàn)狀道路的重載車輛較多。現(xiàn)狀道路路面裂縫較多,部分路段和橋面損壞較嚴重。

      (4)部分現(xiàn)狀道路中央綠化帶、道路兩側(cè)和重要節(jié)點綠化較差,全線綠化標準參差不齊。

      (5)現(xiàn)狀道路上平交口較多,中央分隔帶頻繁開口。交通設(shè)施不完善,安全隱患比較大。

      4 城市道路橫斷面綜合布置的原則

      確定城市道路橫斷面形式時,需要根據(jù)道路規(guī)劃功能上的性質(zhì)和作用,綜合考慮各方面的要求,合理安排各組成部分[3]。

      (1)應(yīng)在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)進行。結(jié)合城市道路網(wǎng)的規(guī)劃、紅線寬度、道路等級、道路性質(zhì)、斷面形式、兩側(cè)建筑物性質(zhì)和層高資料,收集交通量調(diào)查(目前和遠期的車、人流量及流向等)、車輛組成種類、行車速度、地下管線資料等,進行綜合分析研究,以合理確定橫斷面形式和各組成部分尺寸。

      (2)應(yīng)保證交通的安全和通暢。既要滿足機動化交通日益增長的要求,又必須顧及非機動車和行人的出行需求。

      (3)充分發(fā)揮綠化的作用。城市道路中的綠化,既能起到環(huán)境保護、交通安全和美化城市、美化道路的作用,又能比較靈活地使用。

      (4)保證雨水的排除。設(shè)計中要考慮路拱的形式、坡度及雨水口的位置,還要注意道路兩側(cè)街坊、單位內(nèi)部排水的出口,同時注意各種管線檢查井位置的設(shè)置。

      (5)注意節(jié)省建設(shè)開資,節(jié)約城市用地。橫斷面各組成部分的配置既要緊湊,又要考慮留有余地。

      (6)避免沿路的地上、地下管線,各種構(gòu)筑物以及人防工程等相互干擾。

      (7)對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通組織管理措施相結(jié)合的辦法,以提高道路通行能力和保證交通安全。

      (8)對于分期修建的道路橫斷面上各組成部分的寬度和位置,需要注意目前路上的交通量和將來的差別,并注意交通組織的可能變化。在道路橫斷面設(shè)計中,應(yīng)重視遠近期結(jié)合的問題。

      5 長春二環(huán)路快速路斷面選擇

      5.1 分隔帶寬度

      (1)一般路基分隔帶寬度

      分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能,可分為中間分車帶(簡稱中間帶)及兩側(cè)分車帶(簡稱兩側(cè)帶),分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。

      根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ 37—2012)[4]中的規(guī)定,分車帶最小寬度應(yīng)符合表1的要求。

      該項目設(shè)計車速為60 km/h,一般地坪式快速路路基中間分隔帶取值為2.0 m。主要考慮該項目是在既有道路上改建,兩側(cè)用地受限;同時考慮設(shè)置上跨橋梁的墩柱,以減小橋梁跨徑降低梁高;另外也考慮滿足種植低矮灌木作為綠化和防眩的需求。

      對于一般地坪式快速路,路基兩側(cè)分隔帶取值為 2.0 m,主要考慮作為設(shè)施帶,放置照明燈桿、交通標志牌以及檢查井等。

      (2)高架段中間分隔帶寬度

      長春二環(huán)快速路是在既有道路上進行改建,兩側(cè)用地受限,應(yīng)盡量減少占地拆遷。根據(jù)《城市快速路設(shè)計規(guī)程》(CJJ 129-2009)中第8.2.4規(guī)定,高架快速路中央分隔帶可采用50 cm寬的防撞護欄,所以該項目高架段中間分隔帶寬度取值為0.5m。

      5.2 行車道寬度

      根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ 37—2012)中規(guī)定,一條機動車道最小寬度應(yīng)滿足表2的要求。

      表2 一條機動車車道最小寬度

      (1)高架段快速路車道寬度

      該項目為減少占地拆遷,考慮充分利用橋下空間,所以采用獨柱大懸臂布置,這樣要求高架斷面越窄,對橋梁布置及結(jié)構(gòu)受力越有利,同時主線禁行貨車。該項目考慮設(shè)置一條小客車專用道,采用3.25 m寬度;根據(jù)《寧波市機場快速路高架橫斷面寬度研究》[5],大型車道寬度考慮安全等因素采用3.75 m;該項目最外側(cè)車道寬度采用3.75 m;中間混行車道寬度為3.5 m。

      (2)地面輔道車道寬度

      地面輔道設(shè)計車速為50 km/h,考慮貨車及大型車較多,一般車道寬度采用3.5 m,同時考慮在外側(cè)設(shè)置一條公交專用車道,車道寬度為3.75 m。在平面交叉口處進口車道寬度一般采用3.25 m,最小采用3.0 m。

      (3)坡道及匝道車道寬度

      根據(jù)規(guī)范要求,坡道及匝道車道寬度均采用3.5 m,并根據(jù)圓曲線半徑大小按規(guī)范要求進行加寬。

      5.3 分隔護欄外形合理選擇

      結(jié)合該項目的特點,為減少拆遷和工程造價,在規(guī)范允許的前提下應(yīng)盡可能壓縮斷面,所以該項目分隔護欄形式的選擇應(yīng)充分考慮安全帶寬度設(shè)置要求。該項目根據(jù)規(guī)范要求,安全帶寬度為0.25 m,高架段護欄寬度為0.5 m。為了充分壓縮斷面和外形美觀,高架段護欄采用弧形外側(cè)形狀,并考慮弧形過渡。這樣可以節(jié)省0.125 m的安全帶寬度。該項目路緣帶取值為0.625 m就可以滿足側(cè)向凈寬要求。一般路段采用高階側(cè)石,側(cè)石外形與高架段護欄外形一致,見圖1、圖2。

      5.4 人行道與非機動車道共板

      根據(jù)二環(huán)快速路的規(guī)劃斷面,該項目慢行系統(tǒng)寬度為6.0 m,考慮到長春市的氣候特點和出行習(xí)慣,采用人行道與非機動車道共板形式。這樣可以充分利用資源,同時也有利用于燈桿、標志牌及公交站的布設(shè)。人行道和非機動車道可采用同一路面結(jié)構(gòu),采用標線劃分。

      圖1 一般路基段中央分隔帶外形圖(單位:cm)

      圖2 高架段中央分隔帶外形圖(單位:cm)

      5.5 各種橫斷面組成

      二環(huán)快速路是在現(xiàn)狀道路基礎(chǔ)上進行改造升級。本次方案設(shè)計橫斷面布置的原則是充分利用現(xiàn)有道路和現(xiàn)狀構(gòu)筑物,減少拆遷,結(jié)合控制點,因地制宜地進行橫斷面布置。根據(jù)規(guī)劃要求,該項目主要采用地面式快速路斷面與高架式快速路斷面兩大類。根據(jù)交通量分析和本次設(shè)計要求,快速路主線為雙向6車道,地面輔道為雙向10車道,并在輔道外側(cè)車道設(shè)為公交專用車道。結(jié)合該項目沿線的控制條件,初步確定了沿線幾種主要的斷面形式。

      (1)沿線路段紅線用地控制有寬松,主要路口間距較大,人口橫向穿行需求小的段落采用地坪式橫斷面。其適用范圍為主線快速路與輔路均布置于地面層路段 ,見圖3。

      (2)沿線路段紅線寬度有限制,拆遷困難,橫向溝通密集或跨越道路、鐵路處采用整體式高架斷面,同時為充分利用現(xiàn)狀路,節(jié)省占地,增加綠化,輔道布置在高架兩側(cè)同時考慮充分利用橋下凈空,即采用整體式高架橫斷面布置。其適用范圍為主線采用整體式斷面位于高架層,輔路布置在兩側(cè)地面層且利用橋下凈空,見圖4。

      (3)道路兩側(cè)現(xiàn)狀商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展較慢、未形成規(guī)模的路段,橫向溝通及街需求主要通過幾條主干路實現(xiàn)。為降低工程總體造價,主線在主要橫向相交道路處設(shè)置分離式立交。為避免橋梁寬度的頻繁漸變,保證行車軌跡的順適、自然,主線橋梁采用兩幅橋,外側(cè)設(shè)置輔道,保證與地坪段的平順銜接。其適用范圍為主線采用分離式斷面位于高架層,輔路布置在兩側(cè)地面層,見圖5。

      圖3 地坪式橫斷面(單位:m)

      圖4 整體式高架橫斷面(單位:m)

      圖5 分離式橫斷面(單位:m)

      (4)匝道及坡道車道寬度采用3.5 m,并根據(jù)圓曲線半徑進行加寬,見圖6、圖7。

      圖6 單向單車道匝道橫斷面(單位:m)

      圖7 單向雙車道匝道、坡道橫斷面(單位:m)

      6 結(jié)語

      城市快速路橫斷面的合理布置有利于保障道路安全暢通,提高資源利用效率,實現(xiàn)城市社會經(jīng)濟的良性發(fā)展,其重要性越來越被人們所意識到。如何因地制宜地合理選擇快速路橫斷面形式,使其既能滿足近遠期的交通需求,又能做到節(jié)約工程造價;既能有效提高運作效率,又能美化道路景觀,已成為當前城市道路橫斷面設(shè)計的一個重大課題。

      [1]CJJ 129—2009,城市快速路設(shè)計規(guī)程[S].

      [2]李娜,張海.試論城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計[J].科技向?qū)?2011(2):228,258.

      [3]薛彥中.城市道路橫斷面形式的選擇[J].山西建筑,2002(4):145-146.

      [4]CJJ 37—2012:城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

      [5]張海華,熊軍,嚴西華,等.寧波市機場快速路高架橫斷面寬度研究[J].工程建設(shè),2011(3):39-41.

      猜你喜歡
      快速路橫斷面高架
      城市道路橫斷面設(shè)計研究
      橋梁限高架緩沖碰撞的結(jié)構(gòu)改造研究
      城市高架鋼箱梁制作與安裝施工
      昆明市呈黃快速路總體方案設(shè)計
      上海公路(2019年1期)2019-06-18 11:05:06
      橋式起重機高架及軌道變形測量方法探討
      廣州市健康體檢人群種植修復(fù)情況的橫斷面研究
      2014年某院醫(yī)院感染橫斷面調(diào)查
      基于LS-SVM的快速路入口匝道預(yù)測控制
      中醫(yī)院醫(yī)院感染橫斷面調(diào)查分析
      高架牽引豇豆高產(chǎn)栽培技術(shù)
      武威市| 诏安县| 丰城市| 定结县| 蓬莱市| 辽中县| 同德县| 方山县| 永顺县| 贵州省| 尼勒克县| 浦北县| 辉南县| 兴安县| 大英县| 潼关县| 大洼县| 平原县| 北票市| 安泽县| 苍溪县| 浮梁县| 平谷区| 秦皇岛市| 丽水市| 黑山县| 浏阳市| 香港 | 永善县| 嘉黎县| 宁明县| 崇明县| 富川| 枣阳市| 成武县| 道真| 漾濞| 始兴县| 潜江市| 电白县| 得荣县|