）0 引言城市快速路是城市道路網(wǎng)的重要組成部分，也是城市交通體系的重要支撐，快速路系統(tǒng)運(yùn)行效率直接影響城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。正確評(píng)價(jià)和提高城市快速路通行能力，對(duì)促進(jìn)我國(guó)城市快速路交通發(fā)展有重要意義?；诖耍瑢?duì)城市快速路通行能力及新分析體系的構(gòu)建進(jìn)行研究。1 快速路的交通特性快速路作為城市重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有以下六個(gè)特征。第一，速度快。快速路是一種特殊的城市道路，一般由兩條或兩條以上車道組成，部分快速路還設(shè)有中央分隔帶或綠化帶，是城市中的快速交通干線，

州市天河區(qū)華南快速路石門堂山隧道至春崗立交路段，項(xiàng)目周邊用地受限，建筑物密集，建設(shè)難度大，根據(jù)地塊出行主要往來主城區(qū)的特點(diǎn)，提出了局部菱形的簡(jiǎn)易立交方式，并通過輔助車道串連春崗樞紐立交組成復(fù)合式立交，使該片區(qū)車輛能快速上下華南快速路，進(jìn)一步加強(qiáng)了華南快速路與龍洞周邊區(qū)域市政道路路網(wǎng)的銜接，完善片區(qū)路網(wǎng)、解決龍洞片區(qū)快速出行問題。關(guān)鍵詞 快速路;復(fù)合式立交;設(shè)計(jì)要點(diǎn);交通仿真中圖分類號(hào) U412.35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（202

摘要：城市高架快速路匝道作為連接高架主線和地面道路的紐帶，其暢通對(duì)城市高架快速路交通功能的最大限度發(fā)揮至關(guān)重要。文章對(duì)已建高架快速路匝道出口引起交通擁堵的成因進(jìn)行分析，從交通組織、交通控制管理方法和工程技術(shù)措施角度提出一些改善匝道出口交通擁堵的措施，并將相關(guān)措施應(yīng)用于某快速路上、下橋匝道出入口優(yōu)化改造工程項(xiàng)目工程實(shí)踐中，取得了良好的效果。關(guān)鍵詞：快速路;匝道;交通擁堵文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：U491.1+15-A-47-165-40 引言城市高架快速路是城市道路交通的

230001）快速路作為解決城市內(nèi)中遠(yuǎn)距離出行問題的基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)模不斷擴(kuò)大，但運(yùn)營(yíng)效果欠佳。趙憲堯等[1]認(rèn)為交通規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)具有超前思維，且交通規(guī)劃是解決交通擁堵問題的根本措施。因此，對(duì)快速路系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)而有效評(píng)價(jià)成為交通規(guī)劃的關(guān)鍵，也可以用于檢測(cè)交通規(guī)劃中的不足與隱患。孫慧娟等[2]研究了快速路系統(tǒng)的規(guī)模與相應(yīng)的布局優(yōu)化問題，采用層次分析法對(duì)快速路系統(tǒng)的布局進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，并結(jié)合西安市快速路系統(tǒng)規(guī)劃給出實(shí)例。李洪萍等[3]建立了快速路系統(tǒng)服務(wù)水平二級(jí)綜合

11421城市快速路是城市道路中形勢(shì)速度最快同樣是等級(jí)相對(duì)比較高的道路。城市快速路是城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要骨架，其實(shí)際建設(shè)需滿足車輛行駛速度、交通高效集散、道路通達(dá)性等多項(xiàng)要求[1]。同一般城市道路相比，城市快速路的核心功能在于依靠分解交通需求層次，將長(zhǎng)距離的交通出行進(jìn)行分隔，構(gòu)成城市快速大容量的交通走廊，促進(jìn)城市交通通達(dá)性的提升，節(jié)約出行時(shí)間。當(dāng)前我國(guó)各地區(qū)的城市快速路的建設(shè)處于一個(gè)高速發(fā)展的階段，建設(shè)過程中積累的經(jīng)驗(yàn)比較豐富，規(guī)劃和設(shè)計(jì)水平在不斷提升，但是

社會(huì)問題，其中快速路的堵塞尤為嚴(yán)重。因此，如何通過實(shí)施合理的控制措施來緩解快速路交通擁堵，成為當(dāng)前研究的重點(diǎn)，在眾多的快速路交通控制策略中，匝道控制相關(guān)的研究較多，取得的效果也較好。本研究重點(diǎn)介紹了快速路入口匝道控制，根據(jù)對(duì)交通信息反應(yīng)的區(qū)別可將入口匝道控制策略分為靜態(tài)控制和動(dòng)態(tài)感應(yīng)控制;根據(jù)控制區(qū)域的范圍將其分為單點(diǎn)控制和協(xié)調(diào)控制。最后在總結(jié)現(xiàn)有匝道控制策略的基礎(chǔ)上，對(duì)未來的快速路匝道控制策略的研究方向進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞：快速路;入口匝道;控制策略中圖分

公路改造為城市快速路的方式來解決交通擁堵為難題。作為交通擁堵情況較嚴(yán)重的快速路出入口匝道與銜接交叉口路段，通常通過采用快速路立交或出入口匝道進(jìn)出交換的方式疏散擁堵，與此同時(shí)，為了更加符合城市發(fā)展的需求，做好城市快速路的設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。鑒于此，本文就新時(shí)期城市快速路入口相關(guān)內(nèi)容展開了分析研究。關(guān)鍵詞：城市;快速路;入口;控制策略1 城市快速路及入口概述1.1 城市快速路定義顧名思義，城市快速路是指城市內(nèi)修建的速度較快的道路，其設(shè)計(jì)車速通常在60 km/h～10

要：市域鐵路與快速路合建，通常地面層為普通市政道路、二層為市域鐵路、三層為快速路。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，合建存在以下問題，一是由于市域鐵路與快速路的縱坡規(guī)范要求不同，市域鐵路區(qū)間正線最大坡度不宜大于30‰，快速路最大縱坡可達(dá)到甚至超過6%，當(dāng)需要合建短距離上跨或下穿道路時(shí)，市域鐵路往往縱坡受限;二是高架區(qū)間合建段快速路路面與地面的相對(duì)標(biāo)高較大，快速路匝道與地面市政道路連接時(shí)匝道延展距離過長(zhǎng)。鑒于以上兩個(gè)問題，本文研究在合建段實(shí)行U型梁替代箱梁方案，通過減小梁厚，

加[1]。城市快速路在城市交通規(guī)劃中逐漸展現(xiàn)其高行車速度和通行能力的優(yōu)點(diǎn)，在城市道路中占據(jù)著較大的比重[2]。在城市快速路網(wǎng)的建設(shè)過程中，快速路符合我國(guó)國(guó)情，符合中長(zhǎng)距離條件下的交通需求量，可以補(bǔ)充城市道路系統(tǒng)體系。快速路的發(fā)展已經(jīng)得到我國(guó)眾多城市的認(rèn)可和重視，其可以增強(qiáng)城市道路的交通容納量，緩解日益增長(zhǎng)的城市交通需求量。1 快速路銜接方式合理的快速路銜接方式對(duì)主線交通、合流區(qū)交通、其他道路交通影響至深；不合理的銜接方式會(huì)導(dǎo)致多個(gè)區(qū)域出現(xiàn)交通擁堵、混亂現(xiàn)象

要：針對(duì)城市快速路擁堵問題，對(duì)城市快速路入口匝道控制方法進(jìn)行研究。對(duì)快速路入口匝道單點(diǎn)控制方法與協(xié)調(diào)控制方法進(jìn)行總結(jié)，對(duì)快速路匝道常見的控制算法ALINEA算法及其改進(jìn)算法、METALINEA算法、SWARM算法、HELPER算法以及未來發(fā)展方向進(jìn)行了總結(jié)介紹。關(guān)鍵詞：快速路;控制方法;ALINEA算法中圖分類號(hào)：U491.54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言城市快速路為城市內(nèi)部交通運(yùn)行的主動(dòng)脈，其通行能力、行駛速度、服務(wù)水平等均高于城市內(nèi)其它普通道路;但隨著

會(huì)、通往未來的快速路。關(guān)鍵詞：小學(xué)生;綜合實(shí)踐;成長(zhǎng);快速路當(dāng)今，時(shí)代的車輪已駛?cè)肓诵畔r(shí)代，知識(shí)爆炸、科技爆炸、信息爆炸時(shí)時(shí)發(fā)生。知識(shí)越來越多，學(xué)都學(xué)不過來，因此人們的學(xué)習(xí)之路也變得越來越寬，越來越高。寬，是學(xué)習(xí)途徑變寬，高，是學(xué)習(xí)效率變高。但是眾多途徑中，唯有實(shí)踐是最好的途徑，有最高的效率。因此，在學(xué)生的成長(zhǎng)中，說綜合實(shí)踐是學(xué)生成長(zhǎng)的快速路，也不為過，因?yàn)楦行缘闹R(shí)與技能，有助于學(xué)生認(rèn)知效率的提升，畢竟小學(xué)生以形象思維為主要的認(rèn)知手段，這是其年齡特征所

陽摘 要：城市快速路對(duì)出入口和交叉形式有比較嚴(yán)格的控制，更適合路網(wǎng)格局宏大的大城市。對(duì)于路網(wǎng)相對(duì)較密集的中小城市，因改造周期、交通量上升緩慢、工程投資等因素，無法實(shí)施快速路而主干路又無法滿足交通功能的情況，采用城市快捷路更有利于適應(yīng)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和節(jié)點(diǎn)交通疏散，滿足較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)道路功能需求。鑒于此，本文對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中的快速路設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析探討，僅供參考。關(guān)鍵詞：城市道路;快速路;設(shè)計(jì)要點(diǎn)1快速路特點(diǎn)及出入口設(shè)計(jì)原則1.1快速路特點(diǎn)快速路的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在城市道路是

00092城市快速路是城市道路中設(shè)計(jì)要求最高的一種，其道路形式、總體方案、出入口布置等關(guān)鍵要素的選取，往往決定了該項(xiàng)目的成功與否。國(guó)內(nèi)城市快速路研究多見于地形相對(duì)平坦的城市市區(qū)，對(duì)西南丘陵地帶的城市快速路相對(duì)缺乏研究，馬俊梅[1]認(rèn)為“快速路往往是針對(duì)不同路段的特點(diǎn)選用不同的斷面形式，具體快速路的形式往往是組合型的”。筆者以主持設(shè)計(jì)的昆明太平新城安海快速路為例，對(duì)此類快速路如何進(jìn)行總體設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。1 項(xiàng)目背景云南省作為連接?xùn)|南亞、南亞國(guó)家的陸路交通樞紐

道路設(shè)計(jì)中針對(duì)快速路設(shè)計(jì)存在的問題進(jìn)行重點(diǎn)分析，并對(duì)此提出合理化的解決措施。關(guān)鍵詞：快速路;城市道路設(shè)計(jì);要點(diǎn)中圖分類號(hào)：U412? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）27-0100-02Abstract： With the deepening of reform and innovation， road transportation engineering， as one of the key basic

黃小婷摘要：快速路與周邊道路的交通銜接區(qū)域是城市路網(wǎng)的交通瓶頸，完善快速路的交通銜接模式有利于提高城市路網(wǎng)的交通承載力。文章以“主路型”快速路為研究對(duì)象，根據(jù)快速路及周邊道路的功能定位，結(jié)合快速路出入口、沿線立交等設(shè)計(jì)要求，提出“主路型”快速路與周邊道路的銜接模式，并以南寧市五象新區(qū)蘭海高速公路改造為例，驗(yàn)證了“主路型”快速路交通銜接模式的可行性，可為其他城市類似實(shí)踐提供參考。關(guān)鍵詞：“主路型”快速路;交通銜接;銜接模式中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

提檔升級(jí)，建設(shè)快速路系統(tǒng)能夠有效解決城市交通擁堵問題。文章主要對(duì)城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究。關(guān)鍵詞：城市;快速路;規(guī)劃設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U412.37? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）09-0085-02Abstract： With the rapid development of the city， the construction of urban traffic infrastructure al

吳艷摘 要：快速路綠化主要起到改善行車環(huán)境、防炫、防止駕駛疲勞、減少噪音、提高空氣質(zhì)量、疏導(dǎo)交通等作用。這就要求我們的道路綠化要舒適整齊、有節(jié)奏感、有變化、有層次。但快速路也因?yàn)槠涮赜械奶攸c(diǎn)，而形成了設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)常見問題，本文根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一些常見問題及解決方法。關(guān)鍵詞：快速路；設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)；方法1 前言隨著人們生活水平的提升，道路綠化的精細(xì)要求已不僅僅局限于城市主干道。近年來，國(guó)家對(duì)快速路綠化的關(guān)注越來越多，投資越來越大，要求也越來越高。

要：城市高架快速路匝道布置方案是否合理，對(duì)主線通行能力和快速交通功能的發(fā)揮有著重要影響。本文以襄陽內(nèi)環(huán)北線工程為實(shí)例，從匝道交通功能、交通需求量化、快速交通疏解等層面詳細(xì)分析快速路匝道布置中需考慮的相關(guān)因素，為其他工程設(shè)計(jì)人員開展匝道布置方案研究提供參考。關(guān)鍵詞：快速路；高架；匝道；布置中圖分類號(hào)：U491.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）17-0094-02Study on Ramp Layout of Urban Expr

0世紀(jì)90年代快速路在我國(guó)產(chǎn)生。目前國(guó)內(nèi)大中型城市已經(jīng)普遍開始快速路的建設(shè)，但快速路景觀建設(shè)處于比較紛亂、落后的狀態(tài)。文章主要從快速路司乘人員的角度，對(duì)快速路景觀存在的問題、景觀結(jié)構(gòu)，以及景觀結(jié)構(gòu)各組成部分的關(guān)系進(jìn)行探究，希望能為快速路景觀全面的研究和優(yōu)化實(shí)踐提供一定的參考建議。關(guān)鍵詞：快速路；結(jié)構(gòu)；動(dòng)態(tài)；協(xié)調(diào)一、相關(guān)概念（一）快速路快速路是指在城市人口200萬及以上的大城市和城市長(zhǎng)度大于30km的帶狀城市中設(shè)置的一種提供長(zhǎng)距離、大容量、快速度的交通性道路

海清【摘 要】快速路建設(shè)工程是贛州市“十三五”規(guī)劃期間的重點(diǎn)工程，快速路大部分路段采用高架方式建設(shè)，為確保各快速路的順利對(duì)接，控制測(cè)量工作尤為關(guān)鍵，論文闡述了快速路網(wǎng)施工控制測(cè)量的方法?！続bstract】The express way construction project is the key project of Ganzhou in "13th Five-Year" planning period， most of the sections us

的實(shí)例，對(duì)城市快速路的定義、功能和作用進(jìn)行了準(zhǔn)確的闡述。目的在于使人們認(rèn)識(shí)到快速路在我們的生活中的必不可少的地位，本文對(duì)城市快速路的設(shè)計(jì)方面提出了許多在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的事情，對(duì)快速路的設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：城市；快速路；設(shè)計(jì)0引言城市快速路的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，故在設(shè)計(jì)的過程中就會(huì)遇到許多不同的問題，本文主要對(duì)設(shè)計(jì)中所遇到的問題以及怎么解決進(jìn)行了詳細(xì)的描述。1快速路的功能和作用1.1快速路的建設(shè)對(duì)城市內(nèi)部的作用隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加

劉朝暉今天，政府立法越來越注重質(zhì)量，更加強(qiáng)調(diào)過程的民主化、科學(xué)化，無論制定公共政策還是起草法律法規(guī)，像這樣的公開征求意見正在成為穩(wěn)定的制度安排和必選動(dòng)作。唯奉法者強(qiáng)，唯明法者進(jìn)。黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)持和拓展中國(guó)特色社會(huì)主義法治道路，把全面依法治國(guó)納入“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，法治領(lǐng)域改革集中發(fā)力。這五年來，“科學(xué)立法、嚴(yán)格執(zhí)法、公正司法、全民守法”的宏偉藍(lán)圖在全國(guó)磅礴展開，在習(xí)近平總書記的引領(lǐng)下，全面依法治國(guó)理念正深入人心。法治中國(guó)，正

。本文針對(duì)城市快速路長(zhǎng)隧道交通安全，對(duì)其設(shè)施設(shè)置簡(jiǎn)單進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：快速路；長(zhǎng)隧道；安全設(shè)施；設(shè)置快速路在城市建設(shè)過程中不斷提高其發(fā)展速度。隧道已成為特殊地質(zhì)快速路的關(guān)鍵部分。由于車輛在較短時(shí)間和空間內(nèi)部發(fā)生行駛環(huán)境的改變，駕駛員必須迅速判斷復(fù)雜信息，若決策不合理將引發(fā)交通事故。隨著不斷增加的事故數(shù)量，相應(yīng)隧道安全設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為研究重點(diǎn)。本文針對(duì)這一內(nèi)容，開展以下分析。一、隧道交通安全事故特點(diǎn)與原因（一）特點(diǎn)1.安全設(shè)施引發(fā)的事故通常情況下，人、車與

參考。關(guān)鍵詞：快速路；交叉口；交織區(qū)；擁堵；交通供需1 引言所謂交織區(qū)是指行駛方向相同的兩股或者多股交通同，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段不借助交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。交織區(qū)是城市道路交通系統(tǒng)尤其是城市快速路的重要組成部分，合理有效的交織區(qū)設(shè)置可以提高城市道路交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和高效性。而交織區(qū)廣泛存在于城市道路交通系統(tǒng)各種類型的道路上，比如城市快速路、相鄰交叉口間隔路段、普通路段等。城市快速路是分向多車道行駛、全部或者部分控制出入的汽車專用道路，具備較強(qiáng)的交通特

鍵詞 立交橋；快速路；擁堵中圖分類號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）16-0029-03杭鞍快速路是青島的一條東西向快速公路，全長(zhǎng)約6.2km，向東沿鞍山路、遼陽路接青銀高速路市區(qū)入口，直至濱海公路。杭鞍快速路沿途連接了10余條城市主干道，是青島交通網(wǎng)絡(luò)非常重要的一環(huán)。雖然作為快速路，沿路車流較暢通，但高峰期時(shí)下橋口經(jīng)常有擁堵現(xiàn)象，以致于自下橋口以后的路段車輛寸步難行。為方便問題分析及意見提出，我們將以以下假設(shè)為基礎(chǔ)，并作出

文章以市內(nèi)某條快速路整治工程為例，對(duì)現(xiàn)狀快速路的存在問題進(jìn)行了分析，指出了精細(xì)化管理在工程建設(shè)中的主要目標(biāo)和要求，結(jié)合快速路整治項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐提出精細(xì)化管理措施。Abstract： Based on an expressway refining project， this paper analyzes the existing problems of the expressway， and points out the main objectives and

要：為解決城市快速路交通擁擠問題，開展快速路入口匝道控制策略研究.采用現(xiàn)行規(guī)范與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)建立VISSIM微觀仿真模型，基于交通仿真分析，建立快速路入口合流區(qū)的擁堵概率模型，提出基于擁堵概率的入口匝道控制策略.通過收集主線上游流量以及入口匝道流量，預(yù)測(cè)擁堵概率；若擁堵概率超過其臨界值，則啟用入口匝道控制系統(tǒng)，確定匝道入口調(diào)節(jié)率和信號(hào)周期.研究表明，相比無信號(hào)控制，基于擁堵概率的快速路入口匝道控制策略能夠使擁堵概率降至0.1左右，主線車速提高約20%.關(guān)鍵詞：

論，從山地城市快速路的特性著手，考慮了常見的快速路入口匝道瓶頸問題，分析了其中的波動(dòng)機(jī)理，并以重慶市渝魯大道為例，研究了江州立交主線擁堵的原因，最后對(duì)城市快速路擁堵研究作出了展望。關(guān)鍵詞：交通波理論；山地城市；快速路；擁堵；交通流中圖分類號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672 3198.2016.22.0850 引言隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平及機(jī)動(dòng)車保有量的快速上升，交通擁堵已成為各大城市的通病，正在制約著各大城市未來的發(fā)展。當(dāng)交通

020)?城市快速路系統(tǒng)案例分析及對(duì)重慶的啟示陳城輝李游樊焜(重慶市市政設(shè)計(jì)研究院重慶400020)快速路是支撐城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要交通系統(tǒng).梳理國(guó)內(nèi)外典型大城市快速路系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)情況，總結(jié)分析其在路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的積極經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合重慶主城區(qū)快速路存在的問題，提出重塑多環(huán)多射快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以及強(qiáng)化交通管控等優(yōu)化策略建議，旨在為優(yōu)化重慶主城快速路系統(tǒng)提供參考.交通規(guī)劃；城市快速路；案例分析；重慶主城區(qū)；優(yōu)化策略0　引　　言快速路是

交通運(yùn)輸】城市快速路交通流特性分析楊驍路，谷遠(yuǎn)利，邢珊珊，莊廣新(城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京交通大學(xué)，北京 100044)摘要：基于北京市二環(huán)微波檢測(cè)器所獲取的交通流數(shù)據(jù)，建立了快速路流量、速度和占有率關(guān)系模型，擬合得到交通流曲線，據(jù)此來研究交通流的運(yùn)行特征。應(yīng)用模糊c均值聚類得到自由流、擁擠流及阻塞流3種交通流狀態(tài)劃分結(jié)果，從而定量標(biāo)定快速路上3種交通流狀態(tài)的區(qū)域范圍。通過對(duì)交通流基本參數(shù)時(shí)變特性、空間特性以及交通流狀態(tài)分析，能夠全

3)?中法城市快速路參考速度相關(guān)幾何特性的差異比較研究王永東(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安710043)摘要：結(jié)合近年在海外道路工程設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)比闡述中國(guó)與法國(guó)規(guī)范關(guān)于城市快速路參考速度相關(guān)幾何特性的異同。通過對(duì)市政快速道路的定義、圓曲線半徑、超高、緩和曲線、縱坡、豎曲線和行車視距的對(duì)比研究表明:法國(guó)規(guī)范限制性條文較少，多數(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)限值不同程度有所放寬，而對(duì)于行車安全視距要求高。差異的主要原因是客觀環(huán)境下參數(shù)取值以及設(shè)計(jì)理念、方法有別，相對(duì)于

0092)上海快速路網(wǎng)宏觀基本圖特征研究*姚崇富1)付強(qiáng)2)林航飛1)(同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1)上海201804)(同濟(jì)大學(xué)測(cè)繪與地理信息學(xué)院2)上海200092)摘要：為了掌握快速路網(wǎng)的宏觀基本圖特征，應(yīng)用上海市浦西外環(huán)以內(nèi)的快速路檢測(cè)器數(shù)據(jù)，繪制上海市快速路的宏觀基本圖，并分析其特征.運(yùn)用近3年來共計(jì)18 d的交通流數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了上海市快速路宏觀基本圖的存在性.發(fā)現(xiàn)相比于周末，工作日宏觀基本圖有更多散點(diǎn)，快速路網(wǎng)宏觀基本圖中存在磁滯現(xiàn)象

的城市主干路和快速路交通組織問題進(jìn)行了研究。旨在與同行加強(qiáng)業(yè)務(wù)之間的交流，以便更好地促進(jìn)城市交通的繁榮和發(fā)展。關(guān)鍵詞：城市交通；城市主干路；快速路；交通組織問題在城市道路交通中，城市主干路好比人的動(dòng)脈，所以其能否暢通，直接關(guān)系著廣大市民的出行是否便利，同時(shí)還會(huì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來影響。尤其是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速提高的今天，很多城市在主干路建設(shè)方面的投資也在不斷的加大。而在城市道路中，主干路和快速路又是最為主要的道路，二者的區(qū)別主要是設(shè)計(jì)的時(shí)速，快速路一般為80到

。針對(duì)廣州市某快速路交通流實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了仿真，結(jié)果表明：組合算法是可行的，且分別比CFSFDP和FCM算法有更高的分類準(zhǔn)確率。關(guān)鍵詞：決策圖 模糊聚類 交通狀態(tài)模式 截?cái)嗑嚯x 密度峰值 快速路中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2016）07-0117-03Abstract：The classification of traffic patterns has a great value in urban traffic c

壓力。對(duì)大城市快速路規(guī)劃與設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題進(jìn)行研究，能有效解決交通問題，使快速路系統(tǒng)功能得以充分發(fā)揮?！娟P(guān)鍵字】快速路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)；問題一、大城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)布局的基本類型1、集中型城市快速路布局。集中型是單中心城市的基本模式，其優(yōu)點(diǎn)是市政設(shè)施集中、土地利用緊湊，交通布局容易滿足居民出行要求，缺點(diǎn)是城市用地功能需在單塊化土地上實(shí)現(xiàn)，而其交通流向呈隨意性和高頻性的特點(diǎn)，因此城市中心區(qū)的交通壓力較大。根據(jù)城市延伸軸的不同具體分為塊狀、帶狀和星狀。塊狀形態(tài)城市較為

0063)城市快速路系統(tǒng)規(guī)模研究顏 金 石(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430063)針對(duì)國(guó)內(nèi)主要大中城市規(guī)劃快速路系統(tǒng)的規(guī)模已經(jīng)超出既有規(guī)范指標(biāo)的情況，分析了快速路系統(tǒng)規(guī)模的宏觀核算的必要性，從機(jī)動(dòng)出行需求、居民出行需求、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)平衡以及環(huán)境容量限制的角度測(cè)算了城市快速路系統(tǒng)的規(guī)模，以供參考。快速路系統(tǒng)規(guī)模，出行需求，結(jié)構(gòu)平衡，環(huán)境限制1 城市快速路系統(tǒng)的界定工程實(shí)踐過程中，很多城市關(guān)于城市道路等級(jí)劃分的概念不清，出現(xiàn)類似“準(zhǔn)快速路”

持續(xù)發(fā)展的城市快速路景觀空間設(shè)計(jì)方法★于 佳 張 磊(吉林建筑大學(xué)城建學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130000)闡述了可持續(xù)發(fā)展的城市快速路景觀具有的特點(diǎn)，依據(jù)城市快速路景觀空間設(shè)計(jì)的整體原則、生態(tài)原則及人文原則，歸納總結(jié)了確定快速路景觀的主體要素、確定快速路景觀的環(huán)境氛圍、運(yùn)用園林藝術(shù)等方法，以促進(jìn)城市快速景觀空間設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展。城市快速路，景觀，空間設(shè)計(jì)，原則0 引言城市快速路是20世紀(jì)興起的城市化運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物。隨著汽車成為人們?nèi)粘Ｉ钭顬槠胀ǖ拇焦ぞ?，人們?/div>

山西建筑 2015年30期2015-04-08

04)城市地下快速路匝道入口車輛運(yùn)行特征分析汪尚天方守恩張?zhí)m芳羅詩(shī)立(同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院上海201804)摘要以實(shí)車駕駛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)比分析在地下、地上快速路上車輛行駛速度的差異性及變化特征；對(duì)車輛在地下快速路加速車道上的行駛距離進(jìn)行分析研究。對(duì)比實(shí)測(cè)值與計(jì)算值，參照國(guó)內(nèi)外加速車道長(zhǎng)度取值，建議城市地下快速路主線限速60 km/h、匝道限速40 km/h的情況下，加速車道的長(zhǎng)度不小于110 m。關(guān)鍵詞地下快速路匝道入口車輛運(yùn)行特征縱向加速度加速車道長(zhǎng)

“呼市”）規(guī)劃快速路共六條——兩橫兩縱加兩條快速路連接線。兩橫兩縱為：二環(huán)北路、二環(huán)南路、二環(huán)西路和二環(huán)東路及延伸線。兩條快速連接線為：機(jī)場(chǎng)快速路、二環(huán)東路延伸段向東接繞城高速公路。目前，機(jī)場(chǎng)快速路已通車，二環(huán)南路正在建設(shè)階段，其余快速路正處于施工圖設(shè)計(jì)階段。呼市的快速路布局形式與北京的快速路布局形式比較相似，主要采用路面形式的主路輔路系統(tǒng)。二環(huán)線快速路預(yù)計(jì)2015 年全部貫通，如何提高快速路的運(yùn)營(yíng)效率，減少交通擁堵，提高交通安全性已成為亟需解決的問題。由

“井字加環(huán)”的快速路網(wǎng)絡(luò)：南環(huán)路、北環(huán)路、西環(huán)路、東環(huán)路及各自的延伸線構(gòu)成快速路的井字形骨架，星華街、春申湖路、金楓路、越湖路、東方大道構(gòu)成了環(huán)形的中環(huán)快速路。中環(huán)近期總長(zhǎng)87.8km。見圖1。圖1 蘇州中環(huán)快速路規(guī)劃園區(qū)中環(huán)快速路星華街段屬于蘇州市“井字加環(huán)”的快速路網(wǎng)絡(luò)體系的組成部分。其功能主要體現(xiàn)在服務(wù)園區(qū)內(nèi)部快速路網(wǎng)的骨架功能、溝通相城區(qū)、吳中區(qū)的聯(lián)通功能及分流過境交通、保護(hù)園區(qū)CBD等方面。見圖2，圖3。圖2 蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)部快速路系統(tǒng)圖3 中環(huán)

交通壓力加大，快速路的建設(shè)也就成為必要?，F(xiàn)如今城市快速路建設(shè)日新月異，越來越深入到城市內(nèi)部，而且由于快速路要求速度快，深入到城市內(nèi)部的快速路建設(shè)模式就別具一格，這對(duì)營(yíng)造優(yōu)良的城市景觀不得不說是一個(gè)挑戰(zhàn)。如何協(xié)調(diào)城市快速路對(duì)城市景觀帶來的分割，使得城市景觀既完整統(tǒng)一，又有序和諧，是很多規(guī)劃建設(shè)專家近年來研究的重點(diǎn)。城市快速路是城市內(nèi)部級(jí)別最高的道路，要想解決城市道路擁堵和視覺景觀惡化的問題，就必須從城市快速路著手。通過對(duì)城市快速路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及對(duì)周邊景觀及

城市開始了城市快速路的規(guī)劃與建設(shè)[1]。1 快速路的功能城市快速路是指在城市內(nèi)修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路[4]。在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、安全適用，與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)原則。相對(duì)于普通城市道路而言，城市快速路具有運(yùn)行速度快、通行能力大、交通事故少和土地利用率高等優(yōu)點(diǎn)[2]。城市快速路兼有一般城市道路和高速公路的特點(diǎn)，是城市干道的升級(jí)，高速公路進(jìn)城[5]。快速路的工程設(shè)