馬 清 劉 智

（西安中交遠(yuǎn)洲工程勘察設(shè)計(jì)有限公司，陜西 西安 710065）

1 關(guān)于山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)分析

山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)系統(tǒng)的優(yōu)化，離不開(kāi)我們對(duì)山區(qū)高速公路特點(diǎn)的分析，其具備地形復(fù)雜的特點(diǎn)，山區(qū)的地面的高差比較大，并且坡陡，地質(zhì)方面也比較復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn)崩塌、滑坡現(xiàn)象。山區(qū)的高速公路橋梁建設(shè)環(huán)節(jié)的開(kāi)展受到內(nèi)外因素的影響，不能實(shí)現(xiàn)其有效的開(kāi)展。不能實(shí)現(xiàn)其路線布設(shè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，不利于保障其施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量效率的提升。山區(qū)高速公路橋梁在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要根據(jù)其墩臺(tái)的形式及其坡橋環(huán)節(jié)的深入了解，實(shí)現(xiàn)對(duì)其橋梁系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，滿足山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。

在山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們需要進(jìn)行其橋梁跨越方案的應(yīng)用，有助于山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。在其施工過(guò)程中，其受到水文因素的影響是比較少的，最好的還是受到山區(qū)地形的影響。為此我們需要進(jìn)行相關(guān)高架橋模式的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)其路橋設(shè)置模式的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)其相關(guān)設(shè)計(jì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)其公路造價(jià)環(huán)節(jié)的控制。我們也要進(jìn)行其路基規(guī)范環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)其橋梁方案的健全，促進(jìn)其項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程中的穩(wěn)定運(yùn)行，保證其施工工期的有效控制，以實(shí)現(xiàn)橋梁方案的有效實(shí)施。

對(duì)于地質(zhì)狀況比較好的山區(qū)公路，我們要進(jìn)行其填方方案的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)該地地形的有效利用，為了促進(jìn)其整體工程的綜合效益的提升，我們需要進(jìn)行路基方案的優(yōu)化，該環(huán)節(jié)不適宜進(jìn)行橋梁方案的應(yīng)用，這是從工程的效益水平上來(lái)分析的。在這樣的環(huán)境地形中施工，我們需要進(jìn)行其地形架橋模式的應(yīng)用，我們需要克服其陡坡、邊坡不穩(wěn)定的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)對(duì)比較平緩的路段的應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)其橋梁方案環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以有助于其內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，促進(jìn)其施工安全性、科學(xué)性及其規(guī)范性的提升，促進(jìn)山區(qū)公路橋梁工程的綜合效益的提升。對(duì)于填土高度超過(guò)20m的路段，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、前后構(gòu)造物、前后路段的廢方量、工程造價(jià)等進(jìn)行綜合比選后決定是否設(shè)置橋梁。不能圖快圖省事，直接考慮橋梁方案。山區(qū)高速公路地形橫坡陡峭，雖然可以通過(guò)設(shè)計(jì)為左右幅路基不一樣高的錯(cuò)臺(tái)路基來(lái)處理，但有時(shí)由于左右幅路基橫向交通要求，需要設(shè)置轉(zhuǎn)向車(chē)道，錯(cuò)臺(tái)式路基方案不易實(shí)現(xiàn)，這時(shí)就不可避免地會(huì)出現(xiàn)半邊橋。當(dāng)最低一側(cè)填土高度15m左右時(shí)，應(yīng)綜合地形、地質(zhì)將加筋擋墻，錨桿擋墻、棄土方案與半邊橋做綜合比較后決定是否設(shè)置橋梁。

2 關(guān)于結(jié)構(gòu)體系環(huán)節(jié)的分析

為了滿足山區(qū)公路橋梁的應(yīng)用，促進(jìn)其交通環(huán)境的穩(wěn)定運(yùn)行，我們需要進(jìn)行其結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)其山區(qū)高速公路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)其相關(guān)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，比如其墩梁固結(jié)連續(xù)應(yīng)用體系、全剛構(gòu)體系等的應(yīng)用。我們需要根據(jù)施工的具體情況，進(jìn)行相關(guān)模式的應(yīng)用。一般來(lái)說(shuō)，全剛構(gòu)體系的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)其橋墩受力環(huán)節(jié)的控制，實(shí)現(xiàn)其橋墩的線剛度的有效控制。由于其橋墩尺寸種類(lèi)的多樣性，其施工環(huán)節(jié)繁瑣，我們要慎重應(yīng)用這種模式。通過(guò)對(duì)其全連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)長(zhǎng)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)其墩臺(tái)、墩柱等環(huán)節(jié)的應(yīng)用，確保其材料成本的有效控制。我們需要根據(jù)實(shí)際施工環(huán)境，進(jìn)行橋墩模式的應(yīng)用，促進(jìn)其橋墩的水平力的控制。山區(qū)高速公路,橋梁所占比重大，但一般來(lái)講,大跨徑橋梁方案畢竟是少數(shù),絕大部分還是采用施工方便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)。

在橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們要進(jìn)行其上部構(gòu)造設(shè)計(jì)系統(tǒng)的健全，促進(jìn)其跨徑環(huán)節(jié)及其墩高環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)平面曲線半徑和上部構(gòu)造的關(guān)系協(xié)調(diào)性的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于高度較矮的橋墩我們要進(jìn)行其柱式墩的應(yīng)用，以滿足實(shí)際工作的需要。柱式墩分為兩種模式，分別是圓柱及其方柱模式。在圓柱應(yīng)用過(guò)程中，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)其外觀質(zhì)量的有效控制，實(shí)現(xiàn)與樁基環(huán)節(jié)的有效應(yīng)用，該模式廣泛應(yīng)用于地勢(shì)比較平坦的地區(qū)。方柱模式的應(yīng)用，符合了人們審美的需要，其實(shí)現(xiàn)了和上構(gòu)梁體的有效協(xié)調(diào)，確保其整體環(huán)節(jié)的優(yōu)化。在受力過(guò)程中，其等面積的圓柱及其方柱，方柱的抗彎剛度是比較大的，比受力也是比較大的。在連續(xù)剛構(gòu)模式的應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)對(duì)方柱的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)其墩柱的剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)其墩柱受力模式的深化應(yīng)用。圓柱為各向同性，調(diào)整起來(lái)效果差一些。方柱的缺點(diǎn)是墩柱與樁基之間需通過(guò)樁帽連接，增加了工程數(shù)量，并且山區(qū)橋梁地面橫坡都較陡，增加柱帽構(gòu)造還會(huì)增加挖方工程量，引起邊坡不穩(wěn)，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)地形、上構(gòu)結(jié)構(gòu)形式、墩高綜合考慮選用方柱或是圓柱。

通過(guò)對(duì)其矮橋墩的設(shè)計(jì)強(qiáng)度的控制，滿足實(shí)際山區(qū)公路橋梁建設(shè)的需要。如果其墩高出現(xiàn)較高的現(xiàn)象，我們需要實(shí)現(xiàn)其橋墩的穩(wěn)定性。其山區(qū)高速公路分為幾種模式，比如其分離式路基模式，整體式路基模式。通過(guò)對(duì)其路線選線環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進(jìn)其公路橋梁建設(shè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進(jìn)其分離式路基及其整體式路基的有效應(yīng)用，滿足實(shí)際工作的需要。在此過(guò)程中，我們要進(jìn)行其整體式路基的雙幅橋模式的應(yīng)用，進(jìn)行其分幅單獨(dú)設(shè)計(jì)模式的深化。在高墩長(zhǎng)橋的建設(shè)過(guò)程中，我們也要進(jìn)行相關(guān)模式的應(yīng)用，促進(jìn)其材料成本的有效控制，促進(jìn)其造價(jià)環(huán)節(jié)的控制，促進(jìn)其邊坡的穩(wěn)定性的提升。在此環(huán)節(jié)中，我們也要進(jìn)行其橋墩截面積的深化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)其縱向及其橫向剛度環(huán)節(jié)的控制，進(jìn)行其施工環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化、施工材料的節(jié)約，實(shí)現(xiàn)其墩頂變位的減少。為了有效應(yīng)對(duì)其整體式下構(gòu)帽跨度的情況，我們要進(jìn)行其帽梁設(shè)置環(huán)節(jié)的優(yōu)化。山區(qū)高速公路橋梁最常用的基礎(chǔ)仍為為擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)。山區(qū)一般地質(zhì)情況較好，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)的情況相對(duì)較多，且宜采用分離式擴(kuò)基礎(chǔ)。因?yàn)榉蛛x式擴(kuò)基礎(chǔ)適應(yīng)地形橫坡，承載力亦能滿足要求。

結(jié)語(yǔ)

山區(qū)高速公路綜合效益的提升，離不開(kāi)對(duì)其山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)模式的應(yīng)用，這需要引起相關(guān)人員的重視，實(shí)現(xiàn)其山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)系統(tǒng)的健全。

[1]李嘉.公路設(shè)計(jì)百問(wèn)[M].北京:人民交通出版社，2004.

[2]吳海燕.高等級(jí)公路建設(shè)與管理[M].北京:人民交通出版社，1998.

[3]廖朝華.高速公路設(shè)計(jì)實(shí)踐[Z].中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院，2005.