淺談互通區(qū)立交的工程設(shè)計(jì)

徐金宇

（中鐵十九局集團(tuán)第五工程有限公司，遼寧 大連 116100）

1 對(duì)工程的概述

1.1 互通現(xiàn)狀分析

互通式立體交叉是高速公路之間與高速公路與其它公路交叉時(shí)所采用的主要交叉方式之一，石高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一，它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn)外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響，在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。

互通式立交主要有以下三大類：一、三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。二、四支交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜縮葉型互通式立交橋。完全的苜縮葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。三、多支交叉的互通式立交橋?；ネㄊ搅⒔粯虻耐苑椒ㄍǔＳ熊倏s葉型立交橋通行方法，即通過苜縮葉型立交橋時(shí)，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn)二百七十度；環(huán)型立交橋通行方法，即通過環(huán)形立交橋時(shí)，除下層路線的直行車輛可以按照原方向形式以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向。

舉一個(gè)實(shí)例進(jìn)行考察分析，位于華山南面樞紐的立交互通工程的地址在龍口通往青島方向，主干線是位于即墨市的東北地區(qū)與威青高速互相連通并且相交，它的交叉角度是六十八度四十一分二十六秒，威青路的里程大約為K176+916.479，而龍青路的里程一般為K125+272.265。這一段的互通立交是一個(gè)復(fù)合型的立交通道，主干線是四道匝道橋累計(jì)起來跨越整個(gè)威青高速的橋段，它是四上四下的對(duì)稱模式，作為匝道里定向與環(huán)形節(jié)后的復(fù)合型立交設(shè)計(jì)，此互通立交采用了36+45+36的設(shè)計(jì)。線長(zhǎng)七百三十八點(diǎn)零六米，橫跨一座橋梁的互通立交，一條主線和八條匝道共同組成這條線路。全長(zhǎng)一千八百三十五米，相互交叉的長(zhǎng)度達(dá)到兩千零四十米，跨越了七座橋梁的總長(zhǎng)為兩千四百六十七點(diǎn)三九米，八條匝道的線路長(zhǎng)度達(dá)到六千六百一十點(diǎn)四四五米，除此之外，互通立交還覆蓋三個(gè)長(zhǎng)度為四十四點(diǎn)五米的涵洞，還有九座總長(zhǎng)達(dá)到二百六十五點(diǎn)三六米。

高二點(diǎn)三米，寬十六點(diǎn)五米，板厚（22，50）cm的厚度，三室的單箱共同構(gòu)成主線橋箱梁斷面的形式。前兩條匝道的形式的高還是二點(diǎn)三米板厚也沒變，不同的是寬為八點(diǎn)五米，單箱單室；而后兩條匝道的形式高還是原來的高度，板厚換位了（22，75）cm寬度變?yōu)槭c(diǎn)五米。此互通立交的主要工程對(duì)材料的需求大致為占地總面積是五百五十二點(diǎn)九八九畝地。需要加寬路基的填方三萬八立方米，現(xiàn)階段跨線橋需要的混凝土大致為三千五百五十四點(diǎn)八立方米。

1.2 對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)設(shè)計(jì)

1.2.1 對(duì)橋涵的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)概述

（1）對(duì)荷載等級(jí)的描述：一級(jí)公路。（2）可以承載的地震為六度，遇上地震的峰值時(shí)的加速度為零點(diǎn)零五。

1.2.2 對(duì)路線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)分析

（1）公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)單車道而言，寬度為八點(diǎn)五米，雙車道則有所加長(zhǎng)，為十點(diǎn)五米；此外，主線路基的寬度一般設(shè)計(jì)在二十六米左右，被交叉的路基寬度為二十八米，而路面的寬度澤設(shè)計(jì)在二十四點(diǎn)五米左右。

（2）對(duì)匝道而言，車速最小為四十千米每小時(shí)，而對(duì)主線而言，車速則在每小時(shí)一百二十米左右。

1.3 對(duì)設(shè)計(jì)的規(guī)范要求

施工期間需要保證道路的暢通：

1.3.1 為了保證車輛的順利通行，被交叉的路面應(yīng)該重新鋪筑，并且在路的兩側(cè)將道鋪平輔佐主干道的通暢。

1.3.2 對(duì)于改造加寬的公路來說，只要提前做好疏通工作就可以采取半幅施工工作，而另一半邊則采用通行方法。

1.3.3 在對(duì)橋梁的施工時(shí)要采取一系列安全的保障措施以保證道路的安全通行，并且在施工前架一些高價(jià)保證通行。

1.3.4 施工完成后，要恢復(fù)原有的道路。本標(biāo)段所屬華山南互通立交其主線橋和四條匝道橋分別跨越青威高速公路（跨越采用36m+45m+36m現(xiàn)澆連續(xù)梁）。五次跨越青威高速公路、所需調(diào)流時(shí)間長(zhǎng)、影響范圍廣、協(xié)調(diào)工作比較困難。與此同時(shí)其跨線橋梁底標(biāo)高與青威高速公路路面高程凈空分別為：主線 6.295m、A 匝道 6.179m、C 匝道 5.817m、E匝道5.757m、F匝道5.802m。在保證4.5米的凈空時(shí)，僅有的1.26m支架空間使得跨線支架門洞方案設(shè)置受局限。如何解決上述兩大難題成為本標(biāo)段施工的重難點(diǎn)。

經(jīng)公司內(nèi)外專家及相關(guān)技術(shù)人員討論研究，初步擬定跨青威高速如下方案：

五聯(lián)跨路連續(xù)梁分兩次施工，主線+兩個(gè)匝道橋先同時(shí)搭設(shè)支架，施作完畢后，施工余下兩個(gè)匝道橋，支架及模板進(jìn)行兩次周轉(zhuǎn)。采用鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)+φ630的鋼管立柱+40b工字鋼橫梁+40b工字鋼縱梁以及槽鋼系梁的立體雙連孔的組合方式搭設(shè)凈空4.5m、寬5m的雙門洞，以滿足凈空小及不阻礙交通的要求。其他部位采用腕扣式滿堂架施工。

調(diào)流方案如下：

首先將青威路上行封閉。上行車輛引流至下行車道，在上行車道施作雙門洞。施作完畢后，將上下行車輛引流至上行車道上搭好的雙門洞中恢復(fù)交通。封閉下行車道，搭設(shè)腕扣式滿堂支架，如交通部門有上下行車道同時(shí)通車的要求，可增加下行車道雙門洞。待連續(xù)梁施工結(jié)束后，逐步恢復(fù)交通。

如高速公路管理部門有其他特殊要求，我們結(jié)合有關(guān)要求對(duì)方案進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，直至滿足安全質(zhì)量要求。

上述跨路調(diào)流方案，目前已開始與地方主管部門進(jìn)行協(xié)商，爭(zhēng)取以最安全、節(jié)約的方案解決此問題。

[1]陳秉玲.城市人行立交工程的設(shè)計(jì)構(gòu)思及其發(fā)展前景[J].華東公路，1985.