互通式
- 某樞紐互通式立交方案設(shè)計(jì)分析
）0 引言樞紐互通式立交是一種常見的立體交叉形式，是指在兩條或多條道路相交或相鄰的地點(diǎn)，利用匝道與主線相連，實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向車流的互聯(lián)互通。樞紐互通式立交具有通行能力大、功能完善、運(yùn)行效率高等優(yōu)點(diǎn)，但也存在占地面積大、投資成本高、設(shè)計(jì)復(fù)雜等缺點(diǎn)。因此，進(jìn)行樞紐互通式立交方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合考慮多種因素，如地形地貌、交通量及組成、工程技術(shù)條件、環(huán)境影響、經(jīng)濟(jì)效益等，選擇最適合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的方案。1 互通式立交的意義互通式立交是一種利用跨線構(gòu)造物和匝道來分離和連接
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年25期2023-12-03
- 高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)探索
14高速公路的互通式立體交叉設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)重點(diǎn)按照高速公路的特點(diǎn)和情況，制定完善的設(shè)計(jì)方案，改善互通式立體交叉設(shè)計(jì)模式和機(jī)制體系，確保整體設(shè)計(jì)工作的高質(zhì)量和有效性開展，預(yù)防出現(xiàn)設(shè)計(jì)的問題，完善高速公路互通式立體交叉功能，為改善高速公路交叉部分的安全性和通行能力等夯實(shí)基礎(chǔ)。1 高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)重要意義互通式立體交叉設(shè)計(jì)主要是高速公路之間或是高速公路和其他公路之間交叉過程中，采用的交叉設(shè)計(jì)形式，屬于高速公路交通網(wǎng)絡(luò)中非常主要的組成部分，也是重點(diǎn)的構(gòu)造
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2023年23期2023-08-25
- 公路路線互通式立交設(shè)計(jì)問題分析
引言公路路線互通式立交設(shè)計(jì)可以為人們帶來更為便捷的城市交通運(yùn)輸環(huán)境，使公路路線的設(shè)計(jì)與當(dāng)前城市交通運(yùn)行的需求變得更為契合，從而推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。某市的省道快速化改造工程項(xiàng)目路線全長為7.465km，是城市快速路網(wǎng)規(guī)劃“四縱、四橫、井字放射形”的第三縱重要組成部分，同時(shí)也是“井字放射形”的第三縱與高速公路的重要組成部分。項(xiàng)目的建設(shè)能實(shí)現(xiàn)快速集散城市內(nèi)外交通，同時(shí)對(duì)提升干線公路城鎮(zhèn)段通行能力、完善公路功能均具有重要的作用。因此，在公路路線的互通式立交設(shè)計(jì)上
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年5期2023-05-22
- “互通式”課后服務(wù)模式的創(chuàng)新建構(gòu)
機(jī)制為支撐的“互通式”課后服務(wù)模式，賦能美好的校園學(xué)習(xí)生活。橫向貫通，縱向銜接，繪制“一軸兩翼”的課程圖譜；打開時(shí)空，內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，營造“具身體驗(yàn)”的教育場(chǎng)域；跨界融合，專兼結(jié)合，創(chuàng)新“社會(huì)力量”的介入機(jī)制。關(guān)鍵詞：課后服務(wù)；課程體系；教育場(chǎng)域；教育資源課后服務(wù)作為“雙減”工作的重要載體，對(duì)于促進(jìn)中小學(xué)生健康成長、增強(qiáng)學(xué)校教育服務(wù)能力有著積極意義。江蘇省徐州市蘇堤路小學(xué)以提高課后服務(wù)品質(zhì)為根本目標(biāo)，根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步減輕義務(wù)教育階段學(xué)生作業(yè)負(fù)擔(dān)和校外培訓(xùn)負(fù)擔(dān)的意
教育研究與評(píng)論 2023年2期2023-04-11
- 地形復(fù)雜地區(qū)高速公路互通式立交的選型
步形成，設(shè)置的互通式立交越來越多，而地形復(fù)雜地段通道資源極其稀缺寶貴，互通立交建設(shè)的條件復(fù)雜而困難。盡管如此，高速公路與其他道路相交叉時(shí)還必須修建立體交叉通道，以保證交通流的安全及通暢。根據(jù)交通功能一般將立體交叉通道分為兩大類，即分離式立體交叉通道和互通式立體交叉通道。分離式立體交叉通道，僅設(shè)上跨或下穿主線構(gòu)造物，與主線彼此完全不相通。互通式立體交叉通道，除設(shè)上跨或下穿主線構(gòu)造物外，還設(shè)有匝道連接上下相交叉道路，以滿足車輛全部或部分轉(zhuǎn)向要求。本文中的主線是
四川水泥 2023年2期2023-03-12
- 公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)研究
施類建設(shè)工程，互通式立交的建設(shè)在城市建設(shè)中的重要性不言而喻，公路施工設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵循公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)的基本原則，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及公路路線的實(shí)際需求，針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證公路路線的功能性、美觀性與價(jià)值性。1 公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)的基本原則1.1 經(jīng)濟(jì)美觀公路作為城市建設(shè)的重要組成部分，不僅需要考慮城市規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)性因素，同時(shí)也要考慮美觀性因素，因此公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)美觀的基本原則[1]。在進(jìn)行公路路線互通式交叉的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將經(jīng)濟(jì)
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年20期2022-11-12
- 公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)研究
摘要 公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于合理性與實(shí)用性，以保證公路路線互通交叉設(shè)計(jì)效果。在互通式交叉設(shè)計(jì)過程中，要綜合考慮存在的影響因素，確定合理的設(shè)計(jì)方案，滿足交通運(yùn)行的需求。以某互通式高架橋?yàn)槔?，通過對(duì)主線、匝道縱向和橫斷面設(shè)計(jì)、視距控制和加減速車道設(shè)計(jì)進(jìn)行論述。結(jié)果表明，公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)要按照科學(xué)性、合理性與規(guī)范性的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，提高路段交通流量，實(shí)現(xiàn)便捷的路網(wǎng)聯(lián)通，為同類工程提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞 公路路線;互通式;平面交叉;立交交叉中圖分類
交通科技與管理 2022年12期2022-06-21
- 城市道路互通立交優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
4]。城市道路互通式立體交叉口在城市快速路及主干道設(shè)計(jì)時(shí)能夠有效解決交通量擁堵的問題。互通式立交將城市道路各方向進(jìn)行分層分離通行，實(shí)現(xiàn)了空間分離并且增加了交通的通行效率，降低了城市道路的擁堵現(xiàn)象[3]。互通式立交不僅能夠提升車輛通行效率，而且在交通安全及交通污染方面具有優(yōu)勢(shì)。由于實(shí)現(xiàn)了立體交通，將車輛進(jìn)行分離持續(xù)通行，避免了對(duì)向來車，減少了停車次數(shù)，能夠增加車輛通行率，降低交通事故發(fā)生率及交通污[5-8]。結(jié)合實(shí)踐工程，互通式立體交叉的通行效率為平面交叉口
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年14期2022-05-10
- 肇明高速三堂車互通式立交方案比選探究
）一、項(xiàng)目背景互通式立交的選形，應(yīng)綜合考慮相交道路的等級(jí)、在路網(wǎng)中的功能定位和與之相應(yīng)的匝道設(shè)計(jì)速度、立交場(chǎng)址的地形地物、征地拆遷、交通流量分布及工程規(guī)模和造價(jià)等因素合理確定。肇慶至高明高速公路工程是《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017-2030）》中的第九縱清遠(yuǎn)連州（粵湘界）至江門臺(tái)山的一段。項(xiàng)目連接了肇慶廣寧、高要，是二廣、廣佛肇、廣昆、廣明高速公路之間的縱向聯(lián)絡(luò)線，與高恩高速公路共同構(gòu)筑了肇慶通往珠三角南部地區(qū)的便捷通道。工程的建設(shè)有利于加強(qiáng)肇慶與珠三角
中國公路 2022年4期2022-04-13
- 公路互通式立交平面線形設(shè)計(jì)及應(yīng)用思考
0000）公路互通式立交平面線形設(shè)計(jì)難度較高，除了要考慮公路工程建成后的通車需求、公路工程施工地點(diǎn)的實(shí)際情況等因素，還需對(duì)平面線形設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)進(jìn)行分析，才能確保最終的設(shè)計(jì)效果。然而在實(shí)際工作中，許多公路互通式立交平面線形設(shè)計(jì)方案存在不合理之處，有進(jìn)一步優(yōu)化的空間，在這種情況下對(duì)公路互通式立交平面線形設(shè)計(jì)和應(yīng)用進(jìn)行研究，可謂是勢(shì)在必行。1 公路互通式立交平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)用案例與長度動(dòng)輒幾十公里、幾百公里的高速公路工程相比，公路互通式立交的設(shè)計(jì)難度更大，主要難點(diǎn)
企業(yè)科技與發(fā)展 2022年9期2022-02-20
- 高速公路復(fù)線擴(kuò)容的五肢互通式立交探討
路密度增加。 互通式立交的間距近、改造難度大，因此相鄰線路上的互通式立交如何統(tǒng)籌整合改造，適應(yīng)地形、地物關(guān)系，在滿足功能的條件下達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性要求，是高速公路復(fù)線擴(kuò)容項(xiàng)目互通式立交方案設(shè)計(jì)的技術(shù)關(guān)鍵。一般當(dāng)2 個(gè)互通式立交不滿足極限最小間距等特殊條件時(shí)，需通過輔助車道、集散車道將2 個(gè)互通立交的所有出入口或主要出入口串聯(lián)起來而組合成復(fù)合式互通立交。 但我國現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中有關(guān)復(fù)合式互通式立交設(shè)置方面的規(guī)定僅是針對(duì)某些特定模式，未完全涵蓋和梳理實(shí)
福建交通科技 2021年7期2021-12-17
- 獨(dú)立互通式立交間的最小凈距分析研究
公路以相鄰獨(dú)立互通式立交的方式直接連接。而獨(dú)立互通式立交間的凈距常因設(shè)置長度不足，引發(fā)車流交織混亂，進(jìn)而導(dǎo)致交通擁堵，甚至?xí)鸾煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。為有效地消除上述問題的發(fā)生，亟需提出一種合理計(jì)算獨(dú)立互通式立交間的最小凈距的分析方法。國內(nèi)外專家學(xué)者在此方面已有一定的研究成果：美國的Bared[1]等人基于行車安全性指標(biāo)分析，研究了相鄰快速路互通立交間的合理間距，給出了安全設(shè)計(jì)推薦范圍；美國TRB 組織[2]在分析獨(dú)立互通式立交間合理間距時(shí)，從道路標(biāo)志設(shè)置、安全
城市道橋與防洪 2021年11期2021-12-16
- 山區(qū)復(fù)雜地形條件下道路互通式立體交叉選型影響因素分析
提升，進(jìn)一步對(duì)互通式立體交叉的轉(zhuǎn)向通行能力、運(yùn)行安全、環(huán)形適應(yīng)性等方面提出了更加嚴(yán)格的要求。面對(duì)如此局面，應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上強(qiáng)化對(duì)互通式立體交叉布設(shè)型式的探究與鉆研，并制定出有針對(duì)性的布設(shè)方案，才能在根本上充分滿足當(dāng)代交通對(duì)安全、舒適、經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)要求。然而，由于互通式立體交叉布設(shè)型式時(shí)常受如交通流量、地形地貌等因素影響，因此我們要提高對(duì)這些影響因素的重視程度，并通過切實(shí)可行的方式方法予以解決，從而為提升整體質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2 山區(qū)復(fù)雜地形條件下道路互通式立
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年15期2021-12-07
- 高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
手段。高速公路互通式立體交叉是溝通城市公路交叉口的主要交通形式，通過構(gòu)建跨線橋構(gòu)造物，分隔相交道路，以匝道連接上下道路，方便車輛轉(zhuǎn)彎行駛?？缇€橋可以連接不同標(biāo)高方向上的道路，橫線連接的方式使得交叉道路有效轉(zhuǎn)換。對(duì)此，文章結(jié)合工程實(shí)例，分析了互通式立體交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn)。1 高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)的主要形式按照使用功能，高速公路互通式立體交叉可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交叉兩種形式。一般互通式立體交叉適用于高速公路與道路等級(jí)偏低、交通量不大的干線公
工程技術(shù)研究 2021年12期2021-08-26
- 互通式立交道路設(shè)計(jì)原則分析
】本文重點(diǎn)針對(duì)互通式立交道路設(shè)計(jì)工作展開了相關(guān)分析和研究，對(duì)互通立交設(shè)計(jì)工作原則進(jìn)行了闡述，有效結(jié)合我國某地區(qū)一處互通式立交道路設(shè)計(jì)工作案例進(jìn)行深入探索，提出其中的重要設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)，有效提高互通式立交道路設(shè)計(jì)工作的科學(xué)性與合理性，緩解城市內(nèi)部交通通行壓力，為人們的日常出行提供出諸多便利?！娟P(guān)鍵詞】互通式;立交道路;設(shè)計(jì);應(yīng)用【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.21.當(dāng)前隨著我國城市化建設(shè)發(fā)展速度不斷加快，城市內(nèi)部的人口基
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2021年7期2021-08-11
- 公路路線互通式立交設(shè)計(jì)分析
今天，公路路線互通式立交問題逐漸引起了社會(huì)各界的重視，保證交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益，為交通體用基礎(chǔ)性保障，是現(xiàn)階段的重點(diǎn)。通過公路路線互通式立交設(shè)計(jì)，可以讓公路建設(shè)工作得到真正的落實(shí)，公路設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性、規(guī)范性以及交通經(jīng)濟(jì)會(huì)得到提高。1 公路路線互通式立交的設(shè)計(jì)原則全面落實(shí)公路路線互通式立交設(shè)計(jì)，可以讓公路質(zhì)量得到提高，但在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，必須要遵守有關(guān)原則，以此保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性避免出現(xiàn)其他方面的問題。第一，互通式立交設(shè)計(jì)必須要和城市發(fā)展設(shè)計(jì)
黑龍江交通科技 2021年3期2021-04-06
- 顧及拓?fù)渎?lián)通性的互通式立交橋增量更新
410083)互通式立交橋是指設(shè)有跨線構(gòu)造物使相交道路在垂直空間分離，上、下道路間通過匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式[1]，通常建設(shè)于高速公路互通處、城市干道或快速路之間的交匯處，以提高行車效率、減少交通事故發(fā)生率和緩解城市交通擁堵[2]，是當(dāng)前城市道路網(wǎng)的核心要素之一。立交橋的新建、修改、垮塌等變化事件時(shí)有發(fā)生，在城市交通服務(wù)中需要及時(shí)更新。目前在空間數(shù)據(jù)的更新模式方面，周曉光(2007)等分析定期更新、增量更新、多尺度聯(lián)動(dòng)更新模式的優(yōu)劣及各自適用
測(cè)繪工程 2021年2期2021-03-09
- 市政道路互通式立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
）1 市政道路互通式立交設(shè)計(jì)內(nèi)容1.1 交通發(fā)展規(guī)劃隨著城市發(fā)展速度的不斷提升，交通量有了明顯增加，為保障交通通行效果，需要做好互通式立交設(shè)計(jì)工作。因互通式立交設(shè)計(jì)有著一定的復(fù)雜性，因此在設(shè)計(jì)中需要著重考慮多種因素，做好分析與匯總等工作，確保設(shè)計(jì)工作的高效開展，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。在互通式立交設(shè)計(jì)中需要掌握布局、規(guī)模等情況，明確道路未來發(fā)展情況，確保規(guī)劃工作的全面性。只有掌握城市道路遠(yuǎn)期交通量等情況，才能確定出互通式立交的具體位置、形式、規(guī)模等，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)與信
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年1期2021-03-04
- 總投資約19億元，淮濱至內(nèi)鄉(xiāng)高速公路項(xiàng)目獲核準(zhǔn)
營村南設(shè)淮濱北互通式立交，與G328 相交；向西南經(jīng)鴿子籠北、廖莊西，上跨飲馬港，終點(diǎn)位于前園附近，設(shè)前園樞紐互通式立交，與淮息高速公路相交。項(xiàng)目全長約14.688 km，全線設(shè)特大橋1 790.5 m （2 座），其中洪河特大橋1 607 m（1 座），洪河分洪道特大橋河南境183.5 m（1 座）總長2 530.5 m，安徽境2 347 m；互通式立交2 座，其中樞紐互通式立交1 座；分離式立交9 座，服務(wù)區(qū)1 處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1 處。項(xiàng)目采用雙向四車道高
石油瀝青 2020年2期2020-12-30
- 高速公路改擴(kuò)建工程中互通式立交設(shè)計(jì)分析
路改擴(kuò)建工程中互通式立交的設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概括及分析，從現(xiàn)狀互通運(yùn)營問題、設(shè)計(jì)原則、工程實(shí)例等方面進(jìn)行闡述。旨在以此為真實(shí)工程項(xiàng)目開展提供有力參考。關(guān)鍵詞 高速公路;改擴(kuò)建;互通式;立交;設(shè)計(jì)1現(xiàn)狀互通運(yùn)營情況在對(duì)現(xiàn)狀互通進(jìn)行改擴(kuò)建前，需對(duì)其現(xiàn)狀運(yùn)營情況進(jìn)行深入的調(diào)查與分析，針對(duì)每個(gè)互通不同的問題提出改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)方案。由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)的變化，現(xiàn)狀互通往往有以下幾種運(yùn)營問題：①交通量增加，導(dǎo)致現(xiàn)狀互通服務(wù)水平下降，部分匝道出現(xiàn)擁堵或者安全問題的情況
建筑與裝飾 2020年25期2020-09-17
- 鄭西高速公路堯欒段白云山互通與服務(wù)區(qū)合并設(shè)計(jì)方案研究
叉設(shè)計(jì)細(xì)則》對(duì)互通式立交與服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的規(guī)定，在條件允許的情況下推薦采用服務(wù)區(qū)與互通式立交分開設(shè)置方案，在復(fù)雜的山嶺區(qū)不具備獨(dú)立設(shè)置的條件下可考慮合并設(shè)置。學(xué)者們從不同方面對(duì)互通式立交與服務(wù)區(qū)合并設(shè)計(jì)進(jìn)行了一定研究，如吳濤、牛銘山等結(jié)合巫溪至奉節(jié)、柞水至安康、奉節(jié)至云陽高速公路設(shè)計(jì)，分析了山區(qū)互通式立交與沿線設(shè)施合并設(shè)置原則；龔建良結(jié)合海西高速公路網(wǎng)屏南至古田聯(lián)絡(luò)線甘棠互通與浙洋服務(wù)區(qū)的設(shè)置，擬定了4種合建方案進(jìn)行比選；石澍等提出服務(wù)區(qū)與互通式立交合并設(shè)置可
公路與汽運(yùn) 2020年4期2020-08-08
- 紅色文化主題展館設(shè)計(jì)研究
驗(yàn)與思維創(chuàng)新的互通式配合——紅色文化主題展館的設(shè)計(jì)方法和意義。關(guān)鍵詞：紅色文化;展館設(shè)計(jì);靈境體驗(yàn);思維創(chuàng)新;互通式文化是推動(dòng)一個(gè)國家進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力和源泉。一個(gè)國家如果文化興盛這個(gè)國家就一定會(huì)發(fā)展得越來越好。所以中華民族要想得到長久的發(fā)展就必須要有高水平的文化內(nèi)涵和自信。近些年來，中華民族的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，這就意味著我國已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)代。紅色文化作為中華民族幾千年來的重要文化組成部分發(fā)揮著重要的作用，所以紅色文化有
美與時(shí)代·城市版 2020年5期2020-08-02
- 高速公路互通式交叉設(shè)計(jì)
服務(wù)，需要建立互通式立交公路。文章將從高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)方面進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的措施。關(guān)鍵詞：高速公路;互通式;交叉設(shè)計(jì)城市化進(jìn)程的加快， 推動(dòng)了城市公路交通的發(fā)展和進(jìn)步， 城市公路交通是城市發(fā)展的重要標(biāo)志， 為了能夠有效提升城市發(fā)展的服務(wù)水平， 需要通過建立立交橋的方式緩解城市交通壓力。互通式立體交叉是有效利用跨線橋的方式使道路上的汽車在不同的標(biāo)高方向進(jìn)行連接， 能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路的橫向連接， 也就解決了當(dāng)前道路交叉空間的有效轉(zhuǎn)換。一.有關(guān)國內(nèi)外立
科學(xué)與財(cái)富 2020年3期2020-04-02
- 互通立交設(shè)計(jì)有關(guān)問題及其解決措施
00）0 引言互通式立體交叉是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而產(chǎn)生的交通設(shè)施，在其設(shè)計(jì)過程中要采取因地制宜的措施，充分把握安全、舒適、順暢、綠色的原則，采取靈活、和諧的設(shè)計(jì)方式來開展工作。互通式立體交叉設(shè)置跨線橋構(gòu)造物分離道路空間的同時(shí)使用匝道連接上下道路，為車輛提供并行渠道，對(duì)于主要公路交叉處，一般情況下均應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉來完成交通轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)交通流安全、順暢的轉(zhuǎn)換。1 互通式立交設(shè)計(jì)的內(nèi)容分類及注意事項(xiàng)互通式立交設(shè)計(jì)是高速公路非常重要的組成部分，其是作為公路與公路之間
四川水泥 2020年3期2020-02-21
- 互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置條件探討
下，越來越多的互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置需求被提出，為進(jìn)一步提升我國高速公路建設(shè)能力，需要對(duì)二者合并設(shè)置條件進(jìn)行分析。1 互通式立交與服務(wù)設(shè)施特點(diǎn)簡(jiǎn)介1.1 互通式立交特點(diǎn)互通式立交的主要功能是協(xié)調(diào)來自不同方向的車流，確保其順利通過立交節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，保證各路段行車暢通。互通式立交包括樞紐立交和一般立交兩種類型，高速公路路段的互通式立交多為樞紐立交，其他常規(guī)路段則采用一般立交。大中城市及重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)附近高速公路的互通式立交要求間距在5～10km，其他區(qū)
安徽建筑 2019年12期2020-01-10
- 關(guān)于公路互通式立交平面線形設(shè)計(jì)及應(yīng)用分析
葉益宏公路互通式立交設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，它除具備一般公路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)之外，還受到區(qū)域車輛行駛軌跡的多向性、線形多元化以及公路方向等因素的影響。采用平面線形設(shè)計(jì)的方法，能夠有效的提高設(shè)計(jì)效率。1 平面線形設(shè)計(jì)方法概述平面線形設(shè)計(jì)方法在公路互通設(shè)計(jì)中具有十分廣泛應(yīng)用，它主要分為直線型平面線形設(shè)計(jì)方法與曲線型平面線形設(shè)計(jì)兩種方法，在具體設(shè)計(jì)過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，采用合理的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿足靈活性與多樣性的要求。1.1 直線型平面線形設(shè)計(jì)方法在設(shè)計(jì)的過程
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年6期2019-11-28
- 山嶺區(qū)復(fù)雜地形條件下三岔一般互通式立交選型及布置的思考
立體交叉又分為互通式立體交叉與分離式立體交叉。互通式立體交叉是高速公路之間、高速公路與其它公路交叉、其他重要公路之間所采用的主要交叉方式之一，是公路的重要組成部分，也是公路的重要構(gòu)造物之一。互通式立交設(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn)外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響，在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性[1]。山嶺區(qū)地形條件復(fù)雜，三岔一般互通式立交作為常見的交叉形式，如何對(duì)三岔一般互通式立交進(jìn)行選型及布置，對(duì)滿足功能立交需求的同時(shí)，兼
四川水泥 2019年4期2019-06-18
- 城市快速路復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)研究
市快速路復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)過程中，需要以現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況為出發(fā)點(diǎn)，明確該地區(qū)的交通流的密度，將區(qū)位經(jīng)濟(jì)因素充分考慮在內(nèi)，堅(jiān)持實(shí)事求是的基本原則，使之適應(yīng)當(dāng)前復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)的實(shí)際需要。1 城市快速路復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)影響因素1.1 交通流密度城市快速路復(fù)合式互通式立交是確保人們順利出行的關(guān)鍵，尤其是在相鄰出入口車道的設(shè)計(jì)上，有助于緩解交通壓力，以此保證人們的出行安全。為此，在相鄰出入口車道設(shè)計(jì)的過程中需要充分
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年32期2019-05-16
- 山區(qū)復(fù)雜地形條件下互通式立體交叉選型影響因素分析
030006）互通式立體交叉作為道路的重要組成部分，主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“互通”，即通過合理的匝道布設(shè)結(jié)合跨線構(gòu)造物實(shí)現(xiàn)相交道路各方向的交通轉(zhuǎn)換。而日益增長的交通需求對(duì)互通式立體交叉的轉(zhuǎn)向通行能力、運(yùn)行安全性以及環(huán)形適應(yīng)性等提出了更高的要求，因此需要對(duì)互通式立體交叉的布設(shè)型式進(jìn)行深入研究，布設(shè)合理方案以滿足現(xiàn)代交通安全、舒適、高效、美觀、經(jīng)濟(jì)的要求。互通式立體交叉布設(shè)型式受多種因素的共同影響，如交通量及交通組成、地形地貌等，不同的影響因素在不同環(huán)境條件下產(chǎn)生的影
山西交通科技 2019年2期2019-05-15
- 互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置條件探討
快速發(fā)展離不開互通式立體交叉、服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，互通式立體交叉與服務(wù)設(shè)施同時(shí)也能促進(jìn)高速公路發(fā)揮出更加巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。但部分項(xiàng)目受地形、用地條件限制，難以單獨(dú)布設(shè)互通式立體交叉與服務(wù)設(shè)施場(chǎng)地，而二者又必須布設(shè)時(shí)，考慮對(duì)二者進(jìn)行合并設(shè)置很有必要。1 服務(wù)設(shè)施與互通式立體交叉概述1.1 服務(wù)設(shè)施的功能服務(wù)設(shè)施指高速公路上為車輛、駕駛?cè)撕统丝吞峁┓?wù)功能的場(chǎng)所和建筑設(shè)施范圍的總稱，主要由休息設(shè)施、停車設(shè)施和附屬設(shè)施3部分組成(該文中服務(wù)設(shè)施特指服務(wù)區(qū)或停車區(qū)
中外公路 2019年3期2019-04-16
- 穿越城區(qū)段高速公路互通立交型式的選擇
00)0 引言互通式立體交叉是一種重要的線路交叉類型，也是構(gòu)成高速公路網(wǎng)的重要部分，對(duì)高速公路與其他交通干道具有連接作用[1]。當(dāng)高速公路穿越城區(qū)時(shí)，立體交叉設(shè)置合理與否將影響城市路網(wǎng)效益的發(fā)揮。隨著高速公路建設(shè)及交通運(yùn)輸量的快速增長，存在著許多立體交叉節(jié)點(diǎn)定位不明確，規(guī)劃不合理，功能不完善等現(xiàn)象，造成由于交通流不能流暢轉(zhuǎn)換而引起的交通擁堵等現(xiàn)象[2-4]。因此，如何優(yōu)化互通式立體交叉，將高速公路網(wǎng)與城市路網(wǎng)有機(jī)的結(jié)合，有效的集散交通流，緩解城市路網(wǎng)交通壓
廣東公路交通 2019年1期2019-04-03
- 綜合探究互通立交橋梁的設(shè)計(jì)基點(diǎn)
67）1 引言互通式立交橋梁是隨著經(jīng)濟(jì)及汽車工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的交通設(shè)施，在其設(shè)計(jì)過程中要突破常規(guī)設(shè)計(jì)思路，采取因地制宜的措施，充分把握安全原則，采取靈活、和諧的設(shè)計(jì)方式來開展工作。互通式立交橋梁設(shè)置跨線橋構(gòu)造物分離道路空間的同時(shí)使用匝道連接上下道路，為車輛提供并行渠道，對(duì)于主要公路交叉處，一般情況下均應(yīng)設(shè)置互通式立交橋梁來緩解交通節(jié)點(diǎn)存在的擁堵問題。2 影響互通式立交橋梁設(shè)計(jì)的相關(guān)因素2.1 管線設(shè)置互通式立交橋梁建設(shè)區(qū)域基本上都存在著大量管線，如雨水管、污
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2019年21期2019-03-20
- 淺析互通式立交改擴(kuò)建的目的及現(xiàn)狀
中有著節(jié)點(diǎn)，而互通式立交即是高速與普通這兩種公路之間的連接點(diǎn)，所以我們對(duì)于改擴(kuò)建應(yīng)該有著更高的要求，只有這樣才能進(jìn)行合理有效的進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，才能確保能夠正常運(yùn)行。這篇文章歸納了一些互通式立交改擴(kuò)建的一些實(shí)施計(jì)劃以及應(yīng)秉持的相關(guān)原則。1 互通式立交概述車流量的激增使傳統(tǒng)的道路平面交叉已經(jīng)無法滿足正常的交通需求，立體交叉應(yīng)運(yùn)而生，立體交叉顧名思義是以立體的形式進(jìn)行道路交叉，合理、充分的利用空間對(duì)道路進(jìn)行空間分離，這樣做的好處在于減少了交通問題，但因?yàn)槠鋸?fù)雜的道
四川水泥 2019年8期2019-02-16
- “互通式”活動(dòng)的價(jià)值有待商榷
案例中所稱的“互通式”，也有“共享式”“選課式”“混合式”等稱謂，但其本質(zhì)上都可以概括為“走班”，即幼兒走出班級(jí)，自由選擇。在諸多幼兒園的“走班”活動(dòng)中，類似案例中康康這樣的情況——教師滿腔熱情、精心準(zhǔn)備、耐心引導(dǎo)，幼兒卻總有點(diǎn)兒“合不上拍”——并不是個(gè)別現(xiàn)象。在類似活動(dòng)中，筆者曾觀察到，有幼兒自顧自玩起了其他班級(jí)活動(dòng)室里的某個(gè)新鮮玩具，有幼兒在各個(gè)班級(jí)活動(dòng)室間游來蕩去，有幼兒干脆在走廊上追逐嬉戲……他們也在自由游戲，就像案例中的康康和希希樂于打怪獸一樣，
幼兒教育·教育教學(xué)版 2018年5期2018-11-26
- 開展“互通式”戶外混齡自主性游戲的實(shí)踐與思考
量。[關(guān)鍵詞]互通式；戶外混齡；主游戲[中圖分類號(hào)] G61 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1007-9068（2018）27-0093-03游戲是幼兒生活的源泉，學(xué)前教育被認(rèn)為是游戲唯一合法的“棲息地”。在幼兒園戶外自主性游戲唱主旋律的今天，“玩”什么？怎么“玩”？則是我們需要進(jìn)一步探索的。通過觀察發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)實(shí)中游戲看似熱熱鬧鬧，但是個(gè)別或者少數(shù)幼兒游離于游戲的現(xiàn)象卻并不少見，這不得不引起我的思考：為什么幼兒對(duì)戶外自主游戲不感興趣、持續(xù)性不夠強(qiáng)？是否能
小學(xué)教學(xué)參考(綜合) 2018年9期2018-09-28
- 開展“互通式”戶外混齡自主性游戲的實(shí)踐與思考
地安排改革為“互通式混齡場(chǎng)地”？即利用戶外空間和自然環(huán)境將3—6歲不同年齡段的幼兒組合在一起，將所有的活動(dòng)器材與活動(dòng)場(chǎng)地進(jìn)行合理規(guī)劃，打破班級(jí)界限，讓幼兒根據(jù)自己的需求自主選擇活動(dòng)場(chǎng)所、活動(dòng)材料、活動(dòng)形式、自由尋找玩伴，主導(dǎo)活動(dòng)過程，從而自主地開展游戲？基于此，筆者嘗試結(jié)合園本實(shí)際，挖掘幼兒園戶外環(huán)境中的潛在資源，充分創(chuàng)設(shè)3—6歲混齡交往平臺(tái)，開展“互通式”混齡戶外自主游戲研究，從而有效彌補(bǔ)幼兒園一日活動(dòng)中班級(jí)、游戲同伴相對(duì)固定，師幼互動(dòng)范圍狹窄，幼兒社會(huì)
小學(xué)教學(xué)參考 2018年27期2018-09-11
- 基于可拓學(xué)的道路互通式立交方案優(yōu)選模型及應(yīng)用
0001)道路互通式立交方案的評(píng)價(jià)問題是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)問題，涉及到的因素眾多，各因素很難建立經(jīng)典的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。傳統(tǒng)上，道路互通式立交方案綜合評(píng)價(jià)以工程經(jīng)驗(yàn)法為主，常見如技術(shù)指標(biāo)比較法、分項(xiàng)指標(biāo)打分法等，但是工程經(jīng)驗(yàn)法很大程度上會(huì)受主觀經(jīng)驗(yàn)的影響，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果不具有客觀規(guī)律性。目前，基于層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、模糊理論等方法，眾多學(xué)者構(gòu)建道路互通式立交方案評(píng)價(jià)體系，獲得了一些有意義的成果[1-2]，這些評(píng)價(jià)體系一定程度上降低了人為主觀性。層
交通科技 2018年4期2018-08-14
- 荒漠戈壁地區(qū)高速公路交叉口類型適用性的分析與探究
戈壁；交叉口；互通式；分離式文章編號(hào)：1004-7026（2017）11-0124-02 中國圖書分類號(hào)：U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A我國是世界上荒漠面積較大、分布較廣、沙漠化危害較嚴(yán)重的國家之一，現(xiàn)有沙漠、戈壁和沙漠化土地面積約為160.7萬km2，約占國土總面積的16.7%，主要分布在北緯37°～42°之間的區(qū)域，遍及新疆、內(nèi)蒙古、甘肅、寧夏、青海、陜西、山西、河北、吉林、遼寧、黑龍江等廣大地區(qū)?；哪瓯诘貐^(qū)氣候干燥而少雨，且降雨量集中，蒸發(fā)量大，
山西農(nóng)經(jīng) 2017年11期2017-10-14
- 菏寶高速長垣段新增互通式立交可行性分析
高速長垣段新增互通式立交可行性分析桑治軍（河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南 鄭州 450052）隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路建設(shè)日新月異，人民群眾對(duì)出行的要求越來越高，道路建設(shè)如何更好地為人民群眾服務(wù)，是我們需要研究的課題。菏寶高速長垣段設(shè)計(jì)于1907年前，由于種種原因，工程直到最近才開始動(dòng)工建設(shè)，當(dāng)年一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)周邊未能設(shè)置上下高速的互通式立交，在工程即將動(dòng)工時(shí)，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)提出增設(shè)互通式立交的要求。本文本著實(shí)事求是的精神，分析論證增加互通式立交的可行性，
河南科技 2017年13期2017-08-29
- 公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)問題的探討
要：公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)一直以來都是公路規(guī)劃較為關(guān)鍵的一點(diǎn)。如果公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)缺乏合理性、科學(xué)性和規(guī)范性，則會(huì)給道路埋下嚴(yán)重的安全隱患，同時(shí)也會(huì)使我國交通運(yùn)輸行業(yè)受到嚴(yán)重的影響，無法順利地運(yùn)輸，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率下降。因此，將對(duì)公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)問題進(jìn)行探究。關(guān)鍵詞：公路路線；互通式；交叉設(shè)計(jì)；匝道速度中圖分類號(hào)：U412.35+2.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.08.043為了促進(jìn)我國
科技與創(chuàng)新 2017年8期2017-06-07
- 互通式立交的分類及其交通流特性分析
0302029互通式立交的分類及其交通流特性分析毛海霞身份證號(hào)630103197910302029本文介紹了互通式立交的組成、互通式立交的分類，分析了互通式立交交通流特性，指出交通量Q、區(qū)間行車平均速度V、交通流密度K是表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)。重點(diǎn)從匝道中間段、連接部、交織區(qū)和收費(fèi)站四個(gè)方面分析了高速公路互通式立交的交通流特性。高速公路；互通式立交；交通流特性1 互通式立交組成高速公路互通式立交一般是由公路主線、被交道路及匝道三部分組成[1]。公路主
綠色環(huán)保建材 2017年5期2017-03-08
- 互通式立交安全性評(píng)價(jià)要點(diǎn)分析
路工程建設(shè)公司互通式立交安全性評(píng)價(jià)要點(diǎn)分析盛曉福青海省海東公路工程建設(shè)公司本文分析了互通式立交安全性評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建原則，主要有：科學(xué)性原則；可行性原則；有效性原則；可比性原則。從互通式立交的主線、匝道、收費(fèi)站三個(gè)方面對(duì)高速公路互通式立交的安全性評(píng)價(jià)進(jìn)行了重點(diǎn)分析。高速公路；互通式立交；安全性評(píng)價(jià)1 互通式立交安全性評(píng)價(jià)原則1.1 科學(xué)性原則在選取互通式立交安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，為了保證評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性和可信度，應(yīng)遵循科學(xué)性原則，科學(xué)分析影響互通式立交安全性的因
綠色環(huán)保建材 2017年5期2017-03-08
- 互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置條件研究
30029)?互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置條件研究鄧國忠，吳應(yīng)升(廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530029)互通式立交與服務(wù)設(shè)施因功能與服務(wù)對(duì)象不同通常獨(dú)立設(shè)置，但當(dāng)?shù)匦巍⒌刭|(zhì)等條件嚴(yán)重受限，往往很難同時(shí)找到適合互通式立交及服務(wù)設(shè)施分別布設(shè)的位置，或者在交通量不大，獨(dú)立設(shè)置造成工程投資規(guī)模增加時(shí)，應(yīng)考慮互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置方案。文章分析了互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置的影響因素，并研究了二者合并設(shè)置的條件。高速公路；互通式立交；
西部交通科技 2016年9期2016-12-09
- 高速公路常用互通式立體交叉型式與特性探討
高速公路之間的互通式立體交叉在一般情況下，高速公路之間的互通式立交橋，一般都屬于是完全互通式的立交，也就是說這種立交的功能是為了保證每個(gè)方向的交通都能夠正常的通行，設(shè)立這種立交后每個(gè)方向的車輛都可以順暢的形式，不會(huì)受到其他方向車輛的干擾，這種立交并沒有平面交叉的類型，一般都是匝道之間保持相互獨(dú)立的狀態(tài)，在國內(nèi)外高速公路之間經(jīng)常使用的互通式立交的類型主要有:T型互通式、喇叭型互通式以及Y型互通式。1．1 喇叭型立交在三路互通式立交中，最有代表性，最典型的立交
江西建材 2015年1期2015-12-25
- 隧道出口段城市立交方案實(shí)例研究
便捷通道。渝西互通式立交是成渝高速公路復(fù)線與重慶繞城高速公路之間的樞紐互通，位于重慶市區(qū)大學(xué)城和陳家橋中央商貿(mào)區(qū)交界處，東設(shè)有高速公路收費(fèi)站，西緊接成渝高速復(fù)線縉云山隧道;工程既在空間上受隧道、城市規(guī)劃、周邊地形和收費(fèi)站等限制，又要滿足樞紐功能性要求［1］，因此立交布設(shè)要綜合考慮各種限制因素，做好方案比選。1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)成渝高速公路復(fù)線、重慶繞城高速路基寬均為34.5 m，按雙向6 車道高速公路建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120 km/h。本次設(shè)計(jì)立交所有右轉(zhuǎn)匝道均按照6
湖南交通科技 2015年3期2015-05-28
- 高速公路B 型喇叭互通式立交安全性評(píng)價(jià)
132)目前，互通式立交由于其具有將不同道路的標(biāo)高連接一體的功能，而成為高速公路上車流實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換的主要形式［1］。互通式立交能夠有效地消除公路平面交叉中的車流沖突點(diǎn)，使車流從空間結(jié)構(gòu)上得到分離，極大地保證了高速公路的安全行駛，同時(shí)隨著高速公路的發(fā)展，互通式立交的發(fā)展，將成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)奶厥鈽?biāo)志。在我國70%以上的互通式立交為喇叭型，其中A 型喇叭互通立交占多數(shù)，B 型喇叭互通式立交則較少采用［2］。這主要是由于B型喇叭互通式立交在線形設(shè)計(jì)和車流的安全運(yùn)行上均
湖南交通科技 2015年1期2015-04-26
- 畢節(jié)至威寧高速公路互通式立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
06%。全線設(shè)互通式立體交叉13 處，分離式交叉101 處，實(shí)際建設(shè)55 處，通道153 道。連接公路共計(jì)22.55 km。右轉(zhuǎn)匝道，四個(gè)右轉(zhuǎn)匝道均采用單出入口雙車道的做法，采用標(biāo)準(zhǔn)路基寬10.5 m，其橫斷面布置為2 ×3.5 m 行車道、2 ×1.00 m 硬路肩(含2 ×0.50 m 路緣帶)、2 ×0.75 m 土路肩。左轉(zhuǎn)匝道，四個(gè)環(huán)型左轉(zhuǎn)匝道，均采用單向雙車道，路基寬為10.5 m，斷面布置同右轉(zhuǎn)匝道。全線設(shè)服務(wù)區(qū)2 處(與服務(wù)區(qū)同址設(shè)管養(yǎng)工區(qū)
黑龍江交通科技 2015年6期2015-03-21
- 山區(qū)服務(wù)型互通式立交研究
展的主要任務(wù)。互通式立體交叉作為高速公路網(wǎng)中最重要的節(jié)點(diǎn)，是聯(lián)系地方交通與高速公路的唯一的紐帶，也是最能直接體現(xiàn)高速公路服務(wù)功能的重要設(shè)施。1 山區(qū)高速公路服務(wù)型互通式立交的主要特點(diǎn)1.1 布設(shè)空間局促，土地資源珍貴山區(qū)地形、地勢(shì)的特征決定了高速公路主線的走廊帶一般為沿河線，位于溝谷之內(nèi)。由于山區(qū)走廊帶是一種奇缺資源，絕大部分已經(jīng)被地方等級(jí)公路占用，于是就造成了高速公路與地方等級(jí)道路共處同一走廊。加之走廊帶之內(nèi)村莊、學(xué)校、廠礦等，使得原本狹窄的溝谷愈發(fā)異常
交通運(yùn)輸研究 2013年1期2013-11-16
- 基于層次分析法的互通式立體交叉方案優(yōu)化
展，高速公路和互通式立體交叉得到了大力建設(shè)與快速發(fā)展。但許多互通式立體交叉的修建并沒有使交通壓力得到緩解，反而成為了路網(wǎng)中的交通瓶頸。也有一些立交雖然減少了沖突點(diǎn)，但卻由于設(shè)計(jì)上的不合理導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。還有一些立交，只盲目追求高指標(biāo)，而不是從該立交的功能、性質(zhì)出發(fā)，造成了許多不必要的浪費(fèi)和生態(tài)環(huán)境的巨大破壞。因此，有必要對(duì)互通式立交設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化研究，為方案選擇提供依據(jù)。雖然國內(nèi)外已經(jīng)提出了不少互通式立交方案的綜合評(píng)價(jià)方法，例如，技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較法、綜合評(píng)
交通運(yùn)輸研究 2013年2期2013-11-16
- 高速公路互通式立交與隧道入口最小間距研究
59)高速公路互通式立交與隧道入口最小間距研究王少飛1，2，李偉聰3，陳學(xué)文3，陳振河3(1．招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司 隧道建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶 400067;2．國家山區(qū)公路工程技術(shù)研究中心，重慶 400067;3．廣東廣珠西線高速公路有限公司，廣東 中山 528459)針對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的高速公路互通立交與隧道入口間距較近的工程實(shí)際問題，從交通安全、駕駛員反應(yīng)時(shí)間和車輛操作時(shí)間需求等角度，提出條件受限情況下高速公路互通立交與隧道入口
鐵道建筑 2013年9期2013-09-05
- 山區(qū)高速公路互通式立交靈活設(shè)計(jì)示例
山區(qū)高速公路互通式立交的特點(diǎn)(1)山區(qū)高速公路所處地形復(fù)雜，橋隧構(gòu)造物比例大，互通式立交的布設(shè)條件常常受到嚴(yán)格限制。(2)工程地質(zhì)條件比較復(fù)雜，互通區(qū)常常發(fā)育有不良工程地質(zhì)病害或存在有因施工引發(fā)工程病害的潛在因素。(3)除縣城以上的城市外，一般交通量都較小，主線與被交路距離較遠(yuǎn)或高差較大，需展線克服高差。(4)主線線位受限嚴(yán)格，平縱面指標(biāo)較低，給互通式立交設(shè)計(jì)帶來困難。2 山區(qū)高速公路互通式立交的選型單喇叭型是三路交叉中互通式立交的代表型式，也是山區(qū)高速
黑龍江交通科技 2013年7期2013-08-15
- 高速公路互通式立交改造方案研究
重要因素之一。互通式立交作為我國當(dāng)前階段高速公路的重要組成部分，是高速公路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)高速公路車輛的安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)起著重要的作用。1 城市現(xiàn)有高速公路改擴(kuò)建形式在我國當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下，高速公路的擴(kuò)建工作基本上采用新建和加寬兩種方式。在這兩種具體方案中，又根據(jù)實(shí)際施工情況的不同細(xì)化出各種不同的建筑設(shè)計(jì)形式，且各個(gè)方案各有適用范圍。1.1 兩種主要施工方案的對(duì)比分析在高速公路運(yùn)輸能力提升方案中，所謂新建方案實(shí)際上是一種在不改變?cè)薪煌ǖ缆坊A(chǔ)的情況下另
交通運(yùn)輸研究 2013年4期2013-06-11
- 高速公路互通式立交設(shè)計(jì)探析
）1 高速公路互通式立交的發(fā)展伴隨著高速公路的迅速的興起，需要建設(shè)大量的互通式立交，通過幾十年的發(fā)展，人們對(duì)互通立交的設(shè)計(jì)有了認(rèn)知上的飛躍。在高速公路交通量持續(xù)增長和交通管理日趨現(xiàn)代化的今天，高速公路的互通式立體交叉的設(shè)計(jì)理念正在發(fā)生著根本性的變化。高速公路建設(shè)初期的互通式立交強(qiáng)調(diào)的是構(gòu)思巧妙、形式多樣，將工程造價(jià)作為衡量互通式立交的最主要的指標(biāo)。當(dāng)前互通式立交設(shè)計(jì)則是強(qiáng)調(diào)“以人為本”，互通式立交的設(shè)計(jì)不但要滿足其交通需求和增長，還要必須保證行車安全，而且
交通運(yùn)輸研究 2013年7期2013-03-22
- 不同象限喇叭互通的設(shè)計(jì)體會(huì)
相接。2 藍(lán)田互通式立交設(shè)計(jì)情況介紹藍(lán)田互通式立交位于揭博高速主線K237+966處，地處惠州市博羅縣石壩鎮(zhèn)藍(lán)田村附近，靠近終點(diǎn)路段，東接?xùn)|江特大橋，西臨石壩樞紐互通，是石壩鎮(zhèn)東部地區(qū)和附近村鎮(zhèn)上、下汕湛高速公路的出入口。根據(jù)遠(yuǎn)景年的交通預(yù)測(cè)情況(見圖1)，本區(qū)域必須設(shè)置互通式立交出入口。2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目采用六車道高速公路，主線設(shè)計(jì)速度120 km/h，匝道最小設(shè)計(jì)速度為40 km/h。主線整體式路基寬為34.5 m，匝道采用單向單車道寬度為8.5
山西建筑 2012年21期2012-07-30
- 淺談高速公路互通式立體交叉的規(guī)劃與設(shè)計(jì)
離式立體交叉和互通式立體交叉。分離式立體交叉僅設(shè)置跨線橋構(gòu)造物一座,使相交道路空間分離,上、下道路之間無匝道連接;互通式立體交叉不僅設(shè)置跨線橋構(gòu)造物使相交道路空間分離,而且上下道路之間匝道連接,以供車輛轉(zhuǎn)彎行駛。高速公路與高速公路、一級(jí)公路,或與通往縣級(jí)以上城市、重要的政治或經(jīng)濟(jì)中心的主要公路或與重要礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地等的主要公路交叉處設(shè)置互通式立體交叉。1 互通式立體交叉的分類互通式立體交叉從功能上可分為一般互通式立體交叉和樞紐型互通式立體
山西建筑 2010年18期2010-08-21