吳 強(qiáng)，杜 慧

（呼和浩特鐵路局 運(yùn)輸處，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057）

鄂爾多斯市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部，現(xiàn)已探明的煤炭儲量超過 1 496 億 t，約占全國總儲量的 1 / 6，按區(qū)域可劃分為準(zhǔn)格爾、卓子山、東勝和烏蘭格爾四大煤田。該地區(qū)煤炭資源不僅儲量大、分布面積廣，而且煤質(zhì)品種齊全。東 ( 勝 ) 銅 ( 川 ) 鐵路是橫穿鄂爾多斯市東勝煤田中部的煤炭鐵路運(yùn)輸專線，該鐵路沿線兩側(cè)分布著大小煤礦 10 余個(gè)，總產(chǎn)能達(dá) 8 000萬 t。東銅鐵路與國鐵包西線在東勝西站接軌，設(shè)王家塔站和銅匠川作業(yè)區(qū)。王家塔站距東勝西站 14 km，與王家塔煤礦接軌；銅匠川作業(yè)區(qū)距王家塔站 7 km，與高家梁煤礦接軌。由于煤礦直接與車站裝車線接軌，沒有汽車運(yùn)輸?shù)寡b環(huán)節(jié)，煤炭運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸增量潛力極大。但是，東銅鐵路自開通以來，每日最多只能裝出 3 列 5 000 t 列車。為了提高煤炭鐵路外運(yùn)能力，同時(shí)緩解汽車運(yùn)輸造成的環(huán)境污染和擁堵，通過深入現(xiàn)場調(diào)研，提出提高東銅鐵路運(yùn)輸效率的具體措施，為實(shí)現(xiàn)鐵路與煤礦共同發(fā)展提供有力保障。

1 煤礦及車站基本情況

1.1 王家塔煤礦

王家塔煤礦 2012 年煤炭產(chǎn)量 500 萬 t，其中鐵路運(yùn)輸 85 萬 t，公路運(yùn)輸 415 萬 t；2013 年煤炭計(jì)劃產(chǎn)量 550 萬 t，其中鐵路運(yùn)輸 250 萬 t，公路運(yùn)輸300 萬 t。王家塔煤礦的裝車設(shè)備為 1 條 5 000 t 盡頭式筒倉裝車線，采取空車推送到位后牽引裝車方式，設(shè)計(jì)裝車時(shí)間為每車 1 min，煤炭日產(chǎn)量 1.2 萬 t，煤倉倉儲能力 1.2 萬 t，裝車到站鐵路局管內(nèi)為廟梁、姑家堡站，出局為北京鐵路局三家店站。

1.2 高家梁煤礦

高家梁煤礦 2012 年煤炭產(chǎn)量 520 萬 t，其中鐵路運(yùn)輸 80 萬 t，公路運(yùn)輸 440 萬 t；2013 年煤炭計(jì)劃產(chǎn)量 600 萬 t，其中鐵路運(yùn)輸 300 萬 t，公路運(yùn)輸300 萬 t。高家梁煤礦的裝車設(shè)備為 1 條 5 000 t 筒倉裝車線，采取空車牽引到位后，調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)頭牽引裝車方式，設(shè)計(jì)裝車時(shí)間為每車 1 min，煤炭日產(chǎn)量1.8 萬 t，煤倉倉儲能力 8.5 萬 t，裝車到站為鐵路局管內(nèi)的廟梁、豐鎮(zhèn)站。

1.3 王家塔站

王家塔站為萬噸列車站，站內(nèi)設(shè)正線 1 條，到發(fā)線 4 條 ( 均滿足萬噸列車到發(fā)條件 )，5 000 t 裝車線 1 條，機(jī)待線 2 條，牽出線 1 條，邊修線 1 條 ( 未開通 )。由于到發(fā)線 5 道南側(cè)有排水溝，無法列檢作業(yè)，只有 2、3、4 道 ( 設(shè)有腰岔 ) 可以接發(fā)列車。

車站調(diào)車作業(yè)由東銅鐵路公司租用 1 臺 DF4B機(jī)車擔(dān)當(dāng)，調(diào)車組人員由包頭站配備，每班 1 組，主要負(fù)責(zé)王家塔裝車線、銅匠川作業(yè)區(qū)車輛取送作業(yè)，以及挑選定檢、臨修車輛任務(wù)。

1.4 列檢王家塔作業(yè)點(diǎn)

車輛技檢由包頭西車輛段古城灣車間負(fù)責(zé)。列檢人員 3 班作業(yè)，每班 1 組 8 人、工長 1 人、值班員 1 人共 10 人，每班尚缺員 3人，其中打風(fēng)司機(jī) 1 人，紅外線盯控人員 1 人，邊修線開通后車輛維修人員 1 人。列檢王家塔作業(yè)點(diǎn)為一級作業(yè)場，列車到達(dá)始發(fā)作業(yè)全部需要技檢，到達(dá)技檢時(shí)間為 25 min，始發(fā)技檢時(shí)間為 40 min ( 因長大下坡道需持續(xù)一定時(shí)間的制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，技檢時(shí)間增加 5 min )。

2 煤炭運(yùn)輸存在的問題

目前，王家塔站一批 5 000 t 列車平均作業(yè)時(shí)間為380 min，其中到達(dá)技檢 30 min，捆綁加固 60 min，挑選定檢及臨修車輛 40 min，裝車 90 min，取送車作業(yè) 90 min，防溜 18 min，始發(fā)技檢 52 min。車站日均裝車能力僅為 3 列，作業(yè)效率較低的主要原因如下。

（1）機(jī)車牽引定數(shù)低。重車方向銅匠川—王家塔為 10.3‰ 的下坡道，按調(diào)車列辦理時(shí)，受調(diào)車速度的影響 ( 規(guī)定牽引速度不得超過 40 km / h )，導(dǎo)致機(jī)車循環(huán)制動(dòng)力不足，牽引定數(shù)只有 2 500 t，5 000 t 列車需要送空一次取重兩次完成，取送車作業(yè)時(shí)間長。

（2）捆綁車門作業(yè)時(shí)間長。由于到達(dá)王家塔站的列車均為小列，C70空車中壞車數(shù)量較多，因此到達(dá)的空車列必須捆綁、處理車門。目前，捆綁車門時(shí)間約為 60 min。

（3）始發(fā)技檢時(shí)間長。由于王家塔站技檢設(shè)備不完善造成始發(fā)技檢超時(shí)，主要是車站地面試風(fēng)設(shè)備不能使用，初步判斷是由于電源容量不足、試風(fēng)管漏水所致，因此技檢作業(yè)必須利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，不僅造成技檢作業(yè)不能提前進(jìn)行，也延長了機(jī)車在站作業(yè)時(shí)間。同時(shí)，到發(fā)線 4 道南側(cè)福利砟鋪設(shè)不足，道路不平整，影響列檢人員看車作業(yè)的安全和效率。

（4）作業(yè)流程有待優(yōu)化。①取送車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)干擾嚴(yán)重。銅匠川—王家塔為 10.3‰ 下坡道，返回的重車必須有延續(xù)進(jìn)路，如王家塔站內(nèi)進(jìn)行裝車作業(yè)時(shí)，3、4 道無法辦理接發(fā)列車作業(yè)，影響東勝西站方向接發(fā)列車作業(yè)。②捆綁車門人員使用鐵棒、大錘等工具，危及列檢作業(yè)人員人身安全，因此捆綁車門與技檢作業(yè)不能同時(shí)進(jìn)行。

（5）防溜作業(yè)時(shí)間長。王家塔站為萬噸列車作業(yè)站，從銅匠川站取回的重車按列車辦理，調(diào)車組人員須跟車作業(yè)。按照規(guī)定，銅匠川、王家塔站停留的車輛按中間站防溜模式，必須采取雙向雙防溜，調(diào)車人員進(jìn)行兩端防溜作業(yè)耗時(shí)約 18 min。

（6）請求車與煤礦庫存不匹配。實(shí)行 12306 網(wǎng)上受理計(jì)劃后，發(fā)貨單位全部直接在網(wǎng)上辦理請求車手續(xù)，車站無法掌控請求車情況，造成請求車與煤礦庫存不匹配，空車配到位后“車等煤”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

（7）裝車時(shí)間長。由于煤礦筒倉裝車人員操作不熟練，王家塔、高家梁煤礦筒倉裝 5 000 t 列車耗時(shí) 90 min，超出每列裝車的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

（8）挑選定檢、臨修車輛費(fèi)時(shí)。據(jù)車輛部門統(tǒng)計(jì)，自 2012 年 4 月 21 日王家塔站開始裝車至 2012 年12 月 23 日，技檢空車 381 列，扣廠修車 13 輛、段修車 79 輛、臨修車 292 輛、報(bào)廢車 2 輛，共 123 列次386 輛，平均每天解體 1 列甩車 2 輛。王家塔站平面推送調(diào)車，每鉤平均用時(shí) 20 min，每天挑選定檢、臨修車輛需 40 min。

3 提高東銅鐵路運(yùn)輸效率的措施

為提高東銅鐵路運(yùn)輸效率，經(jīng)與車站、車輛部門、東銅公司、煤礦共同研究制定以下提效措施。

（1）提高列車牽引定數(shù)。王家塔—銅匠川聯(lián)鎖關(guān)系已改造完成，可按列車方式辦理，建議進(jìn)行5 000 t 牽引試驗(yàn)，試驗(yàn)成功后可以將取送作業(yè)時(shí)間由90 min 壓縮至 45 min。

（2）盡快完善站區(qū)設(shè)備。①加快修復(fù)地面試風(fēng)設(shè)備。②盡快補(bǔ)充到發(fā)線 4 道南側(cè)福利砟，在福利砟補(bǔ)足之前，列檢人員應(yīng)盡力保證 4 道正常接發(fā)列車。③東銅公司將設(shè)計(jì)預(yù)留的 5 道盡快修竣投入使用。

（3）企業(yè)增配機(jī)車。建議根據(jù)運(yùn)量進(jìn)行成本核算，增加 1 臺調(diào)車機(jī)，實(shí)現(xiàn)王家塔煤礦裝車與銅匠川高家梁煤礦取送、裝車平行作業(yè)，提高取送作業(yè)能力。

（4）優(yōu)化列檢作業(yè)流程。①到達(dá)技檢取消到達(dá)試風(fēng)作業(yè)環(huán)節(jié)，保證 25 min 完成技檢。②到達(dá)技檢與捆綁車門同步進(jìn)行。③在地面試風(fēng)設(shè)備投入運(yùn)用后，列車編成即可進(jìn)行始發(fā)技檢作業(yè)，待本務(wù)機(jī)到達(dá)后，進(jìn)行簡略試驗(yàn)即可開車，可以壓縮技檢時(shí)間 20 min。④遇既有空車到達(dá)又有重車始發(fā)時(shí)，按照先重后空的原則進(jìn)行看車，可以將到發(fā)技檢時(shí)間由 82 min 壓縮至 30～52 min。

（5）加強(qiáng)作業(yè)人員培訓(xùn)。強(qiáng)化對裝載加固人員的培訓(xùn)，強(qiáng)化人機(jī)配合，完善考核機(jī)制，壓縮捆綁加固和裝車作業(yè)時(shí)間。捆綁加固控制在 40 min 內(nèi)，裝車時(shí)間控制在 70 min 內(nèi)，分別壓縮 20 min。

（6）優(yōu)化到發(fā)線使用。車站值班員與列車調(diào)度員加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，準(zhǔn)確掌握列車到開計(jì)劃，合理安排調(diào)車作業(yè)，減少接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾。例如，接發(fā)列車可利用 1、2 道進(jìn)行站內(nèi)裝車作業(yè)。

（7）壓縮調(diào)車行程。由調(diào)度所發(fā)布越出站界的調(diào)度命令，利用王家塔—銅匠川區(qū)間正線挑選定檢、臨修車輛，壓縮調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的干擾，提高調(diào)車效率。

（8）安裝到發(fā)線防溜裝置。盡快在王家塔站安裝電動(dòng)可控停車器，配備防溜器具，減少調(diào)車人員防溜工作勞動(dòng)強(qiáng)度，可壓縮調(diào)車作業(yè)時(shí)間 15 min。

通過采取以上措施，每列車周轉(zhuǎn)時(shí)間節(jié)約140 min，由 380 min 壓縮至 240 min，每天裝車能力提高至 5 列以上。