鐵道部工程鑒定信息

▲鐵道部于2012年8月24日至31日在北京對新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道浩勒報(bào)吉至三門峽段、三門峽段至吉安段(不含荊門至岳陽段)可行性研究報(bào)告進(jìn)行了評審。其中浩勒報(bào)吉至萬家坪段線路長度約1122km，39個(gè)車站(所)，線路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化重載鐵路，新建四顯示自動(dòng)閉塞;岳陽至吉安段正線全長約362km，27個(gè)車站(所)，線路為國鐵Ⅰ級單線鐵路，按半自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)。信號(hào)設(shè)計(jì)全線采用調(diào)度集中系統(tǒng)，各站設(shè)置計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、信號(hào)集中監(jiān)測、有線通信網(wǎng)及GSM-R無線通信系統(tǒng)。

▲鐵道部于2012年8月29日至31日在北京對濱北鐵路新松浦至綏化段和綏佳鐵路綏化至佳木斯段自動(dòng)閉塞改造工程進(jìn)行了審查。本線為國鐵Ⅰ級雙線鐵路，全長約490km，沿途設(shè)38個(gè)車站。全線新建四顯示自動(dòng)閉塞，并對既有列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、車站聯(lián)鎖設(shè)備、信號(hào)集中監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行改造，全線新設(shè)通信光纜并增設(shè)接入設(shè)備，總工期18個(gè)月。

▲鐵道部于2012年9月24日至26日在武漢對新建天門至仙桃鐵路工程和天門至潛江支線鐵路工程可行性研究進(jìn)行了評審。線路均為單線電氣化鐵路，全長分別約84km和38km，設(shè)4個(gè)和2個(gè)車站，設(shè)計(jì)年度近期2025年，遠(yuǎn)期2035年，最大坡度6‰，股道有效長1050m。全線各站設(shè)置列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、有線通信網(wǎng)及無線列調(diào)設(shè)備。

▲鐵道部于2012年10月19日至21日在合肥對新建廬江至銅陵鐵路工程可行性研究進(jìn)行了評審。本線為Ⅰ級單線鐵路，全長約113km，近期設(shè)9個(gè)車站，設(shè)計(jì)年度近期2025年，遠(yuǎn)期2035年，最大坡度6‰，股道有效長850m。各站設(shè)置列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、有線通信網(wǎng)及無線列調(diào)系統(tǒng)。

▲鐵道部于2012年10月20至22日在武漢對武九客運(yùn)專線鐵路瑞昌至九江段可行性研究進(jìn)行了評審。本線為客運(yùn)專線鐵路，線路全長約112km，共設(shè)大冶北、白沙南、陽新、瑞昌南、九江、廬山6個(gè)車站。全線采用CTCS-2級列控系統(tǒng)、綜合接地平臺(tái)，各站設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)、硬件安全冗余計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、信號(hào)集中監(jiān)測設(shè)備和有線通信網(wǎng)及GSM-R無線通信系統(tǒng)。

▲鐵道部于2012年10月25日至27日在湛江對黎塘至湛江鐵路電氣化改造工程進(jìn)行了可行性研究評審。本線為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，全長約318km，沿途設(shè)18個(gè)車站，旅客列車運(yùn)行時(shí)速120km，股道有效長850m，既有列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、車站聯(lián)鎖設(shè)備，有線通信網(wǎng)及無線列調(diào)相應(yīng)改造，黎塘至河唇區(qū)段新建四顯示自動(dòng)閉塞，河唇至茂名單線鐵路作為相關(guān)工程進(jìn)行改造。

▲鐵道部于2012年11月7日至9日在北京對成都至貴陽線樂山至貴陽段工程修改初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。本線為客運(yùn)專線，全長約506km。沿途設(shè)12個(gè)車站，設(shè)計(jì)年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年，全線采用無砟軌道，橋梁比例約80%，最大坡度20‰，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速200km以上，股道有效長650m。全線采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，各站設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和有線通信網(wǎng)及GSM-R無線通信系統(tǒng)，總工期5年。

▲鐵道部于2012年11月19日至21日在北京對新建福州至平潭鐵路初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。福州至平潭鐵路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，全長約93km，沿途設(shè)6個(gè)車站，設(shè)計(jì)年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年，最大坡度13‰，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速200km，股道有效長650m。全線采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，各站設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和有線通信網(wǎng)及GSM-R無線通信系統(tǒng)，總工期4年。

▲鐵道部于2012年11月22日至24日在北京對南平至龍巖鐵路初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。本線路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，全長約245km，沿途設(shè)15個(gè)車站，設(shè)計(jì)年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年，最大坡度13‰，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速200km，股道有效長650m。全線采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，各站設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和有線通信網(wǎng)及GSM-R無線通信系統(tǒng)，總工期4年。