梁桂仁

(福建省第一公路工程公司)

1 引起混凝土外觀質(zhì)量出現(xiàn)缺陷的原因

1.1 模板方面的原因

(1)模板的縫口沒有進(jìn)行足夠精度的加工，結(jié)果導(dǎo)致拼裝后出現(xiàn)滲漏的縫隙;(2)模板表面缺乏平整度或有傷痕;(3)模板表面存在的銹斑沒有得到及時清除或沒有得到徹底清除，模板涂油太早，脫模劑選用廢機(jī)油進(jìn)行涂刷，導(dǎo)致模板表面的油粘度超出正常值;(4)模板的支撐不夠牢固、過早拆除模板。

1.2 混凝土拌合物方面的原因

采用何種品牌的脫模劑、水泥，采用哪一料場的砂石料，采用多少水泥、砂子，采用粒徑過小的石子，水泥的庫存時間太短，砂子的用量、水的用量太多等，這些都會影響混凝土的外觀質(zhì)量。此外，在配料時，若計量不精準(zhǔn)、攪拌不夠徹底，混凝土極易發(fā)生分層離析或者是水分損失過多，容易出現(xiàn)色差;若混凝土中有氯化鈣，混凝土表面則會出現(xiàn)暗色條紋;若是減水劑的用量太大，則會有泌水、離析等現(xiàn)象，表面則會出現(xiàn)松散的砂漿。

1.3 混凝土澆筑方面的原因

(1)沒有正確振搗，或是方法不正確，如早振、快振、過振、遲振、漏振等，又或者是振搗的程序不正確等;(2)澆筑工藝不合適，如在混凝土的澆筑中，落差太大，結(jié)果造成混凝土離析、形成色差等。

1.4 鋼筋顯隱方面的原因

(1)混凝土的保護(hù)層設(shè)計略小，鋼筋骨架容易變形;(2)在振搗中，鋼筋振動，在施工過程中對鋼筋或是模板造成撞擊;(3)混凝土的配比中，水泥過多，砂子過少，石子粒徑偏大。

2 控制混凝土質(zhì)量的措施

2.1 提高混凝土的施工工藝

(1)采用分層分倉的澆筑方式。在出料管的前端加接一段3 ～5 m 的同徑軟管，管必須置入倉內(nèi)且管口向下，防止水平對著巖面直泵。要有效利用臺車的上中下三層開倉，對混凝土進(jìn)行分層澆筑，落差一般不宜超過2 m，值得注意的是，落差必須控制好，若澆筑高度太高或者是直接、不分層對巖面進(jìn)行泵送，會使混凝土在經(jīng)過巖面與鋼模之間的多次反彈后，容易出現(xiàn)物料分離，粗骨料下沉以及漿液上浮等現(xiàn)象，最終導(dǎo)致墻角與邊墻混凝土的表層形成蜂窩麻面。

(2)延長混凝土的攪拌時間。在進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)攪拌時，應(yīng)該相應(yīng)地延長攪拌時間，讓混凝土的每個部分得到足夠的水化，同時做到包裹緊密，防止出現(xiàn)拌合物泌水、離析的情況，一般延長時間為2 ～3 min;模板拆除之后，要對混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，一般要在14 d 以上，以免發(fā)生混凝土干縮開裂的情況，影響混凝土的質(zhì)量與耐久性。尤其是選用機(jī)制砂或山砂拌制而成的混凝土，要特別注意延長其攪拌時間，并做好前期的養(yǎng)護(hù)工作。

(3)禁止在泵車外添加生水。水灰比是否合理，將直接影響到混凝土的強(qiáng)度。混凝土表面質(zhì)量出現(xiàn)水泡、麻面等缺陷的原因往往是自由水過多。所以，在進(jìn)行混凝土的攪拌時，必須以試驗(yàn)室規(guī)定的施工配合比為依據(jù)，禁止在泵車外添加生水，確實(shí)需要加水時，必須經(jīng)技術(shù)人員的確定后才可操作，且需做好記錄;為了保證水灰比的一致、混凝土的強(qiáng)度，在加水與水泥時，必須同時進(jìn)行，值得注意的是，要保證混凝土拌合物不發(fā)生離析、分層現(xiàn)象。

(4)選擇合理的時間拆除模板。要定期對現(xiàn)場進(jìn)行鉆心取樣試驗(yàn)，以檢驗(yàn)混凝土在不同時間段(12 h、16 h、20 h與24 h)的抗壓強(qiáng)度，在確定混凝土的抗壓強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度后，再進(jìn)行模板的拆除，避免出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。

(5)加強(qiáng)施工工藝。進(jìn)行混凝土的澆筑時，要選擇軌行式的襯砌臺架、混凝土運(yùn)輸車、組合鋼模板及混凝土輸送泵共同完成。

2.2 優(yōu)化原材料及其配比

(1)原材料的采購。水泥、鋼材通常會由集團(tuán)的指揮部負(fù)責(zé)提供，襯砌所用碎石一般由指定的石場負(fù)責(zé)提供，采購襯砌用砂時，則應(yīng)選擇細(xì)度符合要求的河砂。若是選擇外購或是自產(chǎn)碎石時，以5 ～31.5 mm 的連續(xù)級配碎石為佳，且需經(jīng)水洗過之后才可使用。

(2)優(yōu)化粉煤灰的配比。粉煤灰一般可由施工單位自行選購，前提是根據(jù)試驗(yàn)部門的要求進(jìn)行采購。采購粉煤灰時，其等級以2 級以上為佳;應(yīng)盡可能增加粉煤灰的用量，并適當(dāng)取代水泥，提高粉細(xì)物料的比重，以保證混凝土的自防水能力。

(3)定期檢查高效減水劑。對于施工中所用的高效減水劑，應(yīng)適時進(jìn)行抽檢，以保證其質(zhì)量，避免其含氣量過高;如有必要，應(yīng)替換為其他類型的高效減水劑，一般減水率不宜大于16，這樣可提高混凝土的粘度。確實(shí)需要時，還可替換為消泡劑。

2.3 做好施工準(zhǔn)備工作

(1)仰拱鋪底超前。先把仰拱以及邊墻灌注完，再進(jìn)行墻拱混凝土的灌注。

(2)做好立模前的各種檢查工作。在立模之前，需重復(fù)對斷面、防水板安裝質(zhì)量、中線水平及其滲漏水等情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，并及時將基底水、雜物與松碴清除干凈，保證襯砌臺位的準(zhǔn)確，保證銜接與襯砌輪廓的準(zhǔn)確性。

(3)做好封頂工作。在模板臺車就位之前，應(yīng)準(zhǔn)確地將拱頂排氣管安裝好，以免封頂時出現(xiàn)空洞;在進(jìn)行模板臺車自由方向的封堵時，要預(yù)留出拱頂處的排氣管、甭管位置，并設(shè)立有觀察窗口，為日后檢查混凝土拱頂處的灌注情況做準(zhǔn)備;將灌注完成后所需的封堵材料準(zhǔn)備好。值得注意的是，在進(jìn)行混凝土的封頂操作時，必須按照要求進(jìn)行操作。

(4)做好混凝土的泵送施工工作。在進(jìn)行混凝土的泵送施工過程中，混凝土入倉時應(yīng)從上到下，由已灌注段的接頭至未灌注的方向進(jìn)行分層對稱澆筑;轉(zhuǎn)窗時，要兩側(cè)交叉進(jìn)入到混凝土，以防偏壓造成模板變形;在進(jìn)行下層混凝土的灌注時，要把臺車中層的窗口開啟，便于排氣。

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