侯 睿，白浩晨，柳銀芳

(1.中交公路巖土工程有限責(zé)任公司;2.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司)

1 山區(qū)高速公路互通式立交的特點(diǎn)

(1)山區(qū)高速公路所處地形復(fù)雜，橋隧構(gòu)造物比例大，互通式立交的布設(shè)條件常常受到嚴(yán)格限制。

(2)工程地質(zhì)條件比較復(fù)雜，互通區(qū)常常發(fā)育有不良工程地質(zhì)病害或存在有因施工引發(fā)工程病害的潛在因素。

(3)除縣城以上的城市外，一般交通量都較小，主線與被交路距離較遠(yuǎn)或高差較大，需展線克服高差。

(4)主線線位受限嚴(yán)格，平縱面指標(biāo)較低，給互通式立交設(shè)計(jì)帶來困難。

2 山區(qū)高速公路互通式立交的選型

單喇叭型是三路交叉中互通式立交的代表型式，也是山區(qū)高速公路上互通式立交采用最多的型式，在復(fù)雜的地形條件下，單喇叭型互通式立交易于改變各匝道基本線形，隨地形布設(shè)、展線，形成變異型單喇叭立交。其特點(diǎn)是各方向均設(shè)置獨(dú)立匝道，沒有沖突點(diǎn)和交織，通行能力大，行車安全;線形簡單，造型美觀，行車方向明確;只需一座跨線構(gòu)造物，占地較少，造價(jià)較低;利于設(shè)置收費(fèi)站，且便于集中管理。

Y型立交也是實(shí)際工程常用的型式，其特點(diǎn)是用定向匝道或半定向匝道來實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)彎的全互通式立交，根據(jù)具體情況還可將Y型互通變異為平交型互通式立交和交織型互通式立交。

3 山區(qū)高速公路三路交叉互通式立交設(shè)計(jì)方案示例3.1 根據(jù)地形條件合理選擇互通式立交型式

主線北側(cè)等高線密集，山勢陡峭，南側(cè)被交路一側(cè)地勢相對(duì)平緩。根據(jù)地形條件，如在主線北側(cè)布置單喇叭的環(huán)圈匝道，將產(chǎn)生大量的土石方量及高邊坡工程，對(duì)環(huán)境破壞大。因此不適合采用一般的單喇叭立交型式，經(jīng)研究結(jié)合最終將主線北側(cè)的兩條匝道隨山勢走向平行于等高線布設(shè)，將展線部分放在相對(duì)平緩的南側(cè)?；ネㄟx型充分利用了地形，減小了工程規(guī)模，降低了造價(jià)，也降低了施工難度。

3.2 結(jié)合鄉(xiāng)村布局及重要構(gòu)造物設(shè)置進(jìn)行方案設(shè)計(jì)

互通A方向往西約300 m有一處長隧道，B方向設(shè)置一處連續(xù)鋼構(gòu)，互通北側(cè)分布有村寨，互通方案選型時(shí)充分結(jié)合村鎮(zhèn)布局、隧道及連續(xù)剛構(gòu)大橋位置布設(shè)互通匝道。所采用方案通過靈活設(shè)計(jì)匝道形式，做到了以下三點(diǎn):(1)從村寨西側(cè)外圍通過，避免了拆遷村寨;(2)拉大了互通加減速車道與隧道洞口的距離，加長了隧道洞口前后車輛的有效辨識(shí)距離，提高了行車安全性;(3)避免了對(duì)連續(xù)剛構(gòu)主跨進(jìn)行加寬的問題，減小了橋梁的設(shè)計(jì)和施工難度。

3.3 對(duì)于交通量小受限嚴(yán)格的互通可靈活運(yùn)用規(guī)范設(shè)計(jì)

互通為某一建成通車山區(qū)高速公路因某一林場開發(fā)而設(shè)置的互通式立交，經(jīng)交通需求分析，主要為林場人員進(jìn)出林場及附近少數(shù)村莊服務(wù)，總轉(zhuǎn)換交通量非常小。

根據(jù)該互通服務(wù)對(duì)象及交通量的特點(diǎn)，為減小對(duì)環(huán)境的破壞，避免對(duì)既有橋梁進(jìn)行拼寬，結(jié)合現(xiàn)場條件擬定了方案。該立交方案以現(xiàn)有橋梁，地形為控制點(diǎn)，根據(jù)車輛加減速的特征對(duì)互通式立交的加減速車道長度進(jìn)行了靈活設(shè)計(jì)。

分析認(rèn)為對(duì)于規(guī)范規(guī)定的減速車道其長度是保障車輛完成減速駛?cè)胄≈笜?biāo)匝道的必須條件，故必須保證其長度符合規(guī)范要求，且不能利用主線行車道完成減速，以避免對(duì)隨后車輛造成不利影響。而對(duì)于加速車道，在車輛從小指標(biāo)匝道轉(zhuǎn)入主線時(shí)，由于該部分交通量非常小，可以在匝道或一定長度加速車道內(nèi)稍作等待(或慢加速)，在確認(rèn)主線外側(cè)車道無來車的情況下利用主線車道完成加速，故可以適當(dāng)縮短。依據(jù)對(duì)規(guī)范對(duì)加減速長度規(guī)定內(nèi)涵的理解，該立交設(shè)計(jì)方案充分利用地形及現(xiàn)有橋梁分布的位置靈活設(shè)計(jì)，減小了工程規(guī)模和對(duì)環(huán)境的破壞。

3.4 互通式立交與服務(wù)區(qū)或停車區(qū)合并設(shè)計(jì)

山嶺重丘地區(qū)一般山嶺連綿不絕，山高谷深，高速公路橋隧構(gòu)造物比例大，互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的布設(shè)場地非常難尋。當(dāng)交通量不大，場地條件受限嚴(yán)格時(shí)，可將互通式立交與服務(wù)區(qū)合并設(shè)置。

互通立交與服務(wù)區(qū)合并設(shè)計(jì)的方案。該處互通僅為偏遠(yuǎn)山區(qū)內(nèi)的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)，交通量很小，經(jīng)分析立交和服務(wù)區(qū)合并設(shè)置不會(huì)對(duì)交通流產(chǎn)生很大影響。

立交區(qū)南側(cè)山勢陡峭不利于匝道布設(shè)，北側(cè)由于山間河流的多年沖蝕，地形相對(duì)平緩，較為開闊，因此南側(cè)采用匝道交織形Y型互通式立交。服務(wù)區(qū)廣場結(jié)合互通匝道的布設(shè)分別設(shè)置在主線兩側(cè)，受地形限制，南側(cè)服務(wù)區(qū)貫穿車道與立交匝道合并而建，緊挨主線并平行于主線設(shè)置。北側(cè)廣場利用匝道之間的相對(duì)平坦地形設(shè)置，既減小工程規(guī)模又節(jié)約用地。

4 結(jié)語

山區(qū)高速公路互通式立交的選型及方案設(shè)計(jì)，應(yīng)在深入調(diào)查和研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)相交叉道路的等級(jí)、功能、交通量組成及大小，周邊城鎮(zhèn)布局以及地形、地物、地質(zhì)、水文和氣候等情況，合理布設(shè)匝道，認(rèn)真做好各種不同位置或不同形式的方案比選。在具體操作過程中不一定拘泥于常用的幾種基本立交形式，開闊思路，依據(jù)山區(qū)復(fù)雜地形，靈活布設(shè)匝道，盡量使各匝道布局緊湊，從而減小工程量，降價(jià)造價(jià)。

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［1］楊少偉.道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì)［M］.北京:人民交通出版社，2000.

［2］交通部公路司降低工程造價(jià).公路設(shè)計(jì)指南［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［3］交通部公路司新理念.公路設(shè)計(jì)指南［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［4］吳亞德，李紅，吳善根.升級(jí)改造工程互通式立交總體規(guī)劃及方案研究［J］.公路，2008，(7).